一度被外界解讀為“準(zhǔn)備離場(chǎng)”的Stellantis集團(tuán)，近三年在中國(guó)市場(chǎng)畫風(fēng)驟變。從斥資15億歐元入股零跑汽車并組建合資公司，到與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成全面深化合作、將神龍汽車體系融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖，這家全球汽車巨頭的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變令人矚目。

這一系列動(dòng)作并非孤例。面對(duì)中國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額已攀升至68.7%的現(xiàn)實(shí)，外資車企正在重新定位自己在中國(guó)市場(chǎng)的角色。從技術(shù)輸出者轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)引入者，從主導(dǎo)者降格為參與者——外資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的角色轉(zhuǎn)變正在加速。

從“水土不服”到“生態(tài)融入”

Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整，代表了外資車企的普遍困境與出路。其前任CEO唐唯實(shí)曾多次公開表達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和獨(dú)特游戲規(guī)則的“不適應(yīng)”。

隨之而來的是業(yè)績(jī)的持續(xù)下滑。廣汽菲克因產(chǎn)品迭代緩慢、品控問題頻發(fā)，最終以破產(chǎn)清算告終。神龍汽車雖有過短暫復(fù)蘇，但在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中再次掉隊(duì)，銷量長(zhǎng)期在低位徘徊，邊緣化危機(jī)迫在眉睫。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后是外資車企集體失勢(shì)的關(guān)鍵。盡管Stellantis在歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化表現(xiàn)強(qiáng)勁，但其前期導(dǎo)入中國(guó)的純電車型如標(biāo)致e-2008等，或因“油改電”平臺(tái)技術(shù)落后，或因定價(jià)策略失當(dāng)，均未能在激烈的中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中激起任何水花。

面對(duì)困局，Stellantis展示了全新的應(yīng)對(duì)策略——從主導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c者和賦能者。入股零跑汽車是其以資本換取技術(shù)與時(shí)間的嘗試。

通過出資15億歐元獲取零跑汽車20%的股權(quán)，并共同成立零跑國(guó)際合資公司，Stellantis借此獲得零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)的使用權(quán)和共同開發(fā)權(quán)。

從“合資”到“合智+合姿”

外資車企在華戰(zhàn)略的調(diào)整，催生了全新的合作模式。傳統(tǒng)的“外方輸出車型、中方負(fù)責(zé)本土化與渠道”的合資模式，在智能電動(dòng)車的快節(jié)奏競(jìng)爭(zhēng)中已顯得笨重且低效。

上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理陶海龍將合資2.0定義為對(duì)合作模式的“徹底性顛覆”，合資模式需要從1.0時(shí)代的“以市場(chǎng)換技術(shù)”，轉(zhuǎn)向“以技術(shù)共創(chuàng)和生態(tài)融合為核心的主動(dòng)聯(lián)盟”。

技術(shù)層面的“合智”成為新趨勢(shì)。Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將雙方的合資公司神龍汽車融入東風(fēng)的新能源事業(yè)版圖，并發(fā)布自主新能源汽車品牌“示界”。

更為重要的是，Stellantis還將“借用”東風(fēng)的新能源平臺(tái)，為中國(guó)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)打造全新的電動(dòng)車型。

在資本層面的“合姿” 方面，交叉持股漸成常態(tài)。Stellantis集團(tuán)投資零跑汽車，大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)小鵬汽車4.99%的股份，都是外資通過投資中國(guó)有潛力的科技公司或新勢(shì)力，快速獲取技術(shù)和市場(chǎng)洞察的典型案例。

保時(shí)捷近日在上海開設(shè)了其在德國(guó)以外的首個(gè)一體化研發(fā)中心，這也是“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的深度實(shí)踐。

保時(shí)捷中國(guó)董事會(huì)主席Oliver Blume明確表示：“中國(guó)正引領(lǐng)未來出行，解決這一轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)不能從遠(yuǎn)方進(jìn)行，必須在這里（中國(guó)）完成?！?/p>

