文 ｜ 闌夕

不到90天的時(shí)間里，滴滴連續(xù)兩次升級(jí)會(huì)員體系，并且大有勢(shì)在必得的氣勢(shì)。

在最新一輪升級(jí)里，滴滴主要針對(duì)V7/V8會(huì)員新增了免費(fèi)遠(yuǎn)程調(diào)度、免費(fèi)等待、快速應(yīng)答分享、免費(fèi)升艙等幾項(xiàng)權(quán)益，都是「拳拳到肉」的設(shè)計(jì)。

尤其是前兩項(xiàng)，在打不到車的時(shí)候，滴滴會(huì)提示從更遠(yuǎn)處調(diào)車來接，以及在要求司機(jī)付出額外等待時(shí)間的場(chǎng)景里，都會(huì)出于補(bǔ)償司機(jī)的需要，補(bǔ)貼一定數(shù)量的費(fèi)用，并明示在訂單頁(yè)。

明碼標(biāo)價(jià)當(dāng)然是對(duì)的，加錢數(shù)額一般也不會(huì)太多，但從消費(fèi)心理學(xué)的理論來看，它時(shí)刻喚醒著用戶的「損失厭惡」，絕對(duì)算不上好的體驗(yàn)。

所以才有滴滴替高等級(jí)會(huì)員「主動(dòng)止損」的決策，由平臺(tái)全額承擔(dān)這部分的補(bǔ)貼成本，為用戶提供「眼不見心不煩」的體貼服務(wù)。

還是那句話，錢不重要，重要的是物超所值的獲得感，這是所有會(huì)員產(chǎn)品的核心價(jià)值。

前段時(shí)間，和菜頭發(fā)了篇文章，。

雖然看起來這是對(duì)滴滴的抱怨和吐槽，但實(shí)際上，這反而體現(xiàn)出滴滴的個(gè)性化服務(wù)深入人心，否則用戶不會(huì)意識(shí)到他可以如此坦率的提要求。

在那篇文章的開頭，和菜頭就闡明了自己是滴滴V7會(huì)員，而且也是基于滴滴已經(jīng)提供了僅限女司機(jī)、寵物友好等定制選項(xiàng)的基礎(chǔ)上，建議考慮「暈電」用戶的難處。

熟悉用戶運(yùn)營(yíng)工作的應(yīng)該都能明白，用戶「為難」平臺(tái)并不見得是壞事，真正糟糕的，是用戶對(duì)你沒有期待，自然也不會(huì)提出任何意見。

我對(duì)電車也有點(diǎn)不適應(yīng)，在這里附議和菜頭，不過聽說滴滴也考慮了非電車的選項(xiàng)——最近新上線的AI叫車服務(wù)，已經(jīng)可以選油車，下次試試可以給自己的晚餐加根雞腿了。

為什么我打車只用滴滴？作為一個(gè)資深V7會(huì)員，就體驗(yàn)而言，會(huì)員權(quán)益的存在感是在與日俱增的。

比如V7會(huì)員每月會(huì)有30次免費(fèi)使用青桔單車的機(jī)會(huì)，這剛好覆蓋了我去居住地附近2公里一家健身房的場(chǎng)景，每次掃輛單車騎過去，既省了時(shí)間，又能權(quán)當(dāng)熱身。

據(jù)我所知，也有很多大廠的員工因?yàn)橥馇诤筒盥眯枰哳l打車，很容易就能沖到V8會(huì)員，而且滴滴能一鍵開發(fā)票，省去來回切換平臺(tái)填寫開票信息，一鍵開具很方便。費(fèi)用可以公司報(bào)銷，權(quán)益卻能自己保留，成了一種編外福利。

順手即用、絲滑無感、價(jià)值可觀，滴滴的會(huì)員體系建設(shè)，基本上可以當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的天花板來評(píng)價(jià)，而網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)，也實(shí)打?qū)嵉倪M(jìn)入了「Next Level」：

