10月31日，理想汽車正面回應(yīng)了10月23日晚上海發(fā)生的理想MEGA（參數(shù)丨圖片）起火事件，向車主表示了誠(chéng)摯的歉意，并表示目前尚未形成最終的技術(shù)結(jié)論。

雖然對(duì)事故本身還沒有結(jié)論，但理想表示，已經(jīng)查明同批次的理想MEGA 2024款車輛冷卻液防腐性能不足，在特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻液腐蝕滲漏，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。因此理想宣布已主動(dòng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，對(duì)事故車同批次理想MEGA車輛進(jìn)行安全檢測(cè)與更換維修。

相比于其他發(fā)生嚴(yán)重事故就“裝死”的新勢(shì)力，理想的態(tài)度還是不錯(cuò)的。除了沒有直接承認(rèn)事故是自己的設(shè)計(jì)問題，該做的都做了。而且按照“慣例”，都是等事故影響力“冷卻”后再召回，或者把召回粉飾成“升級(jí)”，理想這次第一時(shí)間回應(yīng)，已經(jīng)相當(dāng)出挑。但我想說的是，這一輪新勢(shì)力頻出的事故，或許應(yīng)該讓我們整個(gè)新能源汽車行業(yè)警醒，到底應(yīng)該造什么樣的產(chǎn)品，消費(fèi)者應(yīng)該選擇什么樣的產(chǎn)品。

新能源悖論，越“強(qiáng)”越燒？

最近的事故太多了，這幾天簡(jiǎn)直就是新能源車“天降惡運(yùn)”。前陣子四川成都天府大道主干道發(fā)生了一起新能源汽車事故，跟理想MEGA的惡性程度差不多。理想這個(gè)是突然起火，看著就心驚肉跳。成都那起事故發(fā)生后，多人合力“拳打腳踢”，最終也未能打開車門，只能眼睜睜看著司機(jī)和乘客被燒死。關(guān)鍵這兩款車都是“網(wǎng)紅品牌”的“網(wǎng)紅車”，引起了輿論的軒然大波，連帶著很多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車都不信任了，畢竟誰也不想開個(gè)車把命搭上去。

包括現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)上熱搜的“綠化帶戰(zhàn)神”和“平地崴腳王”，從參數(shù)層面看都是非常“好”的車。以理想MEGA為例，刨去有爭(zhēng)議的外觀不談，車內(nèi)可利用長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá) 3.79 米，大型MPV百公里加速僅5.5秒，CLTC 續(xù)航里程達(dá)710公里，還有 “12分鐘500公里”的5C超充，誰敢說它不強(qiáng)？但這樣的性能表現(xiàn)，往往需要對(duì)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)進(jìn)行大量“革新”。說真的，5米的SUV，配96度電池包，跑出800多公里的續(xù)航時(shí)，我看到是非常害怕的。

但很多消費(fèi)者就認(rèn)這個(gè)，他們覺得宣傳強(qiáng)就是強(qiáng)，“不服跑個(gè)圈”。你以為是手機(jī)“跑個(gè)分”嗎？無知無畏。但沒人告訴你，百公里加速3秒多的背后，剎車未必剎得住，搞不好就要硬闖綠化帶，撞了綠化帶可能會(huì)被傷殘截肢，甚至翹辮子。就算所謂的“全球首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)”，將泄壓閥置于電池包最下方，托底時(shí)極易被撞，一旦閥體變形破裂、電解液外泄，結(jié)果就是熱失控。 CTP（Cell to Pack）集成技術(shù)雖然是個(gè)好詞，能提升空間利用率。

一句話：宣傳得再好聽，數(shù)據(jù)再好看，如果沒有成熟的測(cè)試、制造體系做支撐，大量被干掉的“緩沖環(huán)節(jié)”，這車很可能就是索命符。

