文︱陸棄

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，那列滿載62個(gè)集裝箱的貨運(yùn)列車，仿佛一條延展數(shù)千公里的鐵龍，從俄羅斯北方出發(fā)、穿越哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦，最后抵達(dá)伊朗德黑蘭附近的陸港──阿普林陸港。這是國(guó)際北?南運(yùn)輸走廊（INSTC）東線邁出的實(shí)質(zhì)性一步。報(bào)道中寫，這趟列車“是‘北?南’國(guó)際運(yùn)輸走廊物流服務(wù)發(fā)展的重要里程碑”。

出發(fā)地位于莫斯科以北約900公里處。列車裝載硫酸鹽紙漿（或報(bào)道中稱紙漿及相關(guān)紙制品）62個(gè)集裝箱，從起點(diǎn)出發(fā)，用時(shí)約13天（部分報(bào)道寫12天）抵達(dá)阿普林陸港。 阿普林陸港位于伊朗“東西”“北南”兩條鐵路走廊的交匯處，是伊朗目前最大的物流項(xiàng)目之一，今年5月剛投運(yùn)，吞吐量正在逐步提升。俄方強(qiáng)調(diào)，這趟列車是俄羅斯鐵路物流公司在北?南走廊基礎(chǔ)上打造的一款“綜合物流解決方案”的一環(huán)。

你可能覺(jué)得：好物流，好基礎(chǔ)設(shè)施，貿(mào)易便利化。但再細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)這列車背后并非“單純經(jīng)濟(jì)”那么簡(jiǎn)單，它透露了幾個(gè)耐人尋味的地緣信號(hào)。

先說(shuō)伊朗。阿普林陸港不是“偏遠(yuǎn)”項(xiàng)目，而是坐落在“東西走廊”與“北南走廊”這個(gè)交匯點(diǎn)。伊朗借這個(gè)節(jié)點(diǎn)，顯然想打造自己成為區(qū)域物流樞紐：不僅是進(jìn)出口，還要做“過(guò)境＋轉(zhuǎn)運(yùn)”。伊朗鐵道局副局長(zhǎng)提到，自今年6月以來(lái)，已有30列貨運(yùn)列車從中國(guó)抵達(dá)阿普林。也就是說(shuō)，阿普林從“投運(yùn)”變“有樣兒可看”正在加速。對(duì)于伊朗而言——在國(guó)際制裁、物流被動(dòng)依賴海上通道的背景下——能把貨運(yùn)從陸路拉進(jìn)來(lái)，就是一種突破。

再說(shuō)俄羅斯。為什么選擇這條“北–南”走廊？傳統(tǒng)上，俄羅斯的貨物多依賴海運(yùn)北極航道、或者經(jīng)歐洲、西歐港口。但在國(guó)際政治、制裁、運(yùn)輸成本、生存環(huán)境都在變化時(shí)，尋找新的通道變得尤為重要。穿越中亞、到達(dá)伊朗，再向南或西亞延伸，這意味著俄羅斯正在“補(bǔ)漏”自己在物流和貿(mào)易上的被動(dòng)：少了對(duì)歐美港口的單一依賴，多了一條從北到南、從俄羅斯腹地直接通向中東、印度洋方向的陸路+海運(yùn)組合。報(bào)道指出，這條路線正是INSTC的一部分。

中亞國(guó)家也在其中。列車途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦。它們?cè)?jīng)是“過(guò)境國(guó)”，但在這條物流線上，角色愈發(fā)關(guān)鍵。中亞國(guó)家在地緣政治中更難忽視，它們天然就是連接俄羅斯與伊朗、甚至更南的橋梁。俄羅斯、伊朗搭臺(tái)，它們配合、允許、或者必須配合——這本身就體現(xiàn)了力量結(jié)構(gòu)的微妙變化。

同時(shí)，這條路線還在悄然挑戰(zhàn)傳統(tǒng)海運(yùn)“西向”格局。如果你一直以為貨物從俄羅斯往南、往中東就只能轉(zhuǎn)海運(yùn)，那么現(xiàn)在你要承認(rèn)：陸路+鐵路+中亞國(guó)家配合的混合物流方案正在成形。報(bào)道指出，這趟列車從起點(diǎn)到阿普林約用了12–13?天。 在現(xiàn)代物流考量中，這是一個(gè)可操作、可預(yù)期的運(yùn)行周期。

然而，別急著擊掌慶祝。結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題、地緣的風(fēng)險(xiǎn)也在暗處潛伏。阿普林雖已投運(yùn)，但仍在“逐步達(dá)到計(jì)劃吞吐量”的過(guò)程中——也就是說(shuō)，從“開張”到“大規(guī)模運(yùn)作”之間還差距離。俄方提及這是“綜合物流解決方案的一部分”，而不是“已經(jīng)全面運(yùn)轉(zhuǎn)”。要實(shí)現(xiàn)“常態(tài)化、大規(guī)?！边\(yùn)行，必須解決：邊境通關(guān)、軌距轉(zhuǎn)換、中亞國(guó)家政策協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施兼容、安保風(fēng)險(xiǎn)等等。

