在中國卡車行業(yè)的發(fā)展史上，日產(chǎn)柴是一個(gè)絕對(duì)繞不過去的品牌?；赝?a >世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），二汽引進(jìn)了日產(chǎn)柴的駕駛室、車架、車橋等技術(shù)，創(chuàng)造出了EQ153等經(jīng)典車型。后來，二汽改名為東風(fēng)后又先后引入了多款日產(chǎn)柴產(chǎn)品，不僅在市場(chǎng)上留下傳奇，同樣為東風(fēng)天龍等經(jīng)典車型奠定了基礎(chǔ)。

自1935年創(chuàng)業(yè)以來，日產(chǎn)柴便一直致力于卡車柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展。在這90年的企業(yè)歷史中，日產(chǎn)柴也處于不斷的“轉(zhuǎn)手”。1950年，日產(chǎn)柴的客貨車生產(chǎn)業(yè)務(wù)獨(dú)立，隨后于1953年被NISSAN日產(chǎn)收購。2007年，因雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟淡出商用車行業(yè)，日產(chǎn)柴又被賣給了沃爾沃集團(tuán)，隨后于2010年更名為UD Trucks，又于2019年被出售給五十鈴集團(tuán)。最終，日產(chǎn)柴以UD Trucks之名再次回到了日本集團(tuán)手中。

10月30日至11月9日，日本規(guī)模最大的移動(dòng)出行類展會(huì)：日本移動(dòng)出行展（Japan Mobility Show）在東京國際展覽中心舉辦。在本屆展會(huì)上，五十鈴集團(tuán)攜UD Quon旗艦卡車亮相。這款車型曾由東風(fēng)日產(chǎn)柴引入國產(chǎn)，命名“優(yōu)迪獅”，意圖與當(dāng)時(shí)正火的東風(fēng)天龍車型競(jìng)爭(zhēng)。不過優(yōu)迪獅的銷量并不好，后續(xù)投放的Quester酷騰車型也不太能頂，幾經(jīng)波折之下，UD品牌的國產(chǎn)之旅還是落下了帷幕。那么，UD如今在海外的產(chǎn)品實(shí)力幾何？今天這篇文章就讓我們一起來看看！

在日語中，Quon的發(fā)音與“永恒”類似。借其，UD為Quon車型賦予了美好的寓意。在外觀設(shè)計(jì)上，UD Quon采用了UD家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)：前臉以不規(guī)則六邊形的前面罩為核心，內(nèi)部多級(jí)進(jìn)氣格柵裝點(diǎn)。線條雖簡(jiǎn)單，但勾勒出了車輛的大氣、硬朗，辨識(shí)度極高。

保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵等結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了鍍鉻處理，創(chuàng)造出了銀光閃閃的亮眼外觀，宛如鏡面一般質(zhì)感優(yōu)秀。除了改善外觀效果外，鍍鉻層還能作為塑料部件的“保護(hù)層”，有助于延長部件的使用壽命。當(dāng)然，鍍鉻并非標(biāo)配，想用就得花錢選裝咯。

1935年，UD卡車的前身：日本柴油機(jī)工業(yè)株式會(huì)社正式成立。掐指一算，至今也有90年的歷史了。為了紀(jì)念這90周年的不斷探索，UD推出了Quon 90周年紀(jì)念車，也正是我們今天實(shí)拍的車型。它在駕駛室頂部、車身側(cè)面等地配備了紀(jì)念標(biāo)識(shí)及專屬拉花，大幅提升辨識(shí)度。

前臉車標(biāo)下方帶有90周年紀(jì)念金標(biāo)

駕駛室側(cè)面設(shè)計(jì)有90周年紀(jì)念拉花，附加“KEEP ON CHALLENGING”（持續(xù)挑戰(zhàn)）字樣

不同于歐洲卡車的“高大威猛”，日系卡車的駕駛室尺寸一般都比較小，UD Quon也是如此。雖然有著加高車頂，但駕駛室的總體長度還是要落后于歐洲同行，更別提國內(nèi)“大就是美”的市場(chǎng)環(huán)境了。這款駕駛室的設(shè)計(jì)其實(shí)也延續(xù)到了部分東風(fēng)車型上，這車型線條有沒有覺得眼熟呢？

