豐田傳奇皮卡Hulix即將完成換代，我們近日也獲得了該車的相關(guān)圖片。這場(chǎng)跨越十年的換代大戲終于迎來(lái)高潮。這款被硬派越野圈稱為“不死鳥(niǎo)”的傳奇皮卡，用一組“2.8T柴油+48V輕混”的動(dòng)力參數(shù)，在新能源浪潮中劃出一道獨(dú)特的軌跡。

站在車頭前，最直觀的變化是那張更具攻擊性的面孔。纖細(xì)銳利的LED燈帶取代了老款圓潤(rùn)的大燈，中央鑲嵌的巨型“TOYOTA”字母標(biāo)識(shí)，讓這臺(tái)工具車瞬間有了百萬(wàn)級(jí)豪車的辨識(shí)度。引擎蓋上隆起的肌肉線條與保險(xiǎn)杠處蜂窩狀進(jìn)氣口形成呼應(yīng)，仿佛在向世人宣告：皮卡也可以擁有跑車的戰(zhàn)斗氣息。車身側(cè)面保留了標(biāo)志性的雙排座艙與防滾架設(shè)計(jì)，但七輻雙條式黑色鋁合金輪轂的加入，讓整車多了幾分精致感。

動(dòng)力系統(tǒng)的革新才是這場(chǎng)換代的核心劇本。2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)的組合，在工程師手中玩出了機(jī)械美學(xué)的極致。這套系統(tǒng)最精妙之處在于能量管理策略：當(dāng)車輛在敦煌雅丹地貌以15-35km/h低速蠕行時(shí)，電機(jī)承擔(dān)60%動(dòng)力輸出，避免柴油機(jī)在低效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)；而在昆侖山口海拔3600米處，電機(jī)與柴油機(jī)協(xié)同輸出的512N·m扭矩，讓滿載1.2噸的車輛輕松征服32°碎石坡。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)油耗從老款的9.8L/100km降至7.2L，綜合能耗下降28%，而扭矩平臺(tái)卻從2000rpm延伸至3500rpm。

底盤調(diào)校同樣暗藏玄機(jī)。雖然未采用TNGA-F平臺(tái)，但工程師通過(guò)優(yōu)化IMV梯形車架縱梁結(jié)構(gòu)，將離地間隙提升至280mm，接近角/離去角分別達(dá)到32°/27°。在阿拉善英雄會(huì)的交叉軸測(cè)試中，電子分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)僅用5.8秒便完成脫困，這個(gè)成績(jī)甚至優(yōu)于某些配備三把鎖的競(jìng)品。GR Sport版本搭載的Iso Dynamic減震座椅，內(nèi)置6組氣壓調(diào)節(jié)單元，當(dāng)車輛以40km/h時(shí)速通過(guò)炮彈坑時(shí)，座椅垂直振動(dòng)幅度被抑制在±8mm以內(nèi)，相當(dāng)于將G值波動(dòng)從0.45G降至0.28G。

面對(duì)福特Ranger（參數(shù)丨圖片）、大眾Amarok等競(jìng)品的圍剿，Hilux的混動(dòng)戰(zhàn)略展現(xiàn)出精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位。其柴油混動(dòng)版定價(jià)預(yù)計(jì)比純電競(jìng)品低25-30%，卻能提供800公里以上的真實(shí)續(xù)航；相比同級(jí)柴油車型，每年可節(jié)省約4000元燃油成本。這種“比電動(dòng)車更實(shí)用，比燃油車更經(jīng)濟(jì)”的特性，精準(zhǔn)擊中了工程車隊(duì)與越野玩家的需求痛點(diǎn)。