不少順風(fēng)車車主最初跑單，初衷都是順路分?jǐn)傂┯唾M。比如每周要往返市區(qū)與老家的車主，單程百十來公里，空車行駛總覺得浪費，便試著在平臺發(fā)布訂單。

早期遇到的乘客大多理解 “順路捎帶” 的本質(zhì)，會主動配合車主的路線，提前在約定地點等候，上下車也干脆利落，有次在一喂順風(fēng)車平臺上接了單，乘客順手還帶了些家鄉(xiāng)特產(chǎn)分享，分?jǐn)偟馁M用剛好能覆蓋過路費和一半油錢，這種互助模式一度讓我覺得順風(fēng)車真是本世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一。

但隨著時間推移，越來越多乘客對順風(fēng)車的期待開始向網(wǎng)約車靠攏。

以前乘客默認(rèn) “順路” 是前提，如今卻常有乘客提出更細致的服務(wù)要求：有人會讓提前半小時到小區(qū)門口等候，有人因樓下不好停車，要求司機繞路到后門接人，帶著大包小包行李時，還會希望司機幫忙搬上搬下；行駛途中，一會兒嫌空調(diào)溫度不適，一會兒吐槽車速快慢，到了目的地還會抱怨 “怎么不送進小區(qū)”。有車主曾解釋小區(qū)不讓外來車輛進入，卻被乘客反問 “花了錢就該服務(wù)到位，不然不如打網(wǎng)約車”—— 要知道，順風(fēng)車的價格往往比網(wǎng)約車低一半以上，這樣的服務(wù)期待，讓車主們倍感壓力。

更讓人頭疼的，是司機群體里逐漸加劇的內(nèi)卷。不知從何時起，平臺上越來越多的“專職順風(fēng)車司機”，專門承接跨城拼車單盈利。為了搶占訂單，不斷壓低報價，原本合理的價格體系被打亂。

就像某條跨城線路，早年車主們普遍報價八十到一百元，后來平臺將價格壓到五六十元，甚至四十多元的也有司機接單。有車主算過賬，這段路的油費加過路費至少七十元，這樣的低價接單，本質(zhì)上已經(jīng)接近倒貼，可一旦不跟著降價，訂單就會被低價司機秒接，乘客也大多傾向于選擇更便宜的訂單，很少會考慮低價背后司機可能需要靠多拼單、繞路才能彌補成本。

在乘客高期待與同行低價內(nèi)卷的雙重擠壓下，真?順路車主們越來越不愿再參與。他們本是想利用順路之便分?jǐn)偝杀荆Y(jié)果卻要特意繞路接送乘客，滿足各種額外要求 —— 有時為了接一位乘客，得多跑二十多公里，最后分?jǐn)偟挠唾M還不夠多花的成本，偶爾還要受委屈。

有車主就遇到過這樣的情況：接了帶孩子的乘客，途中孩子哭鬧要喝奶，乘客要求在高速服務(wù)區(qū)多停半小時，車主因趕時間拒絕后，反而被投訴 “服務(wù)態(tài)度差”。這類經(jīng)歷讓越來越多順路車主覺得 “得不償失”，與其費心服務(wù)還可能起矛盾，不如獨自駕車更省心，于是紛紛退出了順風(fēng)車市場。

如今打開順風(fēng)車平臺，滿屏都是低價拼車單，接單的大多是專職司機。他們接完一單就馬上下一單，繞路接人、等拼滿乘客再出發(fā)成了常事，運營模式和網(wǎng)約車越來越像。

早年那種 “順路互助” 的氛圍徹底消失：乘客想花低價享受網(wǎng)約車級別的服務(wù)，專職司機靠外掛搶單再通過拼單、繞路找補利潤，而真正為分?jǐn)傆唾M而來不亂拼車的順路車主，反倒成了市場里的 “異類”。

好好的順風(fēng)車，原本是車主分?jǐn)偝杀?、乘客省錢省心的雙贏模式，如今卻在各方訴求的拉扯下，變成了低價內(nèi)卷的 “偽網(wǎng)約車”?？粗脚_上離譜的低價訂單和乘客五花八門的要求，不難理解為何越來越多順路車主寧愿空車跑長途 —— 比起費心費力還受氣，大家更愿意選個 “省心”，只是這份省心背后，藏著順風(fēng)車市場變味的無奈。