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《車矩陣》行業(yè)評論：最近看到一個帖子，說是德系車不香了，被電動車打得落花流水。誠如是，同感頗深。想當(dāng)初在燃油車時代德系車是多么的搶手，其市場地位之高沒有人會質(zhì)疑，南北大眾常年居于國內(nèi)汽車銷量排行榜首，多少人多少個家庭都在開，高峰期僅南北大眾的年銷量達到超600萬輛，占據(jù)國內(nèi)汽車銷量的1/3還要多，這不算豪華品牌領(lǐng)域奔馳寶馬奧迪的銷量，成熟、穩(wěn)定、維修保養(yǎng)便宜，即使油耗相對日系車高點，但皮實耐用就足夠讓準(zhǔn)車主下定決心。曾經(jīng)的您是否也是德系車主呢？

隨著國內(nèi)新能源的強勢崛起，插電混動、增程式混動以及純電動車型如雨后春筍般進入市場，價格低、智能化配置程度高、最為重要的是續(xù)航里程達到了燃油車無法企及的高度，這些優(yōu)點是以燃油車為主的德系車始終無法解決的問題，雖然它們也先后進入新能源賽道，但受制造成本和研發(fā)技術(shù)的限制，德系車的電動化之路走的并不順暢，尤其是在插電式混合動力（增程式混動）領(lǐng)域幾乎完敗于國內(nèi)自主車企，以南北大眾為例，它的產(chǎn)品規(guī)劃的兩條線幾乎無交集，一條繼續(xù)堅持傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和更新，另一條線則直接進入電動化，并以全新的“ID.”來命名，與燃油車的風(fēng)格完全迥然，消費者的認可度不高，相較國內(nèi)自主品牌的電動車無論從外觀還是配置以及電池的續(xù)航等根本沒有任何優(yōu)勢，并且邁過了插電混動這個最為重要的領(lǐng)域，產(chǎn)品滯銷是必然的。而德系豪華品牌的電動化之路走的也不順暢，始終缺乏高性價比這個市場“利刃”，口碑難以得到提升。

近年來德國本土汽車產(chǎn)業(yè)也面臨嚴(yán)峻考驗，受電動轉(zhuǎn)型以及需求下降和高生產(chǎn)成本的影響，工廠裁員已成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的必然趨勢。眾所周知電動車的零部件要遠少于燃油車，但卻對于軟件的需求更高，國內(nèi)自主車企的搭載華為ADS乾崑智駕、比亞迪天神之眼、吉利千里浩瀚、奇瑞獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕等等智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)全部裝車量產(chǎn)，這些或是新能源車企新抓手的軟實力以及“冰箱彩電大沙發(fā)”的硬實力徹徹底底的抓住了消費者的心理，而價格戰(zhàn)使得新車售價一降再降，試問誰還會去關(guān)注價格高，配置低的德系車呢？現(xiàn)實的狀況的確如此，德系車在中國市場的銷量持續(xù)下滑，二手車保值率也越來越低，不夸張的說德系車已經(jīng)被“電動車打敗了”。

當(dāng)然作為百年汽車品牌雖然電動化轉(zhuǎn)型之路上有所滯后，但放眼全球汽車市場，作為倡導(dǎo)“未來屬于電動化”的德系車也許會有實現(xiàn)爆發(fā)的那一天，畢竟底子在那放著，需要時間而已。（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，若侵必刪）