西安網(wǎng)約車第三季度的 “成績單” 剛從交通部門發(fā)出來，市場的冷清就藏不住了：每天在路上跑的合規(guī)網(wǎng)約車有 3.3 萬輛，可司機(jī)平均一天才接 11.9 單，比去年同期還少了 4.8%。交管部門反復(fù)提醒別盲目入行，說白了就是看著這 “車比人多” 的熱鬧，想給躍躍欲試的人潑盆冷水。

市場里的車和證到底有多少？截至 9 月底，西安發(fā)了 8 萬多張司機(jī)證，合規(guī)網(wǎng)約車有 4.3 萬多輛，可每天真正在線營運(yùn)的也就 3.3 萬輛，還有一萬輛車躺在車庫里沒動(dòng)。更有意思的是，這季度又有 813 輛網(wǎng)約車退出市場，前三季度累計(jì)退出的都快 3700 輛了，可新增的車比退的還多，光是這季度就多了 5800 多輛。為啥還有人往里擠？不少人覺得 “開車門檻低”，可根本沒算市場的賬 —— 光網(wǎng)約車平臺(tái)，現(xiàn)在西安就有26 家網(wǎng)約車平臺(tái)，市場就那么大，哪能容下這么多車搶飯吃。

單量少得可憐，分層還特別明顯。

3.3 萬輛車?yán)?，?34% 的車一天能接 15 單以上，算是 “頭部玩家”；可還有 30% 的車，一天就接 1 到 5 單，連油錢都未必夠。年近五十的王師傅就屬于中間層，他從早上七點(diǎn)跑到半夜，扣去平臺(tái)抽成，一天流水剛過 200 元，扣完每月 3000 元的租金、電費(fèi)，一天凈落也就一百出頭?！霸龠@么跑下去，不如去打零工”。

收入賬更沒法細(xì)算。就算是每天能接 10 單以上的司機(jī)，平均流水也就 334 元，比去年少了 2%；跑的里程也短了，一天才 130 公里，相當(dāng)于少賺了幾單的錢。

27 歲的小王花 30 萬買了輛電動(dòng)網(wǎng)約車，每天跑 14 個(gè)小時(shí)，流水能到 400 元，可扣除充電費(fèi)和車輛折舊，再想想前期投入的本錢，“回本得等到猴年馬月”。更坑的是 64% 的司機(jī)都是 “以租代購”，每月要還 4500 元月供，就算不掙錢也不敢退，怕付高額違約金。

交管部門的提醒不是空話。這季度數(shù)據(jù)里，平峰期車輛空駛率高得嚇人，可早高峰核心區(qū)叫車 1.3 分鐘就到，運(yùn)力全擠在一塊了。雖然 8 月已經(jīng)叫停了 “特惠單”，可車多單少的根子沒解決 —— 現(xiàn)在西安街頭的網(wǎng)約車?yán)?，光純電?dòng)的就有 8500 多輛，新增的車還在往市場里擠。

要是真打算入行，先把這些數(shù)字看明白：3.3 萬輛車搶單，司機(jī)日均訂單只有11.9 單，三分之一的車一天接不到 5 單；流水 334 元扣完成本，凈收入可能就剩一百多。交管部門念叨的 “風(fēng)險(xiǎn)”，其實(shí)就是讓你算清楚：一天跑多少單才夠本？租車錢、充電費(fèi)能不能 cover？想明白了再踩油門，總比進(jìn)來后后悔強(qiáng)。