百公里掉一斤螺絲，說(shuō)的是有些夸張，但皮帶磨穿發(fā)動(dòng)機(jī)、斷頭、后減震裝了“小罐茶”，卻都是近幾年發(fā)生在國(guó)產(chǎn)摩托車上真實(shí)的事情。

有朋友在2019年買的第一批鈴木uu125出現(xiàn)熄火故障，維修師傅分析是因?yàn)榻?jīng)常帶人，長(zhǎng)時(shí)間騎行導(dǎo)致后單減震變軟，在過(guò)坑時(shí)坐桶觸及怠速馬達(dá)接口，造成線束松動(dòng)，ECU接收不到信號(hào)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。經(jīng)過(guò)師傅處理后解決了故障。后續(xù)鈴木改進(jìn)了這一車型，第二批uu125已經(jīng)不再出現(xiàn)這一故障。

有著數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際一流品牌的鈴木，還出現(xiàn)結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)干涉導(dǎo)致的低級(jí)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，說(shuō)明摩托車故障確實(shí)很難避免，但一些更為低級(jí)的故障，卻頻頻出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌上，不得不說(shuō)，這其中還有更多的其他原因。

鈴木針對(duì)用戶反饋，迅速改進(jìn)了隱藏得這么深的一個(gè)動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，增強(qiáng)了uu125的運(yùn)行可靠性。類似的事情在幾十年中，在鈴木眾多的車型上不知道出現(xiàn)過(guò)多少萬(wàn)例。都說(shuō)日本品牌摩托車可靠耐久，那都是長(zhǎng)久積累的結(jié)果。除了核心技術(shù)之外，對(duì)其他經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的積累，是合資品牌故障率低的一個(gè)重要原因，也是多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌，特別是新晉品牌的短板。

被日本企業(yè)牢牢控制的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)品牌一時(shí)半會(huì)難以追趕，這是消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌摩托車信心不足的重要原因。然而，另一部分原因并不是技不如人，而是短視，由此表現(xiàn)出的急功近利、用料不足、管理松懈、沒(méi)有責(zé)任心造成的問(wèn)題更多。

最為短視的表現(xiàn)仍舊是不重視發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，這也是為什么張雪寧愿辭職另起門戶，也要研制發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。事實(shí)早已經(jīng)驗(yàn)證過(guò)，快可能慢，慢才是快。只有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，才能夠利用好國(guó)內(nèi)中端制造業(yè)生態(tài)，高質(zhì)量地釋放中端制造業(yè)產(chǎn)能，快速追趕世界一流品牌。

短視表現(xiàn)為急功近利。

技術(shù)積累需要時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性、車架的剛性匹配、電控系統(tǒng)的協(xié)同等核心技術(shù)非一日之功。部分新興或基礎(chǔ)較弱的品牌，在核心技術(shù)尚未完全成熟時(shí)，就希望通過(guò)過(guò)度的營(yíng)銷來(lái)快速打開市場(chǎng)。

部分國(guó)產(chǎn)摩托品牌為搶占市場(chǎng)，縮短研發(fā)和測(cè)試周期，導(dǎo)致軟件和硬件兼容性差，頻繁出現(xiàn)ECU程序缺陷、電子系統(tǒng)失效等問(wèn)題。追求上市速度而忽視質(zhì)量驗(yàn)證，屬于戰(zhàn)略層面的短視決策。

某品牌某車型配置進(jìn)口減震、Brembo卡鉗等高端配件，但實(shí)際故障率極高。原因是廠商將資源集中于配置表競(jìng)爭(zhēng)，忽視發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件的品控和耐久性測(cè)試。這類短期營(yíng)銷策略主導(dǎo)了產(chǎn)品開發(fā)，犧牲長(zhǎng)期質(zhì)量穩(wěn)定性，屬于典型的短視行為。

急功近利讓企業(yè)忽略了消費(fèi)者的基本智商，人們記憶猶新的小罐茶事件，也屬于典型的過(guò)度營(yíng)銷。好在后續(xù)企業(yè)知錯(cuò)就改，此后再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)類似事件。我們看到，近幾年這種明顯的短視的做法正在逐步減少，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)品牌變得越來(lái)越愛惜自己的羽毛，這是好事。

短視還表現(xiàn)在用料不足。

某品牌某車型密封圈、剎車片采用低成本或不合格供應(yīng)商，出廠抽檢合格率偏低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障、剎車失靈、車架焊接開裂等問(wèn)題頻發(fā)。

某品牌某車型將報(bào)備的進(jìn)口ECU更換為國(guó)產(chǎn)ECU，出現(xiàn)行駛中“斷油失速”等嚴(yán)重安全問(wèn)題。

某品牌某車型為降低成本選用低標(biāo)準(zhǔn)螺絲，或因裝配流程缺乏扭矩檢測(cè)，固定螺絲扭矩未達(dá)標(biāo)，跑動(dòng)中出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。

某品牌某車型磁電機(jī)轉(zhuǎn)子螺絲扭矩不達(dá)標(biāo)，車輛行駛中螺絲松動(dòng)，導(dǎo)致磁電機(jī)轉(zhuǎn)子半月銷錯(cuò)位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。暴露出配件用料和裝配工藝的缺陷，屬于用料和工藝的雙重不足。

以上對(duì)成本無(wú)原則的追求，是內(nèi)卷造成的還是短視造成的？

短視必將導(dǎo)致管理松懈。

某品牌某車型因小飛輪斷裂、電門鎖故障等設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致拋錨。

某品牌某車型普遍出現(xiàn)減震漏油、電噴系統(tǒng)對(duì)電壓敏感、傳感器易失靈、金屬件生銹等問(wèn)題，反映了在零部件質(zhì)量、裝配工藝和細(xì)節(jié)處理上存在著共性短板。

某品牌某車型生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不嚴(yán)，售后政策執(zhí)行混亂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、缸頭更換、防凍液進(jìn)入氣門，儀表故障率極高。

設(shè)計(jì)、制造管理松懈，是一部分國(guó)產(chǎn)品牌的普遍現(xiàn)象。

短視必然造成責(zé)任心缺失。

國(guó)產(chǎn)品牌某些車型牌照架螺絲、排氣管螺絲、換擋桿螺絲松動(dòng)或者脫落，原因無(wú)外乎裝配工藝、防松設(shè)計(jì)沒(méi)有到位，這是典型的責(zé)任心問(wèn)題。

有企業(yè)抱怨，造成短視的原因不在企業(yè)，是13年報(bào)廢、多地禁限摩的政策，還有內(nèi)卷式的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。然而在同樣的條件下，豪爵在堅(jiān)守質(zhì)量，張雪機(jī)車在快速崛起，它們?yōu)樗械膰?guó)產(chǎn)品牌樹立了標(biāo)桿。

望國(guó)產(chǎn)汽車之項(xiàng)背的國(guó)產(chǎn)摩托車，長(zhǎng)期主義才是正道。