11月6日晚，小鵬董事長兼CEO何小鵬正式發(fā)布X9鯤鵬超級增程版，分兩個(gè)版本：Max版預(yù)售價(jià)35萬起，Ultra版預(yù)售價(jià)37萬起。相比現(xiàn)款X9純電版，起售價(jià)大約調(diào)低1萬。限時(shí)權(quán)益包括99元意向金抵扣5000元、價(jià)值8000元的20英寸星耀懸浮輪轂、價(jià)值12000元的座艙升級，以及針對X9老車主的10000元補(bǔ)貼。

為什么做增程？

即使小鵬內(nèi)部爭論了四五輪，何小鵬仍然堅(jiān)持增加增程路線。何小鵬的目標(biāo)很簡單，就是解決普通增程一直存在的五個(gè)問題：純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動(dòng)力弱、綜合能耗高、增程噪音大。答案就是小鵬鯤鵬超級增程——超快充大電池+大油箱。答案簡單，但做好不易。

小鵬對增程做了哪些優(yōu)化？

增程版明顯擴(kuò)大了純電版的活動(dòng)范圍。X9增程版配備63.3度大電池達(dá)成純電續(xù)航452公里，行業(yè)第一；配備60升大油箱達(dá)成綜合續(xù)航1602公里，行業(yè)第一。

雖然采用的是磷酸鐵鋰電池，但支持800V高壓5C快充，12分鐘就能補(bǔ)能70%，而且磷酸鐵鋰電池也相對更安全，循環(huán)壽命超過2000次。

X9增程版切實(shí)解決了所有純電車型不可避免的“里程焦慮”問題。再配合1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)、800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，提升了整體能源效率、降低了重量和體積、電量很低時(shí)動(dòng)力也無衰減。

小鵬在增程技術(shù)上做了很多優(yōu)化。每升油發(fā)電3.6kWh以上，集成式熱泵智能回收讓冬季能耗降低35%，增程器啟動(dòng)無感。特別是一般增程啟動(dòng)時(shí)噪音都比較明顯，而X9增程介入時(shí)的噪音只比純電版高了不到0.5dB！換言之，雖然是增程版，給你的感覺仍然是純電。

對經(jīng)常跑長途的用戶來說，電耗（或者油耗）的成本很大。小鵬超級增程的另一個(gè)目標(biāo)就是降低電耗與油耗。綜合電耗可以低至百公里16.5度，無論在混動(dòng)還是純電領(lǐng)域都名列前茅。WLTP折算百公里油耗也低至2.53升！還有很重要的一點(diǎn)是，X9增程版能加92號油，對跑長途或偏遠(yuǎn)地區(qū)更有優(yōu)勢。

如果跑商務(wù)用（比如使用阿爾法的場景），何小鵬給了一組數(shù)字，按每年5萬公里算，用X9增程版比傳統(tǒng)燃油MPV能節(jié)省4.3萬。

和自家的X9純電版相比呢？

X9增程版雖然增加了一套增程系統(tǒng)，但是原有的領(lǐng)先配置仍然保留。前雙叉臂后H臂全鋁獨(dú)立懸架、雙腔空懸與智能可變阻尼減震器、主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向、太極液壓襯套等等一個(gè)不缺。另外，9合1的集成后橋，讓X9增程版的空間表現(xiàn)媲美純電版。

雖然市面上增程技術(shù)已經(jīng)成熟，但仍有進(jìn)步空間。小鵬憑借自己十年的純電經(jīng)驗(yàn)，打造獨(dú)樹一幟的超級增程，為這個(gè)領(lǐng)域注入了新的活力。

是增程，有“里程不焦慮”的優(yōu)勢，但是駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、空間體驗(yàn)和純電幾乎一模一樣——這也許就是增程的未來。

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