外資車企的“配角”智慧

在合資2.0時(shí)代，外資車企正在重新定位自己在中國(guó)的角色。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)認(rèn)為，合資2.0的核心是 “德國(guó)品質(zhì)+中國(guó)智慧”的深度融合，各取所長(zhǎng)、相互賦能。

分工調(diào)整是這一轉(zhuǎn)變的具體體現(xiàn)。在未來的合資企業(yè)中，中方可能更側(cè)重于軟件、智能座艙、本地化應(yīng)用和供應(yīng)鏈管理；外方則可能憑借其全球品牌影響力、大規(guī)模制造經(jīng)驗(yàn)和海外渠道網(wǎng)絡(luò)，主導(dǎo)全球市場(chǎng)的開拓與運(yùn)營(yíng)。

保時(shí)捷新研發(fā)中心已經(jīng)展現(xiàn)出對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的高度授權(quán)。該中心整合了研發(fā)、采購(gòu)和質(zhì)量團(tuán)隊(duì)，擁有增強(qiáng)的自主權(quán)和敏捷性。保時(shí)捷Car-IT董事會(huì)成員Sajjad Khan表示，這讓公司能夠“將開發(fā)周期從數(shù)年縮短至數(shù)月”。

心態(tài)調(diào)整同樣關(guān)鍵。Stellantis的案例表明，外資車企正在放棄過去那種試圖以全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品征服中國(guó)市場(chǎng)的傲慢，轉(zhuǎn)而以謙遜與務(wù)實(shí)態(tài)度，尋求深度嵌入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的可能性。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力逆轉(zhuǎn)

外資車企戰(zhàn)略調(diào)整的背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力的根本性提升。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額已攀升至68.7%，較2023年同期增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。

這一數(shù)據(jù)與合資品牌市場(chǎng)份額從2020年的67.1%下滑至2025年上半年的36.9%形成鮮明對(duì)比。在決定未來走向的新能源賽道上，合資品牌的表現(xiàn)更顯乏力，份額僅占9.3%。

消費(fèi)者購(gòu)車決策邏輯也已發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。從“看標(biāo)選車”轉(zhuǎn)向“按需選型”，83%的消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車時(shí)會(huì)重點(diǎn)對(duì)比“電池能量密度”“充電速度”“智駕算力”等核心參數(shù)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已從“技術(shù)引進(jìn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)輸出”。從長(zhǎng)城汽車的35年技術(shù)自主之路，到比亞迪自研的刀片電池能量密度達(dá)180Wh/kg，循環(huán)壽命超3000次，中國(guó)車企在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。

未來展望：中國(guó)作為全球汽車技術(shù)策源地

隨著合資2.0模式的深入，中國(guó)正成為全球汽車技術(shù)的策源地和試驗(yàn)場(chǎng)。Stellantis與零跑、小馬智行等的合作，大眾與小鵬的合作，實(shí)質(zhì)都是將中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證過的成功技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式，進(jìn)行全球化推廣。

保時(shí)捷研發(fā)中心的舉措也印證了這一點(diǎn)。該中心的首個(gè)重要成果將是一款中國(guó)專屬的信息娛樂系統(tǒng)，計(jì)劃于2026年中在多個(gè)車型系列中推出。這一系統(tǒng)將集成本地?cái)?shù)字服務(wù)，提供AI語(yǔ)音功能并配備3D車輛控制。

“在中國(guó)，為全球” 正成為外資車企的新戰(zhàn)略。保時(shí)捷全球研發(fā)董事會(huì)成員Michael Steiner表示，通過將工程專業(yè)知識(shí)與中國(guó)的數(shù)字優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，公司旨在“創(chuàng)造真正獨(dú)特的東西”。

隨著變革深入，競(jìng)爭(zhēng)正從企業(yè)間的單打獨(dú)斗轉(zhuǎn)向生態(tài)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)。上汽大眾陶海龍指出，要“持續(xù)深化合作，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。

外資車企在中國(guó)市場(chǎng)的角色重構(gòu)，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新歷史階段。從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)輸出，從主導(dǎo)到參與，這場(chǎng)靜悄悄的變革不僅重塑著中國(guó)市場(chǎng)，也將影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。