2025年電動車拼續(xù)航、比座艙都快玩膩了，小鵬科技日用“涌現(xiàn)”搞了波大的——從能直接“看懂就動”的VLA大模型，到會走貓步的機器人，再到能飛的汽車，直接想把百年汽車老規(guī)矩給改了。

現(xiàn)在行業(yè)還在糾結(jié)純電跑多遠、座艙屏多大，小鵬已經(jīng)把自己定位成“物理AI出行探索者”了。何小鵬看準了數(shù)字AI加物理設(shè)備的新趨勢，還搭了套全自己研發(fā)的技術(shù)體系，從圖靈AI芯片，到第二代VLA系統(tǒng)，再到Robotaxi、機器人這些硬件全覆蓋。這套東西不只是技術(shù)壁壘，更是對著特斯拉、百度這些對手的降維打擊，看來汽車行業(yè)真的要靠“物理AI”拼高下了。

小鵬這次的第二代VLA是真厲害，省掉了“語言轉(zhuǎn)譯”這一步，看見啥直接就能給出動作指令，不像以前得“看-轉(zhuǎn)語言-再動”。對行業(yè)來說，這好處可不少：沒專門訓練過，也能識別交警手勢、預判紅綠燈；還在2250TOPS算力上裝了數(shù)十億參數(shù)的模型，比行業(yè)普遍的千萬級水平強太多；而且還把VLA開源給大眾，跟高德一起搞Robotaxi，明顯是想做物理AI的“大平臺”。

這次發(fā)布的Robotaxi、IRON機器人、A868飛行汽車，直接把小鵬從“造車的”變成了“搞全方位出行的”。Robotaxi用3000TOPS算力加純視覺方案，跟Waymo、Cruise的激光雷達路線對著干，還出了個人版“Robo”模式，分不清是自己用還是共享了；IRON機器人有82個活動關(guān)節(jié)，還有仿生脊柱，能走貓步，背后的模型讓它從“聽指揮”變成能“自己拿主意”；A868飛行汽車靠鯤鵬增程能飛500公里，都快量產(chǎn)了，還跟敦煌合作搞低空旅游，商業(yè)化速度比想的快多了。

小鵬這次其實在說：以后出行公司拼的不是續(xù)航、屏幕，而是物理AI能不能多用、生態(tài)夠不夠大。技術(shù)上得自己搞芯片、模型、硬件全鏈條，不然應對不了復雜場景；商業(yè)上開源VLA、開放Robotaxi接口，想當物理AI時代的“安卓”，搶制定規(guī)則的主動權(quán)；產(chǎn)業(yè)上跟寶鋼、高德、大眾合作，也證明這技術(shù)能跨領(lǐng)域用，能讓汽車業(yè)跟工業(yè)、文旅這些行業(yè)綁得更緊。

從造車到造機器人，從智能駕駛到搞飛行汽車，小鵬這次“涌現(xiàn)”不只是秀技術(shù)，更是在改行業(yè)規(guī)則?，F(xiàn)在物理AI的勢頭起來了，汽車業(yè)可能要從“代步工具”變成“智能網(wǎng)絡(luò)”了，而小鵬靠自己的技術(shù)、產(chǎn)品和生態(tài)，已經(jīng)先拿到了進物理AI時代的門票。