下載方式見文章底部，可下滑查看??

《2025年中國汽車品牌出海白皮書》系統(tǒng)梳理了中國汽車品牌出海的歷程、市場格局、核心競爭力及未來趨勢，為理解中國汽車全球化發(fā)展提供了專業(yè)視角。

2025年，中國汽車品牌出海已邁入從“數(shù)量擴張”向“質(zhì)量深耕”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。歷經(jīng)五年跨越式發(fā)展，中國汽車不僅連續(xù)兩年穩(wěn)居全球最大汽車出口國地位，更在全球產(chǎn)業(yè)格局重塑中占據(jù)核心位置。這場跨越國界的產(chǎn)業(yè)突圍，既依托技術(shù)創(chuàng)新與供應(yīng)鏈韌性實現(xiàn)了市場突破，也面臨著地緣政治博弈、合規(guī)壁壘等多重挑戰(zhàn)，正以全球化布局、本地化運營、數(shù)字化賦能的多元策略，書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球新篇章。

中國汽車出海的五年征程，是一部在復雜環(huán)境中逆勢突圍的產(chǎn)業(yè)進化史。2020-2021年，新冠疫情引發(fā)全球供應(yīng)鏈動蕩，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借率先復工復產(chǎn)的優(yōu)勢，以供應(yīng)鏈韌性打開出海通道，新能源車型開始試水海外市場。這一階段，海外輿論對中國汽車的認知仍停留在“供應(yīng)鏈替代者”層面，但“中國智造”的轉(zhuǎn)型已初露端倪。

2022年成為出海質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點，中國汽車出口量首次突破300萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國，電動化與智能化技術(shù)獲得國際市場初步認可?！禔utomotiveNewsEurope》評價指出，中國車不再僅靠價格優(yōu)勢，更開始提供“功能性驚喜”，標志著中國汽車品牌溢價能力與技術(shù)認可度的提升。

2023下半年起，全球地緣政治沖突加劇，歐盟反補貼調(diào)查、美國關(guān)稅加征等貿(mào)易壁壘接踵而至，中國汽車出海卷入大國博弈漩渦。面對外部壓力，車企加速轉(zhuǎn)變策略，通過產(chǎn)能出海、本地合作等方式靈活應(yīng)對，實現(xiàn)從單一產(chǎn)品出口向多元產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)型。

2025年至今，出海進入存量競爭下的生態(tài)戰(zhàn)爭階段。核心車企不再局限于產(chǎn)品輸出，而是通過技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷服務(wù)的全鏈條本地化，構(gòu)建全球生態(tài)競爭力，中國汽車產(chǎn)業(yè)正成為全球產(chǎn)業(yè)秩序變革中的關(guān)鍵力量。

從全球市場表現(xiàn)來看，中國汽車出海已形成多區(qū)域協(xié)同增長的格局，歐洲、北美、東南亞、澳新、中東非、中南美六大市場各有側(cè)重，呈現(xiàn)出鮮明的區(qū)域特征。

歐洲作為聲量高地，盡管面臨歐7排放標準、反補貼關(guān)稅等政策壓力，仍是中國車企的戰(zhàn)略核心市場。比亞迪憑借超級電動平臺的超快充技術(shù)，名爵依托本地化研發(fā)的適配車型，均實現(xiàn)了市場份額的穩(wěn)步提升，中國品牌在歐洲新能源市場的占比已達5.1%，且保持91%的高速增長。

北美市場受中美貿(mào)易摩擦影響，直接出口增速放緩，但車企通過墨西哥建廠“繞關(guān)稅”的策略成效顯著。比亞迪等品牌憑借高性價比車型獲得市場認可，其銷量表現(xiàn)引發(fā)北美資本市場廣泛關(guān)注，技術(shù)創(chuàng)新與地緣政治成為該區(qū)域輿論的核心議題。

東南亞與澳新市場成為增長新引擎。東南亞憑借開放的外資政策、充足的勞動力資源，吸引中國車企加速本地化布局，長安汽車泰國新能源制造基地、比亞迪印尼工廠等項目落地，2025年中國品牌在印尼、馬來西亞等市場銷量增長超58%。澳新市場則受益于零關(guān)稅、電動車補貼等政策利好，比亞迪、吉利等品牌憑借高性價比智能化車型，實現(xiàn)了遠超日韓與歐美品牌的增速，成為中國汽車沖擊全球傳統(tǒng)車企格局的“試驗場”。

中東非與中南美市場穩(wěn)步拓展。中東非市場中，吉利埃及裝配廠的投產(chǎn)、比亞迪與沙特阿美的技術(shù)合作，彰顯了中國車企在本地化生產(chǎn)與技術(shù)輸出上的突破；中南美市場中，比亞迪卡馬薩里工廠即將投產(chǎn)，中國品牌憑借新能源與皮卡車型的優(yōu)勢，快速搶占市場份額，同時面臨著本地化合規(guī)與政策波動的挑戰(zhàn)。

