高架道路，又稱架空道路（中國(guó)香港） 、行車天橋（中國(guó)澳門、中國(guó)香港和新加坡）、高架橋（中國(guó)臺(tái)灣與中國(guó)大陸），或簡(jiǎn)稱為高架，是主要或僅供車輛行駛使用的立體式道路，為高架橋的形式之一，常運(yùn)用于高速公路或快速道路。高架路就是將道路架空建設(shè)，之所以架空建設(shè)是因?yàn)槭艿孛嬉蛩氐挠绊?，無(wú)法在原地面上修建橋（路）而設(shè)計(jì)的橋梁，它一般出現(xiàn)在城市道路建設(shè)中。北京、上海、廣州、成都、重慶、武漢、深圳等大城市都存在。建設(shè)城市高架路的主要作用有哪些呢？主要體現(xiàn)在這四個(gè)方面：提升交通效率；優(yōu)化城市空間；促進(jìn)區(qū)域發(fā)展；提升城市形象。
在提升交通效率方面：高架路通過(guò)立體化交通來(lái)分流車輛通行，以減少地面上的交通壓力，提高車輛的通行速度和道路整體的效率。例如東營(yíng)市黃河路高架路建成后，通行能力顯著提升，有效緩解了該市的交通擁堵問(wèn)題。在優(yōu)化城市空間方面：高架路采用橋式結(jié)構(gòu)減少地面被占用，提升土地的利用率。同時(shí)其線性布局可促進(jìn)沿線開(kāi)發(fā)，形成立體的交通網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)城市空間層次感。在促進(jìn)區(qū)域發(fā)展方面：通過(guò)高架路建設(shè)可打破區(qū)域隔閡（如機(jī)場(chǎng)高速分隔），增強(qiáng)片區(qū)功能整合與經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，為城市功能拓展奠定基礎(chǔ)。 ?高架路還在提升城市形象、展現(xiàn)城市活力作用明顯。

武漢市的高架路建設(shè)起源于?20世紀(jì)90年代?，當(dāng)時(shí)為什么要建設(shè)城市高架路呢？其主要目的是為了解決城市交通擁堵問(wèn)題，提升道路通行能力，適應(yīng)城市快速發(fā)展的需求。20世紀(jì)80年代，武漢是以公共汽車、電車和輪渡為主的地面交通體系，但隨著日益增長(zhǎng)的人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，這些地面交通體系隨著城市面積擴(kuò)大和人口的增加，地面交通的局限性逐漸顯現(xiàn)，迫切需要新的交通方式來(lái)緩解城市的交通擁堵問(wèn)題。 ?高架路的建設(shè)也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段；高架路建設(shè)通過(guò)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，縮短了城市核心區(qū)與外圍區(qū)域的時(shí)空距離，為商業(yè)、工業(yè)和居住區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供了支撐。
建設(shè)高架路也是適應(yīng)城市規(guī)劃的需求；武漢在20世紀(jì)90年代啟動(dòng)的高架路項(xiàng)目，如金橋大道等，是城市更新和功能分區(qū)的重要組成部分。通過(guò)高架橋分層設(shè)計(jì)，既緩解了地面交通壓力，又為城市景觀和公共空間騰出更多可能性。建設(shè)高架路對(duì)公共服務(wù)與民生改善也大有好處；高架路的建設(shè)不僅提升了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，還改善了沿線居民出行的條件。目前，武漢高架路建設(shè)呈現(xiàn)快速推進(jìn)態(tài)勢(shì)，截至2025年10月，全市高架快速路總里程已突破550公里，位居全國(guó)前兩名，全球也排在前幾名。武漢高架路建設(shè)之所以位居全國(guó)前兩名，主要得益于科學(xué)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新和持續(xù)資金投入。

科學(xué)規(guī)劃與系統(tǒng)布局；武漢高架路建設(shè)遵循“科學(xué)計(jì)劃”原則，根據(jù)城市發(fā)展需求分階段推進(jìn)。例如，2011年數(shù)據(jù)顯示，中心城區(qū)的高架橋總長(zhǎng)度已居中部六省首位，2023年進(jìn)一步優(yōu)化后，快速路網(wǎng)總里程超550公里，純高架網(wǎng)里程達(dá)368公里（僅次于上海），形成覆蓋全市的立體交通骨架。 ?技術(shù)創(chuàng)新與工程突破；武漢在高架橋設(shè)計(jì)中注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如漢江十橋等新項(xiàng)目采用先進(jìn)工藝，計(jì)劃2027年通車后將優(yōu)化過(guò)江交通格局。同時(shí)，高架路與地鐵、空軌等多模式交通無(wú)縫銜接，提升通行效率。武漢作為國(guó)家綜合交通樞紐城市，長(zhǎng)期將交通建設(shè)列為城市發(fā)展重點(diǎn)。
武漢市在2011至2024年間，每年新增高架路橋近30公里，政策支持與資金投入保障了工程持續(xù)推進(jìn)。目前武漢在建的高架路橋重點(diǎn)工程進(jìn)展情況如何呢？江漢十橋?作為武漢市第11座跨漢江公路的橋梁，2025年10月完成首段66米箱梁澆筑，計(jì)劃2027年7月竣工。該橋全長(zhǎng)855米，采用“輕羽虹橋”設(shè)計(jì)主題，建成后將緩解漢江長(zhǎng)豐橋、古田橋的交通壓力。古田一路北段高架?工程主線橋梁已基本完工，預(yù)計(jì)2025年12月底通車。該項(xiàng)目總投資18.5億元，采用“主線+輔道”設(shè)計(jì)，將直接連接二環(huán)線，分流周邊交通壓力。和平大道青山段東延線?高架部分4.2公里，計(jì)劃2027年建成通車。 ?

武漢為什么要建設(shè)這么多的高架路橋呢？其主要原因是基于以下這三點(diǎn)：地理特征與城市發(fā)展需求；武漢地處江漢平原，擁有長(zhǎng)江、漢江穿城而過(guò)的獨(dú)特地理?xiàng)l件，橋梁成為連接城市各區(qū)域的重要紐帶。作為國(guó)家中心城市，武漢通過(guò)高架橋?qū)崿F(xiàn)跨江交通與區(qū)域互聯(lián)，例如長(zhǎng)江大橋、江漢橋等核心橋梁支撐起城市骨架。緩解交通壓力；隨著人口增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，武漢原有的道路設(shè)施難以滿足需求。例如沌陽(yáng)高架橋因設(shè)計(jì)時(shí)速低、事故率高，2013年拆除重建為雙向六車道高架橋；2025年新建木蘭大道高架橋、盤龍城高架橋等項(xiàng)目，通過(guò)拓寬道路、優(yōu)化通行效率緩解區(qū)域交通壓力。 ?
促進(jìn)功能整合與經(jīng)濟(jì)活力；高架橋建設(shè)打破空間隔閡，推動(dòng)城市功能整合為后續(xù)城市開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。武漢市高架路橋建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生以下影響：強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)；雙柳長(zhǎng)江大橋等跨江通道的建成將進(jìn)一步拉近鄂州與武漢的距離，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)，推動(dòng)鐵水公空協(xié)同發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入新動(dòng)能。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局；慶云街項(xiàng)目通過(guò)打通交通斷點(diǎn)，串聯(lián)華師盤龍校區(qū)、科展會(huì)片區(qū)等區(qū)域，促進(jìn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)與城市功能整合提供支撐。提升城市輻射力；武漢都市圈環(huán)線高速公路的貫通，將加速武漢新城與周邊城市群的一體化進(jìn)程。 ?