曾經(jīng)被貼上“傳統(tǒng)”標(biāo)簽的燃油車，正悄然掀起一場(chǎng)智能化的反擊戰(zhàn)。

當(dāng)電動(dòng)汽車帶著智能化標(biāo)簽高歌猛進(jìn)時(shí)，燃油車似乎被定格在傳統(tǒng)與保守的刻板印象里。然而，市場(chǎng)的風(fēng)向正在悄然轉(zhuǎn)變。2025年10月31日，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布，天籟（參數(shù)丨圖片）車型將搭載鴻蒙座艙系統(tǒng)，并于11月上市。值得注意的是，這并非一款電動(dòng)車，而是一臺(tái)純粹的燃油車。

這標(biāo)志著鴻蒙座艙首次登陸合資燃油車，徹底打破了“智能功能主要屬于電動(dòng)車”的固有認(rèn)知。一場(chǎng)屬于燃油車的智能反擊戰(zhàn)，正式拉開序幕。

鴻蒙座艙領(lǐng)銜，燃油車打響反攻第一槍

這款搭載鴻蒙系統(tǒng)的天籟，除了是油車外，在智能化方面基本與新能源汽車無(wú)異。其車機(jī)搭載HarmonyOS 5系統(tǒng)和MoLA架構(gòu)，能夠安裝四十八個(gè)原生鴻蒙應(yīng)用，包含無(wú)麥K歌和笑臉抓拍等有趣功能。15.6英寸大屏支持與手機(jī)和平板無(wú)縫切換，語(yǔ)音識(shí)別劃分四個(gè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的語(yǔ)音交互。

圖源：日產(chǎn)天籟

音響系統(tǒng)則采用了華為SOUND系統(tǒng)，一共十七個(gè)喇叭，聲音可以覆蓋整個(gè)車廂。動(dòng)力方面，這款車保留2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出243馬力，搭配CVT變速箱，既保留了燃油車的動(dòng)力表現(xiàn)，又融入了領(lǐng)先的智能座艙體驗(yàn)。

圖源：日產(chǎn)天籟

不僅僅是日產(chǎn)，上汽大眾也提出“油電同智”戰(zhàn)略，推動(dòng)燃油車智能化進(jìn)程。

2025年10月16日，上汽大眾與德國(guó)認(rèn)知機(jī)器人“頂流”Neura Robotics簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，聚焦汽車制造核心環(huán)節(jié)的智能化升級(jí)。

上汽大眾一直在推進(jìn)“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略布局，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)智能制造向智能出行躍遷。

從全新奧迪A5L Sportback、E5 Sportback，再到大眾品牌Pro家族2026款多款智能新車密集落地，上汽大眾在油電雙布局的基礎(chǔ)上打造智能化成果矩陣，在合資車企智能升級(jí)中形成獨(dú)有路徑。

圖源：上汽大眾

豐田同樣緊跟時(shí)代發(fā)展的步伐，在廣汽豐田發(fā)布的2026款全球車系列中，10萬(wàn)級(jí)的鋒蘭達(dá)全系標(biāo)配TSS 3.0豐田智能駕駛輔助系統(tǒng)，PKSB 泊車輔助制動(dòng)功能也進(jìn)一步升級(jí)，并搭載于更多車型上。

同時(shí)將高通8155芯片和大屏車機(jī)進(jìn)一步普及，且所有車型的 8155 車機(jī)的手車互聯(lián)功能均能兼容 HiCar 5.0、CarPlay、Carlink三大手車互聯(lián)方案，這一系列舉措贏得了大多數(shù)偏愛(ài)智能化的燃油車用戶的好評(píng)。

圖源：豐田

燃油車的智能化覺(jué)醒，讓消費(fèi)者不再面臨“要智能選電動(dòng)，要穩(wěn)定選燃油”的單選題。

如今，一輛燃油車同樣能提供“上車前空調(diào)已調(diào)好、行駛中語(yǔ)音控全車、停車時(shí)自動(dòng)找車位”的全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。頭部車企正憑借其深厚的制造功底與龐大的存量用戶基礎(chǔ)，將機(jī)械素質(zhì)與智能生態(tài)合二為一，用“油電同智”爭(zhēng)奪下一個(gè)十年的市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

燃油車≠功能機(jī)，不大可能徹底消亡

相信不少人聽過(guò)：“現(xiàn)在買燃油車，就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！?/p>

這個(gè)比喻并非空穴來(lái)風(fēng)。智能手機(jī)以其觸摸交互、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)限的應(yīng)用生態(tài)，徹底重構(gòu)了“手機(jī)”的定義，將功能機(jī)推入了歷史的角落。

同樣，電動(dòng)汽車以其三電系統(tǒng)、智能化平臺(tái)和全新的駕駛體驗(yàn)，對(duì)百年燃油車技術(shù)構(gòu)成了降維打擊。它代表了未來(lái)的方向，是資本市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)政策共同驅(qū)動(dòng)的“明牌”。

從這層意義上看，堅(jiān)守燃油車似乎確有抱殘守缺之嫌。然而，一旦我們?cè)竭^(guò)表象，探究產(chǎn)品的核心價(jià)值，類比便開始崩塌。

圖源：寶馬

功能機(jī)的核心是“通訊”，智能手機(jī)的核心是“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口”。后者不僅完美覆蓋了前者，更是維度上的徹底顛覆與擴(kuò)展，這是一種替代性革命。