比亞迪的抉擇，“一條腿”走路？

我一貫認(rèn)為，不能因噎廢食。技術(shù)發(fā)展這么多年，絕大多數(shù)城市的出租車、網(wǎng)約車早已“帶電”，足以說明新能源汽車的安全性是有保障的。就像之前的銅陵事故，輔助駕駛讓三名女生殞命，也不能說明輔助駕駛技術(shù)就是“不可靠”的，而是要信賴那些做事更“較真”的企業(yè)。

最典型的就是比亞迪，造新能源車最早，賣得最多。事故不能說沒有，但真正嚴(yán)重的事故少之又少。比亞迪一年賣400多萬臺(tái)車，理想MEGA才能賣幾臺(tái)，反倒是前者控制事故的能力更強(qiáng)，背后可不是簡(jiǎn)單的“運(yùn)氣好”，而是整個(gè)研發(fā)、制造體系的導(dǎo)向。

2020年，比亞迪推出磷酸鐵鋰“刀片電池”，通過創(chuàng)新技術(shù)提升了動(dòng)力電池的體積能量密度（解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池體積大、重量高的短板），同時(shí)在安全性上表現(xiàn)出色，針刺測(cè)試中無明火、無煙，表面溫度僅30℃-60℃。也是在這一年開始，比亞迪就徹底放棄了三元鋰電池技術(shù)路線。為何？難道三元鋰電池沒有需求嗎？要知道比亞迪不僅自己會(huì)造三元鋰電池，甚至還曾經(jīng)為福特電馬等外部車型供應(yīng)三元鋰電池。之所以放棄這塊“蛋糕”，還是因?yàn)榱姿徼F鋰電池技術(shù)進(jìn)步了，沒有能量密度“瓶頸”了，沒必要繼續(xù)“冒險(xiǎn)”。

很多人質(zhì)疑，說比亞迪一家電池企業(yè)，怎么就“舍不得”放大一點(diǎn)的電池。現(xiàn)在一度電也就500塊錢左右，比亞迪作為廠家還能打個(gè)折，多放十度電，加個(gè)5000塊錢，還怕沒人要？實(shí)際上還真不是那么回事。比如某家車企一直貼著比亞迪海豚、海鷗競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)也把車子做更大了，電池包也加大了，銷量也確實(shí)上去了。結(jié)果呢，最近蘇州吳中區(qū)的一起事故或許能“燒醒”一些人。看似極具“性價(jià)比”的車，燃爆“像放煙花一樣”。

一汽-大眾的較真，三重防護(hù)

在很多人嚴(yán)重，至少在新能源領(lǐng)域，一汽-大眾算是一家非常“死板”的企業(yè)。ID.4 CROZZ這樣的緊湊型SUV，配80度電池包，“只”能跑601公里。性能也不夠極致，加速不如那些新勢(shì)力，極速還只有160km/h，都不能支持“漂移”，這也是很多人“詬病”的點(diǎn)。

但一汽-大眾造電車這么多年，有出過那么多嚇人的事故嗎？原因倒也不復(fù)雜，電池本身“夠硬”，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“夠嚴(yán)”，生產(chǎn)與設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更極致。這一套組合拳下來，想不安全都難。

雖然是購買的寧德時(shí)代電芯，也用三元鋰電池，但電池包全部采用“三重防護(hù)+加固結(jié)構(gòu)”，堪稱給電池穿上“金鐘罩”。頂部、底部及橫梁關(guān)鍵部位全部用熱成型鋼、高強(qiáng)度鋁合金殼體防護(hù)，電芯泄壓閥上方覆蓋耐高溫隔熱云母片，邊緣采用高成本倒角設(shè)計(jì)，還配備壓力自動(dòng)復(fù)位閥門。對(duì)比那些連車門把手機(jī)械裝置都舍不得配備的車企，這樣的投入顯然“不值當(dāng)”，因?yàn)橄M(fèi)者壓根“看不到”。

上汽大眾的“慢”，全因負(fù)責(zé)!