駕駛室后壁采用中部突出結(jié)構(gòu)，旨在拓展車內(nèi)生活空間，順帶為進(jìn)氣等結(jié)構(gòu)塑造便利

日本道路狹窄，對(duì)駕駛視野提出了較高的要求?；谶@一客觀現(xiàn)實(shí)，日本卡車一般會(huì)在副駕駛的車門上增設(shè)觀察窗，以此改善盲區(qū)視野，幫助駕駛員機(jī)動(dòng)，也被稱為“OK窗”。在這臺(tái)UD Quon上，我們同樣可以找到OK窗的存在。

日系卡車常用的外擺鏡，在UD Quon上也是原汁原味的保留了下來

除了這些細(xì)節(jié)之外，本次亮相的UD Quon展車還在駕駛室后部做了“收腰”的設(shè)計(jì)，容納腳踏板，并在車頂增設(shè)扶手。有了它，駕駛員就能更輕松的觀察車后及車廂情況，無需再從駕駛室中爬上爬下。

這臺(tái)UD Quon屬于其家族中的GW系列車型，也就是6x4驅(qū)動(dòng)的重型牽引車。其型號(hào)后方的530代表發(fā)動(dòng)機(jī)馬力四舍五入后為530匹，GH13標(biāo)牌指代了車輛所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體規(guī)格一目了然。

用于防止/標(biāo)識(shí)螺帽脫落的黃色卡箍，全車均為鋁合金輪轂

在動(dòng)力鏈方面，UD Quon可以說是一臺(tái)“披著UD皮的沃爾沃卡車”。該車采用GH13型直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量13升，缸徑131毫米、行程158毫米，基于沃爾沃D13C系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)而來。這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出530匹馬力及2601牛米扭矩，能輕松應(yīng)對(duì)重載運(yùn)輸需要。

變速箱方面，車輛匹配ESCOT-VII第七代12擋AMT變速箱，且針對(duì)GH13發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)教，帶來持續(xù)的低油耗、高動(dòng)力表現(xiàn)。這款變速箱的前代產(chǎn)品ESCOT-V基于沃爾沃I-Shift變速箱開發(fā)而來，隨后不斷改進(jìn)至如今的ESCOT-VII版本，僅搭載在GH13發(fā)動(dòng)機(jī)的UD Quon卡車及五十鈴Giga卡車之上。

矩形油箱及尿素液罐安裝在車輛底盤左側(cè)

尾氣后處理系統(tǒng)、儲(chǔ)氣筒、蓄電池則安裝在車輛底盤右側(cè)

底盤上方覆蓋黑色花紋鋼板，改善外觀效果，并可作為工作平臺(tái)使用

在內(nèi)飾方面，UD QUon運(yùn)用機(jī)械式儀表盤、四幅式多功能方向盤等操控組件。憑心而論，這套內(nèi)飾的塑料感還是比較突出的，也沒有什么較為明顯的科技感。不過，車輛配備了方向盤氣囊系統(tǒng)，有助于保證駕駛員的生命安全。UD Quon是世界上第一臺(tái)配備SRS安全氣囊和膝部保護(hù)裝置的卡車，這一優(yōu)良傳統(tǒng)延續(xù)到了現(xiàn)代產(chǎn)品上。

換擋桿采用沃爾沃I-Shift類似的獨(dú)立樣式，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包區(qū)域

由于駕駛室安裝高度較低，因此UD Quon的駕駛室內(nèi)部有著一個(gè)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)鼓包，這對(duì)車內(nèi)生活空間帶來了不少的擠占。不過，這也是絕大多數(shù)日本卡車的共性。在中國、歐洲同行們都紛紛發(fā)展平地板駕駛室的當(dāng)下，這種鼓包極大的凸地板駕駛室已經(jīng)很久沒在長途干線牽引車上見過了。

受限于車頂造型，UD Quon無法安裝大規(guī)格的吊柜

臥鋪寬度也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)

作為一家歷史悠久的商用車制造商，UD如今已是五十鈴集團(tuán)的下屬品牌。在集團(tuán)的統(tǒng)一布局下，UD的戰(zhàn)略定位也發(fā)生了一些悄然地變化：它更針對(duì)新興市場(chǎng)打造，是五十鈴集團(tuán)、乃至日本卡車行業(yè)的“排頭兵”。反映在產(chǎn)品上，UD也正逐漸融入五十鈴體系，未來我們也會(huì)見到更多家族化的產(chǎn)品。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：提加編輯部