盡管被寄予厚望，但是曾經(jīng)號(hào)稱上市24小時(shí)訂單突破5000+臺(tái)的廣汽本田P7銷量依舊平平。

來自第三方平臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田P7今年4-9月份零售量分別為437輛、142輛、166輛、200輛、253輛、196輛，換言之，自上市至今已經(jīng)近半年，但廣汽本田P7的累計(jì)零售銷量也并未達(dá)到5000輛，

這意味著，雖然廣汽本田P7被寄予厚望，但是實(shí)際銷量證明，這款車的表現(xiàn)恐怕并不盡如人意。而或許正是基于這樣的銷量考量，10月下旬廣汽本田P7推出了限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，限時(shí)價(jià)降至14.99萬起，以期靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)來換來銷量的增長(zhǎng)。

但坦白來說，面對(duì)目前市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，P7能否獲得成功也并不好說。固然P7擁有著不俗的產(chǎn)品實(shí)力，但是也應(yīng)看到對(duì)手的表現(xiàn)也不錯(cuò)，無論是在續(xù)航、輔助駕駛還是整車安全品質(zhì)上，P7其實(shí)并不具備稀缺性，這就使得新車想要突圍而出就會(huì)面臨眾多壓力。

在筆者看來，面對(duì)市場(chǎng)的內(nèi)卷，P7進(jìn)行讓利恐怕也只是扭轉(zhuǎn)銷量的途徑之一，其短期內(nèi)還應(yīng)加速產(chǎn)品迭代，補(bǔ)齊智能化與舒適性短，并且在中長(zhǎng)期豐富符合市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品矩陣，擺脫對(duì)燃油車時(shí)代技術(shù)路徑的依賴。在國內(nèi)新能源市場(chǎng)“快魚吃慢魚”的競(jìng)爭(zhēng)格局下，留給P7調(diào)整的時(shí)間已然不多，唯有以更徹底的自我革新，才能打破當(dāng)前的銷量僵局。

需要指出的是，P7的銷量不振似乎也已經(jīng)拖累了廣汽本田整體銷量走高。來自廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，9月份廣汽本田的銷量?jī)H為32808輛，同比下滑了6.61%，而1-9月份其整體銷量為223905輛，同比下滑了27.58%。這也意味著今年廣汽本田已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量同比下滑，其面臨的銷量壓力之大可見一斑。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，廣汽本田需要做的是在保持原有燃油車產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，盡快對(duì)新能源產(chǎn)品矩陣的產(chǎn)品和市場(chǎng)定位進(jìn)行革新，推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，惟其如此才能改變目前銷量持續(xù)下滑的窘境。倘能如此，即使此次P7限時(shí)讓利未能改變P7銷量低迷的局面，未來的廣汽本田也有望取得突破。

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