那天在深圳發(fā)生了一件事，可能沒上熱搜，但說不定再過幾年回頭看，我們會發(fā)現(xiàn)它悄悄改變了我們出行的方式。

11月7日，深圳聚集了一群挺有意思的人。有管交通的官員，有研究汽車的專家，還有一堆我們平時(shí)可能打過交道的公司——比如給我們車充電的、幫我們修車保養(yǎng)的、給我們上車險(xiǎn)的，甚至還有負(fù)責(zé)支付和送快遞的。這些平時(shí)好像不怎么搭界的人，坐在了一起，聊的都是關(guān)于“自動駕駛”這件事。說白了，就是討論未來的車自己會開了，我們的生活會變成什么樣。

聽起來好像還有點(diǎn)遠(yuǎn)？但現(xiàn)場一位大佬——車百會的張永偉理事長說了個(gè)數(shù)，挺震撼的。他說，到2028年，圍繞汽車的服務(wù)生態(tài)，會是一個(gè)超過8萬億的市場。8萬億是什么概念？它幾乎相當(dāng)于“再造一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)”。以前我們覺得汽車業(yè)就是造車、賣車，但未來更大的蛋糕，可能在車賣出去之后的各種服務(wù)上。而且，這個(gè)龐大的服務(wù)市場，會朝著智能化方向狂奔。

這就像什么呢？就像十年前我們無法想象，手機(jī)會從一個(gè)打電話發(fā)短信的工具，變成如今貫穿我們生活方方面面的智能終端。未來的汽車，很可能也在經(jīng)歷類似的蛻變。

說到自動駕駛什么時(shí)候能真正走進(jìn)我們的生活，引望的李文廣總裁給出了一個(gè)比較清晰的時(shí)間表。他說，預(yù)計(jì)到2026年，在高速上你就能體驗(yàn)到規(guī)模商用的L3級自動駕駛了——也就是說，在特定環(huán)境下，車子可以自己開，你能放松一下。到了2027年，更復(fù)雜的城區(qū)L4級自動駕駛也會規(guī)模商用。而到了2028年，連干線的物流貨運(yùn)都可能實(shí)現(xiàn)無人化了。這個(gè)步子，邁得比很多人想象的要快。

當(dāng)然，車自己會開了，并不意味著所有問題就解決了。反而，一系列新的問題會冒出來，這就需要一個(gè)新的“生態(tài)”來支撐。

舉個(gè)例子，現(xiàn)在開車最煩心的事之一就是找車位。未來的自動駕駛汽車，可能能自己搞定這件事。它不僅能自己找到空車位，還能形成停車的統(tǒng)一規(guī)范，讓停車場的管理更高效，我們的體驗(yàn)也更順暢。想象一下，以后你到了目的地，直接下車，車自己就去找地方停了，這得省多少心。

充電也是個(gè)大事?，F(xiàn)在的電動車充電，還得我們親自開過去，插上槍，等著。未來呢？車可以在夜里電價(jià)低的時(shí)候，自己跑到最優(yōu)的充電站去補(bǔ)充能量。甚至再往遠(yuǎn)了想，每一輛電動車都可能變成一個(gè)移動的“充電寶”，在電網(wǎng)需要的時(shí)候，還能反向送電，幫助平衡整個(gè)城市的能源網(wǎng)絡(luò)。這事兒想想還挺酷的。

對于我們普通車主來說，養(yǎng)車也是個(gè)繞不開的課題。途虎養(yǎng)車的胡曉東他們就在探討，未來的車輛可以自己“預(yù)約”保養(yǎng)。在你不用車的深夜，它自己開到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，完成保養(yǎng)、清潔，第二天一早又干干凈凈地回到你身邊，整個(gè)過程你幾乎“無感”。而且，基于車輛長期的駕駛數(shù)據(jù)和狀態(tài)，它還能智能地提醒你，什么時(shí)候該換輪胎了，什么時(shí)候做一次漆面護(hù)理更合適，服務(wù)會變得無比精準(zhǔn)和貼心。

還有我們最關(guān)心的保險(xiǎn)。人保的倪宏和支付寶的韓振威他們都談到了，未來的保險(xiǎn)模式可能會大變樣。因?yàn)樽詣玉{駛系統(tǒng)會產(chǎn)生全生命周期的數(shù)據(jù)，那么風(fēng)險(xiǎn)評估就不再是看“這個(gè)司機(jī)開車野不野”，而是轉(zhuǎn)向評估“這臺車的自動駕駛算法可不可靠”、“它通常運(yùn)行在什么樣的環(huán)境里”。這會催生出全新的自動駕駛保險(xiǎn)服務(wù)，為這個(gè)新技術(shù)的發(fā)展保駕護(hù)航。

你看，當(dāng)車變得智能，它觸及的每一個(gè)環(huán)節(jié)——停車、充電、養(yǎng)車、保險(xiǎn)，甚至我們居住的小區(qū)和物業(yè)，都可能被重塑。地產(chǎn)物業(yè)可能需要重新規(guī)劃空間，設(shè)計(jì)更適合自動駕駛車輛的基礎(chǔ)設(shè)施。這背后，是一個(gè)“車-空間-人”協(xié)同的新生態(tài)。

為了推動這一切更快地從構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)，像引望這樣的公司，準(zhǔn)備推出一個(gè)叫“乾崑智駕”的生態(tài)開放平臺。簡單說，就是他們把一些核心的技術(shù)和能力打包成行業(yè)套件，向生態(tài)伙伴們開放，讓大家能更容易地集成和開發(fā)。同時(shí)，他們還會構(gòu)建一個(gè)開放的實(shí)驗(yàn)室（OpenLab），從開發(fā)、測試到方案落地，給合作伙伴全流程的指導(dǎo)和支持。這就好比為大家搭好了一個(gè)舞臺，歡迎各行各業(yè)的人上來，一起唱好自動駕駛這出大戲。

論壇結(jié)束時(shí)，還發(fā)布了一份《自動駕駛出行生態(tài)2025》報(bào)告，并且啟動了一個(gè)共建行動。這傳遞出一個(gè)清晰的信號：自動駕駛已經(jīng)不是實(shí)驗(yàn)室里的科幻片了，它正在穩(wěn)步走向我們的日常生活。它不再僅僅是工程師們關(guān)心的技術(shù)問題，更是需要政府來規(guī)范、企業(yè)來開拓、我們每一個(gè)用戶來理解和使用的系統(tǒng)工程。

說到底，技術(shù)的最終歸宿是服務(wù)于人。當(dāng)有一天，我們的出行不再需要緊握方向盤，可以在路上安心地休息、工作或者娛樂；當(dāng)停車、充電、養(yǎng)車這些瑣事都交給車輛自己去操心；當(dāng)整個(gè)城市的交通因?yàn)檐囕v的智能而變得無比順暢高效……那不僅僅是我們個(gè)人時(shí)間的解放，更是整個(gè)社會運(yùn)行效率的一次巨大提升。

那天在深圳的討論，正是為了這樣一個(gè)未來，在一點(diǎn)點(diǎn)地鋪路。路還很長，但方向已經(jīng)越來越清晰了。我們，或許都是這個(gè)精彩變革的見證者，甚至參與者。