升仕在米蘭展出了 552 雙缸大踏板系列，包括 552H、552S、552Z、552G。其中 552G 延續(xù)了 368G 的跨界定位，552H 是車身最小的性能取向車型，552S 和 552Z 則是更偏向摩旅取向的大型旅行踏板。

雖然四款車型各不相同，但都采用了同一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)與早期猜測(cè)有所不同，不同于 TMAX 的二級(jí)傳動(dòng)輪機(jī)分離結(jié)構(gòu)，它的傳動(dòng)形式與早期本田銀翼 600 類似：發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架上，CVT 皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)隨后輪一起作為簧下質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與傳動(dòng)箱位置為活動(dòng)連接。

好處是只需一級(jí)傳動(dòng)，減少了傳動(dòng)損耗；壞處是簧下質(zhì)量相比傳統(tǒng)踏板并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

雙缸大踏板在早期日系車的競(jìng)爭(zhēng)中，本田銀翼、鈴木天浪、雅馬哈 TMAX 除了本身定位有所不同外，最大的差異就是傳動(dòng)形式。本田銀翼是最早停產(chǎn)退出市場(chǎng)的，目前仍在銷售的只有雅馬哈 TMAX。包括光陽(yáng)、三陽(yáng)在內(nèi)的品牌，都大同小異采用了二級(jí)傳動(dòng)輪機(jī)分離方案。這種方案雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)損耗不低、成本也較高，但從大踏板的定位來看，其價(jià)格比同排量檔車貴很多，核心側(cè)重點(diǎn)在于操控和動(dòng)力，高端用戶對(duì)使用成本并不敏感。

升仕的雙缸大踏板，價(jià)格差不多定位于雅馬哈 TMAX 的零頭，因此需要考慮制造成本，以及用戶的使用成本、維護(hù)保養(yǎng)、油耗等因素。小編覺得這套傳動(dòng)方案是一個(gè)折中的選擇，至于實(shí)際情況如何，我們期待升仕的正式定價(jià)。