和其他汽車品牌不一樣，寶馬集團目前實行的是多條路并行前進的戰(zhàn)略，燃油車、混動車和純電車都在發(fā)力，把選擇權(quán)交給消費者，事實證明這一決策是完全正確的！

在官方最新公布的報表中可以看到，今年截止到9月份，寶馬集團的交付量同比增長2.4%，達到1795734輛（2024年為1754157輛）；單看第三季度，則交付了588140輛（含BMW、MINI和RR），同比增長8.7%。

如果不算中國市場的話，前9個月寶馬集團實現(xiàn)了8.2%的銷量增長，其中歐洲（+8.6%）和美洲（+9.5%）等主要地區(qū)的增長尤為強勁。

今年前九個月，銷量增長最強勁的分別是寶馬M系列車型（+7.9%）和電動汽車（+15%），這也印證了寶馬的發(fā)展方向和產(chǎn)品力都是卓越的。尤其是M大家族，從緊湊型M2和M3/M4、到M5/Touring、再到M SUV和各種M Performance，還有就是例如i4 M60、i5 M60和iX M60等純電M車型，都在展現(xiàn)市場競爭力，尤其是i4 M50（M60）已經(jīng)連續(xù)3年成為銷量最好的M車型了。

以小編個人的角度來看，我是很佩服BMW M領(lǐng)導(dǎo)層的決策，沒有一股腦地轉(zhuǎn)新能源，最起碼到現(xiàn)在，主銷的M2/M3/M4還都在堅持純?nèi)加偷腟58直列六缸，沒有任何電氣化；而近些年還有M3 Touring/M5 Touring、一些CS/CSL等小眾新品的加入，在展示頂級寶馬對駕控的態(tài)度；同時也將層級更加細分化，M135/M235以及國產(chǎn)X1 M35Li/M235L等入門級M也為銷量增長發(fā)揮作用。

對于新能源寶馬來說，今年前9個月，新能源汽車銷量占總銷量的26.2%（2024年是23.3%），純電動汽車銷量占18.0%（2024年是16.8%）。小編認為這一數(shù)據(jù)還是比較客觀的，畢竟作為重要市場之一的中國（以前單中國市場就能占全球銷量的一半），競爭壓力非常大，大家也清楚寶馬現(xiàn)在的處境，說明純電寶馬在其他地區(qū)的銷量增長是非常明顯的。

比如在歐洲，電動寶馬占所有銷量的40.9%（301947輛），而去年同期的比例為25.5%（189269輛）。最新的消息是，新世代架構(gòu)的iX3（NA5）首先在歐洲市場上市之后，一直大受歡迎，訂單已經(jīng)排到了2026年中期；而在德國本土市場，其訂單量也早已經(jīng)超過了燃油版X3。

寶馬集團首席執(zhí)行官齊普策表示：“憑借全新車型，我們在技術(shù)、駕駛體驗和設(shè)計方面實現(xiàn)了重大飛躍，未來幾乎所有產(chǎn)品都將有相關(guān)更新，從現(xiàn)在到2027年，我們將推出40款全新及改款車型，涵蓋所有細分市場和動力系統(tǒng)。明年，我們將迎來下一款新車——新世代寶馬i3（參數(shù)丨圖片）...”

寶馬集團第三季度營收為323.14億歐元（2024年第三季度是324.06億歐元/-0.3%，經(jīng)匯率調(diào)整后增長3.4%）；今年前9個月，寶馬集團營收為999.99億歐元（2024年是1059.64億歐元/-5.6%，經(jīng)匯率調(diào)整后下降3.9%）。

去年寶馬集團在電氣化、數(shù)字化以及新車型開發(fā)等領(lǐng)域投入了大量研發(fā)資金，而今年前9個月，研發(fā)支出大幅下降至59.41億歐元（2024年是66.42億歐元/-10.6%），第三季度是19.21億歐元（2024年是24.73億歐元/-22.3%）。

同時，其他資本支出也大幅下降，前9個月為44.1億歐元（-21.8%），第三季度為16.74億歐元（-23.4%）；銷售和管理費用的適度下降，前9個月為60.77億歐元（7.7%）。

前九個月寶馬集團稅前利潤 (EBT)總計80.56億歐元（2024年是88.61億歐元/-9.1%），第三季度為23.29億歐元（2024年第三季度是8.38億歐元）。息稅前利潤率（EBT）為8.1%， 第三季度為7.2% 。

前九個月集團凈利潤為57.12億歐元（2024年是61.32億歐元/-6.8%），第三季度是16.97億歐元（2024年是4.76億歐元）。