作者 | 八個橙 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

11月5日，廣汽埃安長沙工廠里，首臺埃安UTSuper駛下生產(chǎn)線——京東聯(lián)合廣汽、寧德時代的“國民好車”正式落地。

這款車已經(jīng)開啟預(yù)售，11月9日正式發(fā)售，售價約10萬。

圖源：京東

它的底色是A0級小車，4270mm車長搭配2750mm軸距，后排腿部空間不算局促。

更關(guān)鍵的是實用性：后排座椅放倒實現(xiàn)大空間，后備箱能擴展到1600L，進深1560mm，露營裝備或折疊自行車都能裝下。

年輕人在意的智能配置沒缺席——埃安UTSuper搭載華為云車機，支持2萬+應(yīng)用，能有效解決車機卡頓問題 。

補能是它的核心優(yōu)勢。寧德時代巧克力電池能實現(xiàn)500公里續(xù)航，99秒就能換電，比喝瓶水的時間還短。不想買電池的話，還能選BaaS租賃模式，每月付租金即可，降低購車門檻。

安全細節(jié)也貼年輕人：倒車錯踩電門會自動剎停，碰撞后機械門把手必能 打開，解決新手司機的核心焦慮。

這樣的配置配10萬內(nèi)價格，確實踩中了年輕人的需求痛點。

“最快53秒下線一輛車”的說法，初聽像營銷噱頭，細看才知是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的結(jié)果。

圖源：新華日報

同級別車型常規(guī)量產(chǎn)速度是2-3分鐘/輛，廣汽長沙工廠能打破紀(jì)錄，靠的是三重支撐。

首先是制造硬實力。工廠焊裝自動化率100%，500多臺機器人取代人工重復(fù)勞動，德國杜爾涂裝生產(chǎn)線保證品質(zhì)統(tǒng)一性。合肥基地更夸張，95%自動化率實現(xiàn)90秒下線一輛，年產(chǎn)規(guī)劃30萬輛。

更關(guān)鍵的是三方協(xié)同機制。寧德時代用JIT模式把電池提前囤在工廠附近，整車組裝時隨用隨取，避免待料誤工。

京東則像個“智能調(diào)度員”，用億級用戶數(shù)據(jù)預(yù)判銷量，比如提前算出一線城市年輕用戶偏愛莫奈紫配色，直接指導(dǎo)工廠調(diào)整生產(chǎn)比例，杜絕庫存積壓。

這種效率不是為了炫技。京東已經(jīng)備下5000輛庫存，消費者下單后72小時就能通過京東物流提車，徹底解決新能源車企“訂車等半年”的老問題。

現(xiàn)在劉強東的算盤已經(jīng)很清晰了。賣車是幌子，造平臺才是真生意。

沒人真以為劉強東要下場造車——他從一開始就沒碰重資產(chǎn)。

這場合作里，廣汽造車身，寧德供電池，京東做“產(chǎn)品經(jīng)理+渠道商”，分工清晰得像預(yù)設(shè)好的劇本。

京東的核心動作都圍繞“平臺”展開。線上用APP導(dǎo)流，光預(yù)售就拿到8000萬曝光；線下聯(lián)動3000家自營養(yǎng)車門店，提供從貼膜到保養(yǎng)的全周期服務(wù)，這些門店還實行“六個統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)，確保服務(wù)質(zhì)量不打折。

更狠的是服務(wù)創(chuàng)新：推出7天無理由退車，電池租賃能按月靈活續(xù)約，把家電的消費邏輯搬到了汽車行業(yè)。

那個7819萬的拍賣鬧劇，現(xiàn)在看更像場精準(zhǔn)營銷。

圖源：微博

100元保證金就能競拍，悔拍成本幾乎為零，卻換來了25萬人圍觀、2.1萬次競價的熱度。

京東根本不在意那筆天價尾款，它要的是讓全行業(yè)看到：我的平臺能把10萬級小車炒成話題焦點。

這步棋夠聰明?，F(xiàn)在汽車品牌超100個，制造能力早不是護城河。

京東只需證明一點：只要有流量和服務(wù)能力，就能讓新車賣爆。等到其他車企主動上門，它躺著收渠道費、服務(wù)費就夠了。

當(dāng)然，廣汽也太需要這場合作了。

作為傳統(tǒng)車企巨頭，它的新能源業(yè)務(wù)一直沒踩對節(jié)奏。2024年跟華為合作搞高端品牌，雷聲大雨點??；旗下車型論技術(shù)不比別人差，卻總在營銷上輸給華為問界、小米汽車。

京東剛好補上了這塊短板。廣汽有制造功底，長沙工廠是燈塔工廠水準(zhǔn)，車身用了28%的1500MPa熱成型鋼，碰撞安全性遠超國標(biāo)，但這些優(yōu)勢普通消費者不知道。

京東把這些技術(shù)點轉(zhuǎn)化成“倒車哨兵”“99秒換電”這樣的用戶語言，再通過APP推給精準(zhǔn)人群，效果立竿見影。

對廣汽來說，這不是簡單的“抱大腿”。它用制造能力換來了京東的流量入口，相當(dāng)于拿到了新能源市場的“入場券”。

要是這次能成，以后其他車型也能復(fù)制這套模式，不用再跟在華為、小米后面搶流量。

京東這波操作，給新能源行業(yè)提了個醒：戰(zhàn)爭早已從“制造端”打到“用戶端”。

以前車企比的是續(xù)航、芯片、電機，現(xiàn)在比的是能不能精準(zhǔn)踩中用戶需求，能不能讓買車像買手機一樣方便。

更值得注意的是服務(wù)閉環(huán)。京東從賣車到養(yǎng)車，從電池租賃到物流交付，把用戶用車的全流程都攥在手里。

這種模式的利潤可能不在車本身，而在后續(xù)的保養(yǎng)、保險、電池服務(wù)里，比單純賣車更持久。

當(dāng)然風(fēng)險也存在。三方協(xié)同要是出問題，比如京東流量跟不上，或者廣汽品控滑坡，都會砸了招牌。

但至少現(xiàn)在看，劉強東賭對了方向——新能源的下一個戰(zhàn)場，一定是平臺和服務(wù)的戰(zhàn)場。

參考消息：

都市快報橙柿互動：《京東造車最新進展：首款新車已下線，11月9日發(fā)售，不過001號車7819萬元天價競拍者已悔拍》

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