從訂單規(guī)模（GMV）的比拼，到生命周期（LTV）的競(jìng)爭(zhēng)。

經(jīng)過十多年的發(fā)展，網(wǎng)約車已經(jīng)是一個(gè)高壁壘的行業(yè)了，這里的壁壘，指的還不只是營(yíng)運(yùn)資質(zhì)等入行約束，還包括平臺(tái)本身的標(biāo)準(zhǔn)提高。

事實(shí)上，這些年來，滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就沒少過，甚至也有斷斷續(xù)續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)打響，但對(duì)市場(chǎng)份額的沖擊始終有限，滴滴依然保持著多個(gè)身位的領(lǐng)先。

這是一個(gè)「得消費(fèi)者得天下」的市場(chǎng)，訂單在哪里，供給就會(huì)跟到哪里，而滴滴的穩(wěn)定服務(wù)，從來都是壓艙石。

最常見的撬墻角行為，就是卷價(jià)格，用更低的打車價(jià)格，去影響用戶的下單選擇，這不能說沒有效果，但它對(duì)行業(yè)的傷害同樣不容小覷，卷到最后，沒有贏家。

滴滴反其道的，是它加大了對(duì)高消費(fèi)用戶的回報(bào)，以附加值重造一條經(jīng)濟(jì)公式：

為了便宜幾毛錢而在不同網(wǎng)約車App之間切換下單，一年到頭省下來的總費(fèi)用，和因此失去的會(huì)員權(quán)益相比，是得不償失的。

這也遙相呼應(yīng)了反內(nèi)卷的社會(huì)倡導(dǎo)，拒絕加入榨取最后一個(gè)銅板的行列，而是用做深服務(wù)價(jià)值的方式，提高了用戶體驗(yàn)的橫向標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)不只是滴滴，尤其是從近兩年開始，會(huì)員產(chǎn)品成了很多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)焦點(diǎn)，在內(nèi)需注定長(zhǎng)期承壓的環(huán)境里，訂單質(zhì)量的重要程度，一天比一天高。

所以會(huì)員權(quán)益的含金量，也就反過來影響了用戶綁定一家平臺(tái)的心智，在微博和小紅書搜索滴滴會(huì)員的關(guān)鍵詞，能發(fā)現(xiàn)很多「于無聲處聽驚雷」的反饋：

比如有為了App換皮而認(rèn)同會(huì)員價(jià)值的，有拿去激活希爾頓酒店金會(huì)籍的，有打快車時(shí)喜提升艙特權(quán)的，有兌換高鐵貴賓廳的，林林總總，盡是確幸。

這也意味著，雖然在組織架構(gòu)上，會(huì)員產(chǎn)品是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成本業(yè)務(wù)，平臺(tái)要花更多的錢，去設(shè)計(jì)出真正有用而非華而不實(shí)的權(quán)益——用戶的兌現(xiàn)率越高，越能說明會(huì)員產(chǎn)品的成功，同時(shí)也越消耗成本——但從長(zhǎng)遠(yuǎn)周期來看，會(huì)員產(chǎn)品其實(shí)是創(chuàng)收業(yè)務(wù)，它鎖定的是未來的消費(fèi)預(yù)期。

美國(guó)心理學(xué)博士邁克爾·所羅門寫的「消費(fèi)者行為學(xué)」，是營(yíng)銷行業(yè)必讀的教科書之一，他用了很大篇幅來講「知覺」這個(gè)抽象概念的意義，認(rèn)為這是在全球經(jīng)濟(jì)從生產(chǎn)緊缺步入生產(chǎn)富余之后，最典型的消費(fèi)偏好就是對(duì)于獨(dú)特價(jià)值的追求。

所謂獨(dú)特價(jià)值，既有感性層面的，比如哈雷摩托標(biāo)志性的轟鳴聲音、萬寶路香煙強(qiáng)關(guān)聯(lián)的男子氣概，也包含著理性層面的，比如購(gòu)買后得到贈(zèng)品的大方程度，或是加量不加價(jià)的促銷策略。

