最近幾個月，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)一出爐，市場上彌漫著一種觀點：比亞迪不行了。事實上，不是比亞迪不行了，是這些人一葉障目。

單月爆賣44萬臺，銷量國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，誰敢說比亞迪不行了？我要給王傳福點三個贊。

1. 單月爆賣44萬臺

10月份，比亞迪售出44.1萬臺新車。與去年同期50.2萬臺相比，確實有所下滑。

為此，有些人就認為比亞迪不行了。其實，并非比亞迪在走下坡，而是以前太猛了。

2021年73萬臺，2022年186萬臺，2023年302萬臺，2024年427萬臺……銷量四年翻六倍，比亞迪在中國乃至全球車市，畫出了一條前所未見、十分夸張的銷量上揚曲線。

激烈的車市競爭中，不可能永遠一家獨大，比亞迪奔跑速度放慢一點，再正常不過了。

即便比亞迪腳步有所放慢，但相較于其他車企來說，在車市賽道上還是遙遙領(lǐng)先的存在。

10月份自主五強銷量排行榜上，比亞迪穩(wěn)居榜首，銷量比排名第二的吉利汽車多出13.4萬臺。奇瑞、長安均沒過30萬臺，至于長城汽車還不到比亞迪的三分之一。

今年前10個月，比亞迪累計銷量已超370萬臺，同比增長近14%。

接下來兩個月屬于車市傳統(tǒng)銷售旺季，比亞迪肯定可能賣出90多萬臺。由此，比亞迪今年銷量將超460萬臺，依舊妥妥的行業(yè)第一。

2. 銷量結(jié)構(gòu)大大優(yōu)化

需要特別指出的是，比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)得到極大優(yōu)化。首先，品牌向上漸入佳境。

10月份王朝和海洋兩大系列，繼續(xù)貢獻比亞迪主要銷量的同時，方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望三大豪華高端品牌，取得亮眼成績。

方程豹銷量創(chuàng)歷史新高，達到31052輛，同比暴漲415.3%。騰勢N8L市場熱度很高，有望成為大六座SUV的包括車型。仰望在紐北，將極速與圈速“雙第一”桂冠收入囊中。

比亞迪品牌向上戰(zhàn)略進入爆發(fā)期，這是我們給王傳福點的一個贊。

其次，比亞迪海外市場大放異彩，令國人倍感驚喜。

10月份，比亞迪汽車出口83524臺，同比暴漲155.5%。今年前10個月，比亞迪累計出口更是達到785103臺，預(yù)計今年將跨越百萬臺大關(guān)，取代奇瑞成為中國第一大出口車企。

2022年，比亞迪汽車出口還不到6萬臺，今年就能攀升至百萬臺，這樣的速度前所未有。

值得一提的是，比亞迪今年在歐洲銷量大大超越了老對手特斯拉，顯示出超強的進攻態(tài)勢。揚威海外，王傳福值得我們第二個贊。

3. 研發(fā)費用斷層領(lǐng)先

在國內(nèi)穩(wěn)居行業(yè)第一之后，王傳福將視線投向全球汽車舞臺，帶領(lǐng)比亞迪揚帆出海，并能都在歐洲主要的汽車市場戰(zhàn)勝特斯拉，根源在于比亞迪是一家技術(shù)驅(qū)動的車企，非常舍得在研發(fā)上投入。

這是我們給王傳福，點的第三個贊。

今年前三季度，比亞迪研發(fā)費用高達437.5億元，同比增長31%，這一數(shù)字甚至大大超過了其同期233.3億元的凈利潤。

研發(fā)費用遠超凈利潤，王傳福對于核心技術(shù)的向往非常堅定。

我們再通過橫向?qū)Ρ?，就會更加明白比亞迪在研發(fā)投入方面有多舍得了。

以A股為例，今年前三季度研發(fā)投入前十的企業(yè)，基本上都是中字頭的國企。比亞迪不僅高居榜首，而且較A股第二名中國建筑還領(lǐng)先近200億元。

從汽車行業(yè)來看，比亞迪研發(fā)費用同樣排名第一，不僅超過吉利、上汽、奇瑞三家頭部車企研發(fā)費用之和，而且31%的增速也大幅領(lǐng)先。

總而言之，比亞迪研發(fā)費用是A股+汽車行業(yè)雙料冠軍。

工程師出生的王傳福，深知核心技術(shù)的重要性。他在創(chuàng)立比亞迪之初，就給其注入了技術(shù)驅(qū)動的基因。

截至今年第三季度，比亞迪累計研發(fā)投入超2200億元，且過去15年間有14年研發(fā)投入超過當年凈利潤。

正是這種長期主義的研發(fā)投入，比亞迪才能擁有刀片電池、e平臺3.0、DM-i超級混動、易四方、云輦、兆瓦閃充等“黑科技”，得以在國內(nèi)打敗外國品牌，在海外吹響中國汽車反攻號角。