2025米蘭車展上，Moto Morini全新推出的Kanguro 300車型引發(fā)了眾多西方媒體的圍觀。這臺車在定位上，既不是國內(nèi)熱門的以公路為主的ADV車型，也不是純粹的越野場地車，而是一臺既能舒適地公路騎行，又能勝任非鋪裝穿越的多面手。

在西方市場這類車型有個專業(yè)稱謂叫做Dual Sport，雙功能運動車或雙用途運動車。雖然在國內(nèi)好像沒有特別合適的專有名詞，但很明顯，Kanguro與春風450MT以及自家的ALLTRHIKE 450屬于同類。不過Kanguro排量更小，體量更輕，在非鋪裝路況閃轉(zhuǎn)騰挪更加靈活。換句話說，這款車在國內(nèi)市場上暫時沒有直接對手。

Kanguro 300優(yōu)秀的工業(yè)設計出自莫里尼意大利設計中心，在線條上致敬了上世紀（參數(shù)丨圖片）80年代初代Kanguro的經(jīng)典造型，并在其中融入大量現(xiàn)代科技及其在達喀爾拉力賽中汲取的經(jīng)驗理解，試圖吸引那些追求簡單直接、崇尚野性樂趣的騎行愛好者。

Kanguro 300外觀精干，線條簡潔，比例協(xié)調(diào)。標志性的LED前大燈結(jié)合了線性日間行車燈和方形前照燈組，獨特的設計讓人過目不忘。車身細節(jié)以功能性為出發(fā)點，處處體現(xiàn)了為越野而生的設計理念。如座墊下方的內(nèi)凹設計便于站姿夾車騎行，細長而平直的座墊則是源自越野車的典型設計，方便騎士在應對復雜路況時前后移動重心。

該車搭載一臺300cc四沖程單缸水冷發(fā)動機，最大功率25kW（約33.5馬力），峰值扭矩27牛米。據(jù)介紹，該發(fā)動機擁有靈敏的低扭響應和順滑的動力輸出。雖然沒能繼承初代Kanguro標志性的V型雙缸引擎，但在300cc這個排量段，單缸引擎配合雙頂置凸輪軸和四氣門技術顯然是個動力直給的更優(yōu)選擇。這臺單缸機的震動控制和噪聲水平暫時不得而知，有待量產(chǎn)車試駕考察。

Kanguro 300采用鋼制主車架和鋁合金后搖臂，兼顧了輕量化和抗扭剛性。前41mm直徑倒置避震器和后多連桿漸進式單筒避震器的行程均長達250mm，配合280mm的最小離地間隙，以及前21后18寸的專業(yè)輻條輪圈，令使該車能夠輕松駕馭各種崎嶇地形。剎車系統(tǒng)則配備可自主關閉的雙通道ABS。

Kanguro 300提供標準版和Rally拉力版兩個版本，從官圖來看，兩個版本配置完全相同，并沒有在標準版上減配掉車把護手、發(fā)動機護板、輪圈規(guī)格等配置，僅在外觀上營造出了兩種風格。當然，具體配置還要以上市時的官方說明為準。

標準版配備了姿態(tài)更為囂張的高位前擋泥板，車頭燈固定在前叉頂端與車把隨動，更適合在日常通勤之余輕松開啟探險旅程，在簡單易用和駕駛樂趣之間達到平衡。Rally拉力版則配備了低位擋泥板和加高的抗沖擊風擋，高聳的車頭與車身一體化設計，更具拉力賽車姿態(tài)，貌似可以應對更具挑戰(zhàn)性的路線。

標準版的整備質(zhì)量只有區(qū)區(qū)145公斤，比同級標桿KTM 390 ADV輕了足足20公斤之多，而拉力版則小幅增重了8公斤，應該不會都加在了車頭上吧？兩個版本的座高都是880mm，可能會讓一些車友望而生畏。據(jù)悉，Kanguro 300預計將于2026年下半年上市（重慶摩博會？），如果參考X-Cape1200高性價比的定價策略，這臺車的價格恐怕會極其誘人。

與Kanguro同時登上米蘭展臺的，還有幾臺我個人非常感興趣的車型，分別是搭載350ccV型雙缸平臺的復古運動街車3? Sport以及巡航車Rumble，還有搭載750ccV型雙缸平臺的海盜三兄弟：街車款Corsaro、運動款Corsaro Sport和運動旅行款Corsaro GT。他們均以Coming Soon的名義登上了莫里尼的官網(wǎng)，相信他們很快也將來到我們身邊。