根據(jù)作者的研究，消費(fèi)者在做決策時(shí)，通常都會(huì)有一批產(chǎn)品組合進(jìn)入潛意識(shí)里，這被稱作「喚醒集」，只有進(jìn)入「喚醒集」的產(chǎn)品和服務(wù)才有機(jī)會(huì)被最終消費(fèi)，所以購(gòu)買價(jià)值的暴露、注意和解釋，是獲客的必備三要素。

可以明顯看出，滴滴的會(huì)員設(shè)計(jì)，是教科書級(jí)的將這三要素配置到了服務(wù)鏈路里：

暴露，是時(shí)刻突出的會(huì)員等級(jí)，注意，是兌換會(huì)員權(quán)益的選項(xiàng)按鈕，解釋，是告知用戶使用權(quán)益后的回報(bào)。

通過這種細(xì)節(jié)拉滿的方式，滴滴會(huì)員同時(shí)在感性和理性雙重層面塑造了用戶所需的獨(dú)特價(jià)值，會(huì)員的身份不但外顯貴重——連App圖標(biāo)都能更換為尊享的黑色——在數(shù)十項(xiàng)具體權(quán)益里，幾乎也沒有用來湊數(shù)的，全都是用戶在日常消費(fèi)里高頻遇到的服務(wù)升級(jí)。

若是仔細(xì)翻看滴滴的會(huì)員權(quán)益，就能發(fā)現(xiàn)以打車和聯(lián)名兩大類型為主，滴滴構(gòu)建了一個(gè)宏大的目的地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

打車權(quán)益不用多說，除了優(yōu)惠券管夠之外，快速應(yīng)答、免費(fèi)取消、無車賠付這些越級(jí)權(quán)益都是同類平臺(tái)沒有跟上的。

而聯(lián)名權(quán)益打通了希爾頓、亞朵、海底撈等食宿品牌的會(huì)員體系，從客房升級(jí)、免費(fèi)早餐，到一鍵領(lǐng)券、免排隊(duì)入座，無時(shí)不刻的體現(xiàn)著消費(fèi)ROI，并和第三方合作上共享高價(jià)值用戶的復(fù)購(gòu)。

當(dāng)平臺(tái)的商業(yè)化進(jìn)入生命周期運(yùn)營(yíng)的深水區(qū)，就不再是拼速度的玩法了，內(nèi)力的深厚才是硬實(shí)力。

就像武俠小說里的新手發(fā)育期，都講究「天下武功，唯快不破」，直到主角遇到真正的高手吃了大虧，就會(huì)意識(shí)到「內(nèi)功為體，招式為用」的道理，開始修煉「一力降十會(huì)」的心法。

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，通常都經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)、百舸爭(zhēng)流、加強(qiáng)監(jiān)管、均值回歸等多個(gè)階段，新的挑戰(zhàn)不出意外的進(jìn)入了「恒產(chǎn)者有恒心」的長(zhǎng)期主義競(jìng)爭(zhēng)，而互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的愿景，也在與時(shí)俱進(jìn)的改變。

對(duì)于滴滴來說，打車可以是一個(gè)起點(diǎn)，卻未必是終點(diǎn)，在「出行+生活」的射程里，還有一片荒漠值得經(jīng)年累月的開墾。

這也是量變引起質(zhì)變的復(fù)利所在。

復(fù)利的特點(diǎn)是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里增效并不明顯，甚至到了走過一半的周期時(shí)依然沒有太明顯的改變，直到里程碑的出現(xiàn)，曲線乘風(fēng)而起，再無任何阻擋。

這有點(diǎn)像竹子的生長(zhǎng)過程，前期每年只長(zhǎng)幾厘米，而后一天就能上竄幾十公分，「所有雨聲都是生命的杠桿，所有投入都是時(shí)間的復(fù)利?！?/p>

滴滴的此刻此刻，恰如雨還沒停、竹正拔節(jié)的彼時(shí)彼刻，「你以為我在賞雨？我是在等風(fēng)來?！?/p>