兩個(gè)版本車型，本月上市。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

令何小鵬沒想到的是，小鵬第一款增程產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，竟是以“證明機(jī)器人真的不是人”開場(chǎng)。

11月5日，是小鵬一年一度的科技日，小鵬發(fā)布了robotaxi、機(jī)器人IRON等最新進(jìn)展。而在行業(yè)機(jī)器人普遍還在磕磕絆絆走路的常態(tài)下，擬人化的機(jī)器人IRON因?yàn)樽吡艘欢呜埐?，迅速成為科技圈?nèi)一大熱點(diǎn)。但同時(shí)也收到了質(zhì)疑，有人認(rèn)為小鵬展示的IRON是真人扮演的。

何小鵬稱，小鵬的機(jī)器人研發(fā)團(tuán)隊(duì)看到這些評(píng)論后，幾乎一夜沒睡，都在想怎么證明。在這種質(zhì)疑下，小鵬看到了兩個(gè)視角，一方面是這種質(zhì)疑的出現(xiàn)代表著小鵬的擬人化的確做得不錯(cuò)，但另一方面是成見，或許這個(gè)能力來自海外企業(yè)，會(huì)少很多質(zhì)疑，大家不愿意相信強(qiáng)大的機(jī)器人來自一家中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司。

為此，原本是小鵬X9超級(jí)增程的預(yù)售發(fā)布會(huì)，前十分鐘，變成了小鵬現(xiàn)場(chǎng)解剖機(jī)器人的腿部，為了證明小鵬的機(jī)器人不是真人，何小鵬說他有些心酸，“中國(guó)科技企業(yè)需要剖腹自證”。

隨后，燈光聚焦，小鵬X9超級(jí)增程的預(yù)售發(fā)布會(huì)正式開始，燈光漸暗的舞臺(tái)一側(cè)，是一條腿被剖析后的IRON走著貓步離場(chǎng)。

11月6日，小鵬X9超級(jí)增程正式開啟預(yù)售，而小鵬首次官宣增程計(jì)劃是去年的同一天。小鵬的增程路徑，從規(guī)劃到首款產(chǎn)品落地，耗時(shí)一年。

此次共有兩個(gè)版本，其中，小鵬X9超級(jí)增程Max版預(yù)售價(jià)35萬元，Ultra版預(yù)售價(jià)37萬元，將于本月正式上市。

發(fā)布會(huì)伊始，何小鵬先回答了小鵬為什么要做增程？首先是小鵬看到了市場(chǎng)需求，何小鵬分享了幾個(gè)大續(xù)航需求場(chǎng)景，國(guó)外的電力基建薄弱問題、寒冷地區(qū)的充電困難、以及國(guó)外地大物博的場(chǎng)景特性。

而小鵬定位為一家面向全國(guó)的AI汽車公司，在純電產(chǎn)品已經(jīng)完善布局下，滿足更多需求的增程成為小鵬新的必選項(xiàng)。

如何做增程？小鵬首先梳理了傳統(tǒng)增程車型普遍存在的五大產(chǎn)品問題。針對(duì)純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動(dòng)力弱、綜合能耗高、增程噪音大，小鵬耗費(fèi)一年，打造了效果更優(yōu)的超級(jí)增程。

針對(duì)續(xù)航，小鵬X9超級(jí)增程采用60L大油箱+63.3Kwh大電池的策略，滿油滿電續(xù)航突破1602km，CLTC純電續(xù)航達(dá)到452km，即使日常用電也沒有壓力。

何小鵬稱，這樣的配置下，用戶也可以自由選擇用油或用電。在大七座車型競(jìng)品市場(chǎng)中，小鵬的綜合續(xù)航以及純電續(xù)航都做到了第一。

補(bǔ)能速度上，為了提高充電效率，小鵬增程X9支持5C+800V超充倍率，并提供多場(chǎng)景的對(duì)外放電功能，支持6kW V2L對(duì)外放電、6kW V2V車對(duì)車充電功能和車內(nèi)220V電源，滿足露營(yíng)、車對(duì)車補(bǔ)能等家庭出行用電需求。

小鵬增程X9將搭載全球唯一超快充磷酸鐵鋰增程大電池，提前滿足2026年7月1日正式實(shí)施的電池新國(guó)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控后電池包24小時(shí)不起火、不爆炸，并具備超1000℃熱防護(hù)設(shè)計(jì)、IP68電池防水等級(jí)、7×24h AI電池醫(yī)生、2000次電池循環(huán)壽命設(shè)計(jì)，更智能、更安全。

補(bǔ)能基建上，小鵬計(jì)劃在2026年開始大規(guī)模部署自己的快充電樁。

針對(duì)虧電動(dòng)力弱的問題，小鵬增程X9搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)“電為主、油為輔”的工況全面優(yōu)化，即使在虧電狀態(tài)下，仍可支持車輛以150km/h時(shí)速穩(wěn)定巡航，確保低電量下動(dòng)力表現(xiàn)依然充沛穩(wěn)定。

小鵬首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，采用高度集成同軸架構(gòu)，CLTC綜合效率高達(dá)93.5%，兼具高集成與強(qiáng)動(dòng)力，峰值扭矩達(dá)465N·m，峰值功率210kW，并實(shí)現(xiàn)電量剩余8%動(dòng)力無衰減。

面對(duì)增程“綜合能耗高”的行業(yè)痛點(diǎn)，基于11年的研發(fā)，小鵬鯤鵬超級(jí)增程深度集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，每升油可發(fā)電超3.6kWh/L，優(yōu)于行業(yè)平均水平。搭載鯤鵬增程架構(gòu)的熱管理集成11源熱泵智能回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冬季能耗降低35%，無懼低溫續(xù)航衰減。依托行業(yè)領(lǐng)先的能耗管理技術(shù)，小鵬X9超級(jí)增程實(shí)現(xiàn)16.5kWh/100km綜合電耗。

為解決傳統(tǒng)增程器啟動(dòng)噪音大的問題，小鵬增程X9將搭載超靜謐無感增程器，通過振動(dòng)傳遞路徑優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)增程器振動(dòng)降低30%，運(yùn)行噪聲降低10%。加上小鵬自研主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，增程器啟停和停止振動(dòng)下降60%，實(shí)現(xiàn)無感啟停。

小鵬X9作為一臺(tái)MPV，為了能在空間上有更多的冗余，小鵬研發(fā)了9合1超集成后橋，能夠?qū)⑴艢庀到y(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、雙腔空懸、DCC減震器、電驅(qū)總成、獨(dú)立懸架、傳動(dòng)軸總成共9大硬件整合到一起，減少硬件空間占比，為車內(nèi)留出更多空間，七人滿座仍可裝載7個(gè)24寸行李箱。

此次發(fā)布會(huì)上，何小鵬沒有介紹太多細(xì)節(jié)，而是更多談到了小鵬對(duì)“如何做增程”的思考。

而作為小鵬的第一款增程車，巧妙的與科技日聯(lián)動(dòng)舉辦，意外的機(jī)器人真假熱議后，小鵬通過“解剖”機(jī)器人打消質(zhì)疑，而后又是發(fā)布小鵬第一代增程產(chǎn)品X9，也意外的構(gòu)成了一個(gè)完整的自證到出擊的敘事。

在小鵬增程X9之后，小鵬的轎車、SUV系列產(chǎn)品也將會(huì)在明年陸續(xù)上市。從純電到增程，小鵬將進(jìn)入覆蓋更大市場(chǎng)的新階段。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注小鵬汽車動(dòng)態(tài)，以及各家車企渠道布局及供應(yīng)鏈情況，感興趣的行業(yè)人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。