很多人好奇，eVTOL究竟還要多久才能走進(jìn)日常？

答案是——比想象中更近。

億航智能EH216-S、沃飛長空AE200、萬豐奧威Volocity……一款款eVTOL（電動垂直起降飛行器）層出不窮，亂花漸欲迷人眼的同時也在宣告著低空經(jīng)濟(jì)時代的到來。

而若從核心性能來看，萬豐奧威的eVTOL產(chǎn)品無論是在飛機(jī)構(gòu)型上，還是在載人數(shù)量與航程上，表現(xiàn)都更加出色。

更關(guān)鍵的是，當(dāng)國內(nèi)多數(shù)同行還在原型機(jī)試飛階段反復(fù)摸索時，萬豐奧威早已闖入下一關(guān)，旗下多款eVTOL機(jī)型推進(jìn)到適航取證的階段。

同樣是瞄準(zhǔn)低空經(jīng)濟(jì)，為什么萬豐奧威能跑在前面？

拆解它的發(fā)展路徑會發(fā)現(xiàn)，其突圍密碼藏在“快、準(zhǔn)、狠”三個字里。

快：逆周期布局，十年磨一劍

低空經(jīng)濟(jì)今天的熱度看似突然，實(shí)則是行業(yè)長期積累后的爆發(fā)。而萬豐奧威的“快”，恰恰體現(xiàn)在它比同行早一步看透這個機(jī)遇。

早在2016年，萬豐奧威就果斷出手，以24.18億元收購了奧地利鉆石飛機(jī)公司。

這次收購并非盲目擴(kuò)張，而是戰(zhàn)略卡位。通過收購，公司直接獲得了航空級制造技術(shù)，還拿到了覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，一舉躋身全球活塞式通用飛機(jī)制造領(lǐng)域前三強(qiáng)。

但萬豐奧威并未止步，2025年3月再次出擊，以1000萬歐元收購了德國eVTOL巨頭Volocopter的核心資產(chǎn)。

這次收購的“快”，更體現(xiàn)了其對行業(yè)節(jié)點(diǎn)的把控。

要知道，截至2024年底，Volocopter的相關(guān)機(jī)型已經(jīng)拿到設(shè)計組織批準(zhǔn)（DOA）、生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA），并已進(jìn)入型號合格證（TC）取證的階段。

此時收購Volocopter，萬豐奧威就相當(dāng)于直接摘走了“即將成熟的果實(shí)”。這不僅大幅縮短了公司自身eVTOL的商業(yè)化周期，還能借勢快速打開歐洲市場。

除此之外，Volocopter主打城市內(nèi)空中交通的Volocity機(jī)型，和萬豐奧威用于城際交通的鉆石eVTOL還能形成互補(bǔ)，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。

而支撐這場長期布局的，還得是公司“老功臣”——汽車輕量化業(yè)務(wù)。

萬豐奧威最開始就是給車子做鋁合金輪轂的，后面又延伸至摩托車輪轂和鎂合金壓鑄產(chǎn)品，這就是它報表上的汽車輕量化業(yè)務(wù)。

汽車輕量化業(yè)務(wù)核心客戶涵蓋特斯拉、比亞迪等頭部車企，多年來穩(wěn)定經(jīng)營，為公司帶來了源源不斷的現(xiàn)金流。

2020-2024年，萬豐奧威經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈流入均超10億，2023年更是達(dá)到20.6億。

這些穩(wěn)定的現(xiàn)金流，就成為了公司低空業(yè)務(wù)的“彈藥庫”，為研發(fā)、收購、市場開拓等提供資金保障。像2022-2024年，其每年在研發(fā)費(fèi)用上的支出就都超過了4.6個億。

準(zhǔn)：技術(shù)鎖喉，雙領(lǐng)域領(lǐng)跑

如果說“快”是搶占先機(jī)，那“準(zhǔn)”就是萬豐奧威厚筑優(yōu)勢的關(guān)鍵，這體現(xiàn)在其對技術(shù)和行業(yè)痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把控上。

在通航飛機(jī)領(lǐng)域，公司早已實(shí)現(xiàn)“市場領(lǐng)先+技術(shù)自主”的雙突破。

根據(jù)2025年中報，萬豐奧威已經(jīng)拿到了DA40NG、DA5ORG飛機(jī)生產(chǎn)許可證，還有多款機(jī)型的認(rèn)可證，這種適航取證能力在國內(nèi)同行中處于前列。

