盡管依托主機廠資源實現(xiàn)低費用率優(yōu)勢，但高賠付率壓力顯著，四家“汽車系險企”綜合成本率均超100%，仍未擺脫承保虧損困局

《中國科技投資》龍秋月

近日，由小米集團間接持股的北京法巴天星財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱“法巴天星財險”）正式揭牌，該公司亦被業(yè)內(nèi)視為“小米車險”的落地。目前國內(nèi)擁有四家主機廠背景的財險公司，分別是廣汽集團設(shè)立的眾誠保險（835987）、一汽集團設(shè)立的鑫安汽車保險股份有限公司（以下簡稱“鑫安保險”）、吉利集團投資入股的合眾財產(chǎn)保險股份有限公司（以下簡稱“合眾財險”）以及比亞迪汽車旗下的深圳比亞迪財產(chǎn)保險有限公司（以下簡稱“比亞迪財險”）。其中比亞迪財險前身是2016年已獲批開業(yè)的易安財產(chǎn)保險股份有限公司，并在2023年被比亞迪汽車收購更名。

與此同時，各家險企相繼公布三季度償付能力報告。今年前三季度，四家“汽車系險企”合計保險業(yè)務(wù)收入達61.02億元，合計凈利潤達2.26億元。作者注意到，四家險企低費用率難抵高賠付率，綜合成本率均在100%以上，仍未走出承保端虧損困局。另外，在過去較長一段時間內(nèi)，新能源車險始終陷入“車主喊貴、險企喊虧”的兩難局面。

低費用率難抵高賠付率

2025年1-8月，中國財產(chǎn)保險市場實現(xiàn)原保費收入1.22萬億元，同比增長4.6%；其中車險業(yè)務(wù)原保費收入達6006億元，同比增長4.3%。10月28日，國家金融監(jiān)督管理總局財險司司長尹江鰲在2025金融街論壇年會上介紹，今年1-9月新能源汽車商業(yè)險投保率達91%，比燃油車高6個百分點，預(yù)計今年新能源車險保費將達2000億元左右，增速超過30%。

從四家“汽車系險企”來看，今年前三季度，眾誠保險以30.31億元保險業(yè)務(wù)收入規(guī)模居于首位，比亞迪財險以20.7億元緊跟其后，合眾財險、鑫安保險分別為5.85億元、4.17億元。凈利潤方面，比亞迪財險是唯一一家盈利破億元的險企，為1.05億元，眾誠保險、鑫安保險分別為8943.09萬元、3016.81萬元，合眾財險為161.65萬元。

作者注意到，今年三季度末，四家“汽車系險企”的綜合成本率均在100%以上。綜合成本率由綜合賠付率與綜合費用率組成，是衡量保險公司承保盈利能力的核心指標，當比率超過100%時，意味著承保虧損。鑫安保險的綜合成本率最高，為129.15%。細分來看，鑫安保險的綜合賠付率、綜合費用率分別為110.71%、18.45%，比亞迪財險分別為96.05%、5.44%，合眾財險分別為80.82%、25.48%，眾誠保險分別為78.8%、26.72%。

與傳統(tǒng)財險公司綜合成本率“三七分”的比例（即70%保費收入用于賠付，30%用于運營成本）不同，“汽車系險企”的賠付率普遍較高、費用率較低。這一差異主要與其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相關(guān)。目前，“汽車系險企”的服務(wù)對象以新能源車為主，出險率及維修成本較高；另外需配合主機廠售后生態(tài)，理賠更傾向使用原廠配件，進一步推高賠付成本。另一方面，“汽車系險企”依托主機廠資源，以直銷模式為主，無須向中介渠道支付高額手續(xù)費；還可共享主機廠的客戶、數(shù)據(jù)及運營體系，大幅壓縮渠道和管理成本，因此費用率遠低于依賴代理、經(jīng)紀渠道的傳統(tǒng)險企。以比亞迪財險為例，今年前三季度，其簽單保費均由直銷渠道貢獻。

另外，車險車均保費是衡量財險公司車險業(yè)務(wù)質(zhì)量與定價水平的關(guān)鍵指標。今年三季度末，比亞迪財險、眾誠保險，鑫安保險、合眾財險的車險車均保費分別為4046.58元、3290.47元、2645.38元、2060.23元。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，財險公司車險車均保費的平均水平約在2000元上下。

整體來看，上述四家“汽車系險企”雖在成本管控上展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，綜合費用率處于較低水平，但賠付端的壓力卻持續(xù)高企——較高的賠付率直接壓縮費用控制帶來的盈利空間，導(dǎo)致這些險企仍未能走出承保虧損的困境。然而，在過去較長一段時間內(nèi)，新能源車險始終陷入“車主喊貴、險企喊虧”的兩難局面。

投資收益反哺利潤

“汽車系險企”交出四份盈利的三季度報，但從承保虧損的情況來看，凈利潤盈利并非全部來自承保端改善，可能也有投資端對承保虧損的“輸血”。

比亞迪財險作為凈利潤破億的險企，其三季度末的投資收益率及綜合投資收益率分別達到2.49%、3.33%。同期，鑫安保險、眾誠保險作為凈利潤千萬元級別的險企，投資收益率分別達到7.98%、4.77%。合眾財險作為四家公司盈利金額最低的公司，其投資收益率亦達到3.55%。

時間維度拉長至2024年，眾誠保險前五大險種合計出現(xiàn)1.46億元承保虧損，當年實現(xiàn)投資收益1.96億元，凈利潤為0.48億元。眾誠保險亦在年報中提到，賠付支出為23.8億元，較上年增長29.57%，主要由于公司發(fā)力新能源車險業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)在行業(yè)內(nèi)賠付率較高所致。投資業(yè)務(wù)收入較上年增長75.07%，主要是報告期內(nèi)受資本市場環(huán)境改善影響，投資收益率有所上升。我們可以看到，眾誠保險作為“汽車系險企”投資收益反哺利潤的一個縮影，核心車險業(yè)務(wù)雖因新能源車險高賠付等因素面臨盈利壓力，但同期投資端表現(xiàn)亮眼，最終推動公司實現(xiàn)盈利。

2024年，鑫安保險凈利潤為258萬元，當年投資收益為0.2億元，除了車險業(yè)務(wù)出現(xiàn)了0.61億元承保虧損外，其他險種亦出現(xiàn)不同程度的承保虧損。與之較為相似的是合眾財險，除了車險業(yè)務(wù)出現(xiàn)0.53億元承保虧損外，其他險種亦出現(xiàn)承保虧損；當年投資收益為0.27億元，凈利潤為0.45億元。

另外，2024年，比亞迪財險僅經(jīng)營車險業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)出現(xiàn)3.01億元的承保虧損；當年投資收益為0.77億元，凈利潤為-1.69億元。

無論是今年前三季度還是2024年全年，“汽車系險企“實現(xiàn)盈利，本質(zhì)上是依靠“投資收益彌補承保虧損”的結(jié)果，其核心承保業(yè)務(wù)尚未形成獨立盈利能力。這種依賴投資市場表現(xiàn)的盈利模式，不僅與傳統(tǒng)財險公司“承保盈利為主、投資收益為輔”的模式存在一定差異，還有可能使其盈利穩(wěn)定性面臨投資市場波動的潛在風險。