中國汽車出海的核心競爭力，源于技術(shù)創(chuàng)新與本地化運營的深度融合，形成了難以復制的綜合優(yōu)勢。在技術(shù)層面，電動化與智能化的雙重突破成為出海的核心抓手。比亞迪發(fā)布的超級e平臺實現(xiàn)“全域千伏高壓架構(gòu)”，5分鐘充電可恢復470公里續(xù)航，有效解決電動車用戶核心痛點；其與大疆合作的“靈鳶”車載無人機系統(tǒng)，成為全球首個實現(xiàn)量產(chǎn)的同類技術(shù)。奇瑞的超能混動技術(shù)、長城汽車與DeepSeek的智能駕駛?cè)诤蠎?yīng)用，均展現(xiàn)了中國車企在核心技術(shù)領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。

產(chǎn)品定位的區(qū)域適配性顯著提升。針對歐洲高密度城市特征，小型電動車與插混車型成為主流；面對東南亞漫長雨季與非鋪裝路面，高通過性、防腐蝕的車型備受青睞；澳新市場的大型SUV與新能源皮卡，精準匹配當?shù)叵M者的戶外生活需求；中東非市場的耐高溫、防沙塵車型，充分適應(yīng)極端氣候條件。這種“一區(qū)一策”的產(chǎn)品策略，成為中國汽車贏得全球消費者認可的關(guān)鍵。

本地化運營能力持續(xù)升級。供應(yīng)鏈方面，比亞迪“深圳”號汽車運輸船、吉利LNG滾裝船的投入使用，完善了全球物流網(wǎng)絡(luò)；生產(chǎn)端，車企在墨西哥、泰國、埃及等多地設(shè)廠，實現(xiàn)55%以上的零部件本地化生產(chǎn)；營銷端，名爵贊助阿森納、吉利攜手泰國明星Becky、零跑與邁克歐文的跨界合作，形成了多元化的品牌傳播矩陣；渠道端，歐洲的傳統(tǒng)經(jīng)銷商合作、東南亞的TikTok營銷、北美的全渠道融合，實現(xiàn)了對不同區(qū)域消費習慣的精準適配。

當前中國汽車出海既面臨多重發(fā)展機遇，也需應(yīng)對復雜的全球挑戰(zhàn)。機遇方面，政策紅利持續(xù)釋放，歐洲2035年禁售燃油車、北美《通脹削減法案》補貼、東南亞新能源激勵政策等，為中國車企提供了廣闊的市場空間。新興市場潛力巨大，波蘭、墨西哥等國家憑借成本優(yōu)勢，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要目的地。技術(shù)變革賦能營銷，短視頻、VR試駕、AI精準投放等數(shù)字化手段，有效降低了品牌出海的獲客成本，提升了用戶轉(zhuǎn)化效率。

挑戰(zhàn)同樣不容忽視。歐美市場仍存在“中國車=低質(zhì)”的刻板印象，品牌信任構(gòu)建需要長期投入；合規(guī)成本居高不下，歐洲GDPR數(shù)據(jù)法、東南亞清真認證、美國各州差異化標準，要求車企具備極高的合規(guī)管理能力；渠道碎片化問題突出，不同區(qū)域?qū)€上線下渠道的偏好差異顯著，多語言、多平臺運營拉低了運營效率；地緣政治與政策波動常態(tài)化，關(guān)稅調(diào)整、貿(mào)易壁壘等外部變量，增加了出海的不確定性。此外，部分企業(yè)面臨的勞工權(quán)益、環(huán)保標準等合規(guī)質(zhì)疑，也對品牌聲譽構(gòu)成潛在風險。

展望未來，中國汽車出海將進入生態(tài)化競爭的新階段，全球化、數(shù)字化與本地化并重成為必然趨勢。技術(shù)層面，固態(tài)電池、高階智能駕駛、車網(wǎng)互動（V2G）等技術(shù)將持續(xù)迭代，成為車企差異化競爭的核心；產(chǎn)業(yè)層面，從單一車型出口向“研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-服務(wù)”全鏈條本地化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建區(qū)域化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將成為規(guī)避貿(mào)易風險、提升市場競爭力的關(guān)鍵；營銷層面，體育營銷、KOL合作、社群運營等多元化手段將深度融合，形成“技術(shù)+文化+體驗”的品牌傳播體系；品牌層面，ESG（環(huán)境、社會、治理）將成為重要競爭維度，歐洲90%用戶關(guān)注碳足跡、北美年輕人青睞可持續(xù)權(quán)益，要求中國車企在環(huán)保、社會責任等方面持續(xù)發(fā)力。

站在2025年的時間節(jié)點，中國汽車出海已跨越草莽生長的初級階段，正朝著“全球品牌”的目標穩(wěn)步邁進。這場征程沒有捷徑可走，唯有以技術(shù)創(chuàng)新筑牢根基，以本地化運營深耕市場，以生態(tài)思維應(yīng)對挑戰(zhàn)，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的存量競爭中占據(jù)主動。中國汽車的出海故事，既是產(chǎn)業(yè)升級的縮影，也是全球化進程的生動實踐，其未來發(fā)展必將深刻影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑。

以下為報告部分內(nèi)容：

如需完整的報告PDF文件，請將右下角的和??點亮后截圖發(fā)送給公眾號后臺，即可獲得下載鏈接。

注：截圖后取消者將無法獲得下載鏈接。

如果覺得報告有用就打賞一下吧，您的支持對我很重要！

免責說明

報告內(nèi)容來自公開渠道，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請與我們聯(lián)系，將全力保障您的權(quán)益。

歡迎關(guān)注交流

歷史相關(guān)精彩文章：