燃油車與電動(dòng)車的核心，同為“安全、可靠地將人與物從A點(diǎn)運(yùn)送至B點(diǎn)”。 在這一根本使命上，發(fā)展了百年的燃油車技術(shù)并未失效。只是電動(dòng)車提供了更優(yōu)的能耗、更低的噪音和更智能的體驗(yàn)，但這更像是在同一核心功能上的“技術(shù)路徑優(yōu)化”，而非顛覆性取代。

圖源：上汽奧迪

汽車首先是一個(gè)關(guān)乎安全、耐用品質(zhì)和實(shí)用效率的物理工具，其屬性遠(yuǎn)比一個(gè)信息終端復(fù)雜。

智能手機(jī)的成功，建立在迅速普及的3G/4G網(wǎng)絡(luò)之上。而電動(dòng)車的普及，則面臨著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施鴻溝。

對(duì)于沒(méi)有家庭充電樁的用戶而言，補(bǔ)能這一核心體驗(yàn)，電動(dòng)車目前仍難以與燃油車媲美。五分鐘加油，續(xù)航六百的成熟體系，與尋找充電樁、等待半小時(shí)至一小時(shí)的現(xiàn)狀形成鮮明對(duì)比。在極端天氣下，電池性能的衰減更是凸顯了內(nèi)燃機(jī)穩(wěn)定可靠的優(yōu)勢(shì)。

這意味著，電動(dòng)車的完美體驗(yàn)是有前提條件的，而燃油車的普遍適用性在當(dāng)下依然廣闊。

對(duì)于眾多汽車愛(ài)好者而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴與轉(zhuǎn)速的攀升，變速箱每一次換擋的鏗鏘節(jié)奏，以及人與機(jī)械之間那種直接的、未經(jīng)“電控”過(guò)濾的溝通感，構(gòu)成了無(wú)可替代的駕駛樂(lè)趣。這種“人車合一”的機(jī)械浪漫，是電動(dòng)車所無(wú)法給予的。

圖源：日產(chǎn)GTR

那么，什么才是更準(zhǔn)確的比喻？或許，將燃油車與電動(dòng)車類比為機(jī)械手表與智能手表更為恰當(dāng)。

智能手表功能全面、便捷實(shí)用，是科技生活的絕佳伴侶；但機(jī)械手表以其精湛工藝、永恒美學(xué)和傳承價(jià)值，依然在高端市場(chǎng)熠熠生輝。

它們的關(guān)系是差異化共存 ，而非你死我活的替代。

擁抱智能化浪潮，油電雙強(qiáng)才是常態(tài)？

在智能化升級(jí)的推動(dòng)下，燃油車市場(chǎng)出人意料地回暖。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年9月，傳統(tǒng)燃油車國(guó)內(nèi)銷量強(qiáng)勢(shì)回升至100萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月正增長(zhǎng)。1-9月累計(jì)銷量突破800萬(wàn)輛，在電動(dòng)化浪潮中逆勢(shì)增長(zhǎng)1.7%。

這一數(shù)據(jù)與2024年近18%的同比下滑形成了鮮明對(duì)比。

更重要的是，它傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：在新能源車滲透率已達(dá)57.8%的今天，中國(guó)車市并未走向“電車獨(dú)大”，而是呈現(xiàn)出“油電雙雄”并立的嶄新格局。

在這場(chǎng)智能化轉(zhuǎn)型中，自主品牌表現(xiàn)尤為亮眼。

2025年上半年，吉利燃油車銷量達(dá)68.4萬(wàn)輛，長(zhǎng)安突破90.5萬(wàn)輛，奇瑞達(dá)到90.1萬(wàn)輛。這些數(shù)字背后，是自主品牌憑借對(duì)本土市場(chǎng)的理解，率先將高端智能配置下放至主流價(jià)位段，成功打破了合資品牌主導(dǎo)的原有格局。

當(dāng)然，合資陣營(yíng)也在積極求變。

大眾的“油電同智”戰(zhàn)略、豐田全系標(biāo)配TSS 3.0智駕系統(tǒng)，都顯示出傳統(tǒng)巨頭不容小覷的應(yīng)變能力。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-8月燃油車銷量前20的車型中，大眾、豐田、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞五個(gè)品牌獨(dú)占16席，市場(chǎng)資源正加速向智能化轉(zhuǎn)型更堅(jiān)決的頭部品牌集中。

政策層面同樣釋放出利好信號(hào)。根據(jù)工信部實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》新規(guī)，自2026年起，燃油車能耗標(biāo)準(zhǔn)將更加嚴(yán)格。對(duì)消費(fèi)者而言，這意味著未來(lái)的燃油車將更加省油，用車成本進(jìn)一步降低。

事實(shí)上，消費(fèi)者從未真正排斥燃油車，他們排斥的是落后于時(shí)代的產(chǎn)品體驗(yàn)。當(dāng)燃油車補(bǔ)齊了智能化的短板，同時(shí)保留了補(bǔ)能便利、技術(shù)成熟、價(jià)格親民的優(yōu)勢(shì)時(shí)，它的市場(chǎng)價(jià)值就得到了重新發(fā)現(xiàn)。

燃油車的智能化反攻，其實(shí)才剛剛開始。未來(lái)的汽車市場(chǎng)，將不再是“油”與“電”的路線之爭(zhēng)，而是“好產(chǎn)品”與“更好產(chǎn)品”的體驗(yàn)之爭(zhēng)。當(dāng)燃油車也能提供先進(jìn)的智能體驗(yàn)，消費(fèi)者的選擇將更加多元，而市場(chǎng)也有望在油電互補(bǔ)中找到平衡點(diǎn)。