上汽大眾則以“慢”著稱，爆款ID.3剛剛推出的2026款，續(xù)航居然還是451公里。造了這么多年車，完全不如一些網(wǎng)紅車“敢標(biāo)”就不說了，推新品的速度似乎也不夠快。這其實(shí)與上汽大眾的整個(gè)研發(fā)制造體系強(qiáng)相關(guān)。

上汽大眾的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)太嚇人了，要通過零下196℃液氮極寒沖擊、高溫炙烤測(cè)試，要承受遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的150個(gè)加速度的撞擊試驗(yàn)，電池要經(jīng)過溫度振動(dòng)臺(tái)機(jī)械疲勞、60g加速度碰撞等長(zhǎng)期測(cè)試。

電池生產(chǎn)要采用100%設(shè)備自動(dòng)擰緊+人工檢測(cè)多重監(jiān)控，整個(gè)生產(chǎn)線的組織時(shí)間遠(yuǎn)比新勢(shì)力要長(zhǎng)。還要通過軟件限制過度充電、優(yōu)化電路過載保護(hù)。為什么這些“老派”車企推新品遠(yuǎn)不如新勢(shì)力“快”，原因就在這里。那些‘老派’車企不敢干的事，新勢(shì)力就是敢干；它們不敢放行的產(chǎn)品，新勢(shì)力拿來就用。

很多人替這些“老派”企業(yè)不值，造個(gè)車那么較真，產(chǎn)品不夠“極致”，推新品不夠“快”，哪有人家一小時(shí)大定20多萬臺(tái)過癮。而且現(xiàn)在人家的車燒了，你不也跟著一榮俱榮、一損俱損嗎？大眾電車的銷量只能說在合資品牌中算多的，跟新勢(shì)力沒得比。比亞迪算賣得好的，但更多也是因?yàn)樽约河腥a(chǎn)業(yè)鏈，性價(jià)比夠高?，F(xiàn)在有的企業(yè)隨便收購一家四五線的電池小廠，價(jià)格似乎也沒比你的高，你的優(yōu)勢(shì)就減少了很多，費(fèi)那么大勁何必呢？

急功近利要不得！

但我想說的是，人在做天在看。大眾為什么能屹立這么多年不倒，哪怕這幾年合資企業(yè)的日子不好過，基本盤依然穩(wěn)。比亞迪為什么能強(qiáng)勢(shì)崛起，坐穩(wěn)老大的位置。歸根到底還是兩個(gè)字，“厚道”、不急功近利而是循序漸進(jìn)，把每一步都做到極致，給你最安全的照顧，而不是讓你的車“放煙花”。你把買你車的人照顧好、保護(hù)好，他們自然會(huì)信賴你。至于那些“走捷徑”的，能騙一次，還能騙第二次、第三次嗎？奇瑞實(shí)際上也是這樣的，所以能在出口方面一直是冠軍，他們遵循的是全球標(biāo)準(zhǔn)，尹總也說過：我們開發(fā)一個(gè)平臺(tái)，需要5、6年，其中認(rèn)證就要化1、2年時(shí)間，而別人兩三年就造一個(gè)平臺(tái)開發(fā)出一款又一款的車，我們是做不到的。為什么別人快而奇瑞慢？因?yàn)槠嫒鸲嗔嗽S多嚴(yán)苛的驗(yàn)證；實(shí)際上，造車行業(yè)里，“慢”就是快，因?yàn)榛A(chǔ)打牢了，之后就好走了，平臺(tái)建立得扎實(shí)，再開發(fā)出各種車型到全球售賣，當(dāng)然就快了；而某些企業(yè)的“快”，兩三年就造一個(gè)平臺(tái)并開發(fā)出兩三款車，當(dāng)初掌聲一片，預(yù)售量碾壓一眾車企，而后來卻問題頻出。盡管你可以裝死不回應(yīng)，但是這些問題一直都在那里，你得想辦法徹底解決掉才行。那如果要徹底解決掉，沒有三兩年的時(shí)間，難說能實(shí)現(xiàn)。這種“快”是不是適得其反，反而變成了“慢”，而且，兩三年過后，你覺得整個(gè)市場(chǎng)還會(huì)等你嗎？

急功近利要不得！