荷蘭政府對(duì)中國安世半導(dǎo)體的強(qiáng)行接管已過去一個(gè)多月，這場以“國家安全”為名的行動(dòng)，并未如網(wǎng)絡(luò)上許多言論所稱的那樣讓荷蘭“后悔莫及”、“搬起石頭砸自己的腳”。現(xiàn)實(shí)情況是，荷蘭當(dāng)局至今未表現(xiàn)出任何實(shí)質(zhì)性糾錯(cuò)意愿。

在否認(rèn)張學(xué)政恢復(fù)CEO職務(wù)的同時(shí)，荷蘭還期望安世中國工廠及其代工廠恢復(fù)出口，試圖在不改變錯(cuò)誤立場的前提下繼續(xù)獲取經(jīng)濟(jì)利益。

01 錯(cuò)誤道路上的持續(xù)前行

回顧整個(gè)事件，荷蘭政府的行動(dòng)速度快得令人咋舌。2025年9月30日，荷蘭援引1952年冷戰(zhàn)時(shí)期的《物資供應(yīng)法》，以“國家安全”為由強(qiáng)行接管了這家中資控股企業(yè)。

在短短七天內(nèi)，荷蘭法庭連續(xù)作出三項(xiàng)裁決：暫停中方CEO職務(wù)、將股權(quán)交由第三方托管、任命外籍董事掌控決定性投票權(quán)。到10月7日，安世半導(dǎo)體的控制權(quán)已完全易主。

如此高效的行政和法律程序在歐洲極為罕見——通常情況下，歐洲同類案件的審理周期平均長達(dá)三個(gè)月。這種異常速度背后隱藏著的是政治動(dòng)機(jī)而非法律正義。

10月26日，荷蘭方面進(jìn)一步升級(jí)對(duì)抗，安世半導(dǎo)體臨時(shí)CEO斯特凡·提爾格簽署信函，宣布暫停向中國工廠供應(yīng)晶圓。荷蘭方面聲稱是因?yàn)椤爸袊S沒有遵守合同付款條款”，但這一理由難以令人信服。

02 數(shù)據(jù)揭示的真實(shí)代價(jià)

荷蘭的錯(cuò)誤決策已經(jīng)帶來了實(shí)質(zhì)性的經(jīng)濟(jì)損失。安世半導(dǎo)體是全球車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體龍頭，其小信號(hào)二極管和晶體管出貨量全球第一，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車電子系統(tǒng)。

歐洲80%的車規(guī)級(jí)芯片都來自安世中國的東莞工廠。供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬?，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)警稱，歐洲車企可能面臨半年以上的生產(chǎn)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

大眾汽車沃爾夫斯堡工廠被迫中斷高爾夫、途觀等主力車型生產(chǎn)，日損失超過1億歐元。寶馬、奔馳等品牌也面臨生產(chǎn)線停滯風(fēng)險(xiǎn)。車規(guī)級(jí)二極管現(xiàn)貨價(jià)格在斷供后一周內(nèi)暴漲10倍，市場出現(xiàn)恐慌性囤貨。

更具諷刺意味的是，荷蘭的行動(dòng)也反噬自身經(jīng)濟(jì)。安世與阿斯麥產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，荷蘭每日因該事件造成的間接損失高達(dá)230萬歐元。原先被強(qiáng)征的安世股權(quán)如今成為無人敢接手的燙手山芋。

03 中國的精準(zhǔn)反制與自主突圍

面對(duì)荷蘭的一意孤行，中國展現(xiàn)了戰(zhàn)略定力與精準(zhǔn)反制能力。10月4日，中國商務(wù)部發(fā)布公告，對(duì)安世半導(dǎo)體實(shí)施出口管制，禁止其中國子公司及分包商出口特定元器件和組件。

這一擊直接命中要害——安世半導(dǎo)體80%的芯片從中國完成生產(chǎn)發(fā)貨，中國區(qū)營收占比接近一半。失去中國生產(chǎn)基地的出口權(quán)限，意味著安世半導(dǎo)體全球供貨鏈條被切斷。

更讓荷蘭措手不及的是，安世中國宣布獨(dú)立運(yùn)營，拒絕執(zhí)行荷蘭總部指令。被罷免的中國籍CEO張秋明迅速恢復(fù)職務(wù)，東莞工廠的生產(chǎn)線繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但產(chǎn)品只供應(yīng)國內(nèi)市場。

中方同時(shí)加強(qiáng)稀土出口管制。稀土是半導(dǎo)體制造的關(guān)鍵材料，而中國掌控全球90%的稀土加工能力。這一措施直擊歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的軟肋。

在自主突圍方面，安世中國已加速導(dǎo)入國產(chǎn)晶圓供應(yīng)商。士蘭微、華潤微等企業(yè)的IGBT、MOSFET晶圓產(chǎn)能正以“戰(zhàn)時(shí)速度”進(jìn)行車規(guī)級(jí)認(rèn)證，部分型號(hào)已進(jìn)入小批量交付階段。

04 國際反應(yīng)的轉(zhuǎn)變與荷蘭的孤立

荷蘭的行動(dòng)不僅未能獲得國際社會(huì)的一致支持，反而導(dǎo)致其在國際舞臺(tái)上陷入孤立。歐盟內(nèi)部已出現(xiàn)明顯裂痕，德國、法國等汽車大國紛紛向荷蘭政府施加壓力，要求盡快解決爭端。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)緊急致信歐盟委員會(huì)，警告“若歐盟跟隨荷蘭采取歧視性措施，將導(dǎo)致德國車企失去中國市場，造成超20萬個(gè)就業(yè)崗位流失”。

大眾集團(tuán)火速啟動(dòng)2026年供貨協(xié)議談判，寶馬則推動(dòng)安世在德擴(kuò)產(chǎn)，但很快發(fā)現(xiàn)沒有中國供應(yīng)鏈的支持，擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃根本無法實(shí)施。

11月3日，德國外長瓦德富爾主動(dòng)致電中國外長王毅，除重申堅(jiān)持一個(gè)中國原則外，還提出希望盡快訪華展開高層磋商。與此同時(shí)，德國汽車零部件領(lǐng)軍企業(yè)采埃孚、歐摩威緊急提交出口豁免申請，力求盡早恢復(fù)與中國供應(yīng)鏈的合作關(guān)系。

新的稀土出口管理制度將于12月1日起生效：中國將施行新的稀土出口管理制度，凡使用中國稀土成分超過0.1%的光刻機(jī)設(shè)備出口，均需經(jīng)過審批。而阿斯麥每臺(tái)光刻機(jī)中的電機(jī)需消耗約10公斤稀土，占總成本三成。

鹿特丹港的半導(dǎo)體運(yùn)輸量已暴跌40%，荷蘭本土依賴安世半導(dǎo)體的上下游企業(yè)開始裁員。如果荷蘭繼續(xù)執(zhí)迷不悟，隨著中國進(jìn)一步強(qiáng)化反制措施，荷蘭在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中的位置將不可避免地被邊緣化。

博弈的主動(dòng)權(quán)正逐漸轉(zhuǎn)向中國一方。商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東11月6日明確表示：“荷方應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任?！?/p>