全球液化天然氣（LNG）市場正迎來新一輪增長周期。法國液化氣儲運技術公司GTT首席執(zhí)行官Philippe Berterottière近日表示，2025年全球獲批的LNG項目總量將創(chuàng)下歷史新高，年產(chǎn)能合計高達8400萬噸，為未來幾年LNG運輸船（LNGC）的需求提供強勁支撐。

Berterottière預計，為承運這些即將在2020年代末至2030年代初集中投產(chǎn)的LNG產(chǎn)量，全球市場將需要新增約150艘LNG運輸船。他指出，這一預測基于截至2025年年中已作出最終投資決定（FID）的項目總量，“這不是粗略估算，而是結(jié)合項目布局、運距和運量綜合測算的結(jié)果?！?/p>

據(jù)介紹，2025年獲批的LNG項目中約80%來自美國，其中大部分集中在墨西哥灣沿岸。Berterottière分析稱，這與美國政府政策變化密切相關：若特朗普在總統(tǒng)選舉中成功連任，其兌現(xiàn)“解除拜登時期出口許可限制”的承諾，將大大提振美國LNG出口項目的發(fā)展勢頭。

他進一步指出，美國LNG出口項目的“航運密度”較高，即單位產(chǎn)量所需船舶數(shù)量更多?！霸诳偖a(chǎn)量中，約6700萬噸來自墨西哥灣地區(qū)，對應每百萬噸LNG需約兩艘運輸船；而來自非洲（如莫桑比克）的約1700萬噸項目。”綜合計算，未來幾年市場預計將新增約151艘LNG運輸船的需求。

不過，GTT方面目前尚未接獲與這些2025年獲批項目相關的儲罐訂單。Berterottière預計，這批新船的交付時間主要集中在2029年至2031年之間。

截至2025年前三季度，GTT已獲得58份LNG運輸船儲罐訂單，接近2024年全年66份的水平。Berterottière透露，公司預計2025年全年訂單量將顯著增長，“仍有大量項目尚未釋放需求，部分訂單來自2025年前已批準的LNG計劃?！?/p>

在被問及國際海事組織（IMO）推遲實施“凈零排放框架”（Net-Zero Framework）是否會影響LNG船需求時，Berterottière認為影響有限。他指出：“IMO法規(guī)延后不會改變航運業(yè)向LNG過渡的根本趨勢。即便監(jiān)管進程放緩，行業(yè)能源轉(zhuǎn)型仍將持續(xù)，不會因此減速。”

他同時強調(diào)，LNG運輸船市場的需求不僅源于新增項目，也來自老舊船舶更新?lián)Q代的動力?！澳壳安簧貺NG運輸船的碳排放量是新船的兩倍。隨著全球尤其是歐洲地區(qū)碳排放稅等政策逐步收緊，老舊船舶面臨更高的經(jīng)濟壓力，船東加快更新已成必然?！?/p>