從市場端看，2024年全球通用航空飛機(jī)交付量3162架，萬豐奧威交付252架，占比8%，位列全球第三；2025年7月其更是透露：通航固定翼飛機(jī)訂單飽滿，全球交付穩(wěn)定。

但萬豐奧威的“準(zhǔn)”，不止于整機(jī)制造，更在于瞄準(zhǔn)各個核心技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼等核心零部件的自主可控。

其中，在飛機(jī)最關(guān)鍵的動力系統(tǒng)上，公司已是行業(yè)內(nèi)唯一擁有自主知識產(chǎn)權(quán)通用活塞發(fā)動機(jī)的企業(yè)，現(xiàn)在還在研發(fā)更環(huán)保的可持續(xù)航空燃料發(fā)動機(jī)。

到了eVTOL領(lǐng)域，萬豐奧威更是精準(zhǔn)直擊行業(yè)“難點(diǎn)”——適航認(rèn)證。

適航認(rèn)證是eVTOL從實(shí)驗(yàn)室走向市場的“入場券”，也是最耗時間和資源的環(huán)節(jié)。萬豐奧威在收購Volocopter后，加速推進(jìn)機(jī)型取證。

其中，Volocopter 2X計劃在2025-2026年完成TC取證，更先進(jìn)的VoloCity機(jī)型也正按EASA嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)TC取證。而反觀國內(nèi)同行，多數(shù)還停留在原型機(jī)測試階段。

與此同時，公司還整合Volocopter在eVTOL領(lǐng)域的前沿技術(shù)，并基于VoloDrone機(jī)型研發(fā)出貨運(yùn)無人機(jī)，可在40公里范圍內(nèi)攜帶最高重達(dá)200公斤的貨物。

也正是這種“準(zhǔn)”，最終轉(zhuǎn)化成了業(yè)績的“實(shí)”。

2025年前三季度，萬豐奧威的通航業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入20.31億元，助力整體營收達(dá)到114.16億，凈利潤更是同比增長30%至7.29億。

狠：生態(tài)筑墻，守牢領(lǐng)先優(yōu)勢

低空經(jīng)濟(jì)的競爭，到最后拼的不是單一產(chǎn)品，而是系統(tǒng)能力。萬豐奧威的“狠”在于它不滿足于造飛機(jī)，而是要構(gòu)建一個生態(tài)，守住現(xiàn)有的領(lǐng)先優(yōu)勢。

公司依托萬豐集團(tuán)搭建了“三網(wǎng)四服務(wù)”的生態(tài)體系，就是以機(jī)場網(wǎng)、航線網(wǎng)、保障網(wǎng)為基礎(chǔ)，覆蓋應(yīng)急救援、短途運(yùn)輸、低空游覽、航校培訓(xùn)四大場景。

目前，萬豐集團(tuán)已經(jīng)在全球布局了7個飛機(jī)制造工廠、3個航校培訓(xùn)基地和192個服務(wù)中心。這就讓萬豐奧威的eVTOL有機(jī)場起降，有航線可飛，還有后續(xù)的維護(hù)保障。

除此之外，收購Volocopter帶來的生態(tài)補(bǔ)充，更讓這股“狠勁”上了一個臺階。通過這次收購，萬豐奧威拿到了巴黎、慕尼黑等15個歐洲城市的起降點(diǎn)運(yùn)營權(quán)。

這種生態(tài)能力，讓客戶選擇萬豐奧威時，不只是買一架eVTOL，而是接入一整套能直接用的解決方案，有助于提升客戶粘性。

總結(jié)

現(xiàn)在再回頭看“eVTOL離我們有多遠(yuǎn)”這個問題，答案已經(jīng)很清晰了：它不是遙不可及的概念，而是萬豐奧威用十年布局鋪好的路。

從2016年收購鉆石飛機(jī)攢下的技術(shù)，到2025年拿下Volocopter的快人一步，再到三網(wǎng)四服務(wù)織就的生態(tài)網(wǎng)，萬豐奧威的每一步都在把“空中通勤”的距離，從未來拉到眼前。

以上分析不構(gòu)成具體買賣建議，股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。