再看地緣政治維度。伊朗成為樞紐聽(tīng)起來(lái)誘人，但意味著它承擔(dān)更多的責(zé)任和壓力。扮演“過(guò)境＋轉(zhuǎn)運(yùn)”角色，它就必須在波譎云詭的中東政治中保持一定的“中立”或者“平衡”。俄羅斯則通過(guò)這條路線獲得更大的戰(zhàn)略自主性：海運(yùn)被制裁、港口被封鎖的情況下，有條陸上通道就不會(huì)那么容易被動(dòng)。當(dāng)然，“有條”并不等于“萬(wàn)無(wú)一失”。中亞國(guó)家、伊朗的同意需要續(xù)費(fèi)、談判和合作，而這些國(guó)家也有各自的傾向、利益、有時(shí)與美國(guó)、中國(guó)或土耳其有著復(fù)雜交集。

更值得注意的是，物流變身戰(zhàn)略。鐵軌上滾動(dòng)的不只是紙漿、集裝箱，還有國(guó)家意志、區(qū)域聯(lián)盟、規(guī)則制定權(quán)。當(dāng)俄羅斯說(shuō)這是“北?南”國(guó)際運(yùn)輸走廊物流服務(wù)發(fā)展的里程碑，它不僅在說(shuō)“我們能運(yùn)貨”——還在說(shuō)“我們?cè)谥匦聞澏ㄎ覀冊(cè)谶@塊大陸上的角色”。對(duì)于伊朗而言，這也明顯是一份“自我定位”的報(bào)告：我不僅是資源輸出國(guó)，也可以當(dāng)中轉(zhuǎn)平臺(tái)。我在沉默中說(shuō)：我是樞紐、我是門檻、我是通道。

對(duì)中國(guó)、對(duì)印度、對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，這種多極物流通道的生長(zhǎng)值得密切關(guān)注。因?yàn)楫?dāng)一條路線從“想象中的戰(zhàn)略棋子”變?yōu)椤皩?shí)實(shí)在在的列車”——就意味著傳統(tǒng)的物流、地緣政治與經(jīng)濟(jì)鏈條發(fā)生了“可視化”移動(dòng)。今天一列俄羅斯貨車，明天可能是印度貨物通過(guò)伊朗，再出?；蛟俦鄙希唤裉焓羌垵{，明天可能是更多高價(jià)值或者戰(zhàn)略物資。

當(dāng)然，這條路線還很年輕。要成為可與傳統(tǒng)海運(yùn)、歐亞大陸橫貫鐵路線競(jìng)爭(zhēng)的通道，還需要時(shí)間、資本、制度。沿途的國(guó)家政策波動(dòng)、基礎(chǔ)設(shè)施老舊、邊境手續(xù)繁瑣、轉(zhuǎn)運(yùn)換軌問(wèn)題、清關(guān)延誤、保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，這些都不是拍板一時(shí)能解決的。列車到達(dá)只是起點(diǎn)，不是終點(diǎn)。

但在這個(gè)起點(diǎn)所在的位置，就已經(jīng)說(shuō)明一個(gè)趨勢(shì)：世界物流通道正在被重新洗牌。過(guò)去，“從起點(diǎn)A出發(fā)，繞道洋面，到終點(diǎn)B”的思路正在被“從腹地出發(fā)，直穿中亞，再轉(zhuǎn)中東、南亞”的模式所補(bǔ)充、挑戰(zhàn)、甚至有可能超越。對(duì)于俄羅斯來(lái)說(shuō)，這可能是“規(guī)避路徑”的一個(gè)選擇；對(duì)于伊朗，這是“抓住機(jī)會(huì)成為節(jié)點(diǎn)”的一場(chǎng)游戲；對(duì)于中亞國(guó)家，這是“從邊緣向中心”的一次潛力躍升。

夜色中，阿普林陸港的貨車燈光、鐵軌上的車輪聲，正像一曲輕快卻有意味的前奏。它不喊“終章”，也不吹“凱歌”；它只是提醒：物流不是經(jīng)濟(jì)冷冰冰的算子，而是一場(chǎng)地緣、制度、科技、國(guó)家意志交織的演出。從此以后，被動(dòng)等待海運(yùn)或港口的國(guó)家，可能要多看看這條從俄羅斯腹地直通中東的鐵路線。

未來(lái)幾個(gè)月，這條線路是否能穩(wěn)定運(yùn)行、是否能增加班列頻次、貨物種類是否多樣、吞吐量是否快速上升、沿途國(guó)家是否推進(jìn)配套設(shè)施——都將是判斷它是否“從起步”邁向“規(guī)?；钡年P(guān)鍵。鐵路不是風(fēng)口，但鐵軌一旦鋪好，車輪一旦開啟，它承載的遠(yuǎn)比貨物重。