作者 | 陳振

來源 | 財經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：利潤暴跌99%，保時捷也不香了？

這幾年，國內(nèi)車圈出現(xiàn)了一種十分割裂的現(xiàn)象，一邊是國產(chǎn)車不斷傳來好消息，而另一邊卻是傳統(tǒng)豪車的一片哀嚎聲。

讓人最感到意外的是，保時捷的日子也越來越不好過了，甚至比BBA還要艱難。

近日，保時捷發(fā)布了2025年前三季度的財報。財報中顯示，保時捷前三季的營業(yè)利潤同比去年暴跌超過99%。

同時，保時捷光是在第三季度的經(jīng)營虧損已經(jīng)高達9.66億歐元（折合人民幣約79.81億元），比預(yù)期的虧損還要高。

在今年早些時候，不少保時捷的4S店也悄然閉店，就連車主的福利也在不斷縮減。誰能想到，保時捷在2025年竟然也不香了。

利潤暴跌99%

保時捷也繃不住了？

這兩年，可以說是保時捷最黑暗的時刻了。去年，保時捷的全球總交付量超過了30萬輛，微跌3%。但在中國市場，保時捷的交付量僅僅為5.69萬輛，同比暴跌28%。

而在2023年的時候，保時捷的在華的交付量接近8萬輛。

雖說銷量有所下滑，但保時捷的業(yè)績?nèi)匀豢勾颍?strong>彼時，保時捷的營業(yè)利潤達到了74億歐元（折合人民幣約594億元）。

然而，當(dāng)保時捷公布今年前三季度的財報時，市場一片嘩然。由于第三季度的虧損，保時捷前三季度的營業(yè)利潤僅為4000萬歐元（折合人民幣約3.3億元）。

對于利潤暴跌，保時捷給出的解釋是，產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整時的花費、中國豪車賽道競爭激烈、電池費用等。

雖說造成利潤下滑的原因有很多，不過在中國，保時捷是真的賣不動了。

自從車圈開始瘋狂內(nèi)卷后，BBA幾乎每隔一段時間都會傳出打折降價的消息，這一股降價的風(fēng)，也同樣吹到了保時捷的頭上。

早在去年的時候，就有消息表示保時捷MACAN售價跌破40萬元，裸車價甚至低至35.8萬元。這件事情當(dāng)時也登上了熱搜，引起了網(wǎng)友們的討論。

在小紅書里，也經(jīng)常能看見有保時捷的銷售在發(fā)布車輛打折的帖子。

盡管深陷困境，保時捷也正在積極自救。保時捷首席財務(wù)官JOCHEN BRECKNER表示，保時捷已經(jīng)明確了戰(zhàn)略方向，預(yù)計2026年將會得到改善。

同時，就在保時捷發(fā)布財報的時候，也宣布了裁員計劃。據(jù)財經(jīng)網(wǎng)表示，保時捷計劃在未來幾年內(nèi)裁員1900人，并在今年裁減2000個臨時崗位。

在中國市場，保時捷發(fā)布了全新的帕拉梅拉，針對中國中產(chǎn)們推出了雋永版。

除此之外，保時捷還在上海成立了一個研發(fā)中心，為的就是能夠更好的服務(wù)中國消費者。

昔日“中產(chǎn)神車”

如今跌落神壇

在過去很長的一段時間里，保時捷是每個男人的“夢中情車”。當(dāng)你開著一輛保時捷出門的時候，總能夠賺足眼球。

雖說保時捷是豪車，但價格并沒有高得太離譜。保時捷大部分車型車，中產(chǎn)家庭都不用咬咬牙就能買到了。

同時，在新能源崛起之前，保時捷從來都不用為銷量發(fā)愁。即使需要加價，也有不少中國富豪愿意為它買單。

2015年，保時捷中國的銷量超過了美國，成為了保時捷全球最大的單一市場。

在那段時間里，保時捷每賣一輛車就能賺2.28萬歐元（折合人民幣約18.84萬元），說是躺著賺錢都不過分。

也正是因為保時捷的豪車光環(huán)，中國富豪一直都在偏愛保時捷。但到了這幾年，豪車光環(huán)逐漸褪去，保時捷也隨之跌落神壇。

2018年，新能源汽車爆火，保時捷反應(yīng)其實也不算慢，在2019年的時候就推出了純電版的taycan。

在純電taycan剛上市的時候，市場上對它抱有極高的期待，光是預(yù)售單就達到了上萬份，并且不少純電taycan的車主都是保時捷的老車主。

嘗到甜頭后，保時捷在2022年的時候提出了“2030年純電車型占比超80%”的激進目標(biāo)。

然而，純電taycan卻高開低走。有不少車主表示，taycan續(xù)航短、屏幕容易發(fā)燙，智能化也不及國產(chǎn)新能源汽車。

今年前三季度，taycan僅賣出了1.2萬輛車，同比去年下滑了10%。

這幾年，保時捷也陸陸續(xù)續(xù)推出了不少純電車型，但卻沒讓消費者看見它的誠意。比如，去年推出的純電版macan售價為72.8萬元，而美國才賣57.7萬元。

同時，從2023年開始，國內(nèi)車圈就大打價格戰(zhàn)，并且愈演愈激烈。在去年的時候，國內(nèi)降價車型數(shù)量創(chuàng)新高。

在這些背景下，保時捷也逐漸被富人們拋棄。另外，或許是因為電動化轉(zhuǎn)型需要的成本過高，再加上純電車型的銷量一直不太好。

在今年9月份的時候，保時捷宣布將重點放在油車和混動車型，推遲全面電動化計劃。這一調(diào)整，直接讓保時捷產(chǎn)生了27億歐元（折合人民幣約223億元）的開支。

在轉(zhuǎn)型路上深陷困境的除了保時捷，還有曾經(jīng)的“微商神車”瑪莎拉蒂。作為意大利的“跑車皇后”，在很長一段時間里，瑪莎拉蒂都極受女性消費者歡迎。

但自從在2018年以后，瑪莎拉蒂就開始走上了下坡路，一度到了“賣不動”的局面。今年1月~5月，瑪莎拉蒂在中國只賣出了不到400輛車。

甚至在今年7月份的時候，瑪莎拉蒂某款車型的價格下跌至38.88萬元。這個價格，讓不少老車主都感覺到自己被背刺了。

據(jù)媒體報道，價格大跳水的車型是2023年款的grecale suv。雖說是老款，但在當(dāng)時想要買到一輛grecale，也要60萬左右。

有網(wǎng)友辣評，grecale賣88萬的時候，這款車要完，當(dāng)它賣38萬的時候，瑪莎拉蒂要完。

在優(yōu)惠活動開始之后，上海的這家瑪莎拉蒂4S店的門檻都要被消費者們踩爛了。在短短2天里就賣出了10多輛grecale。

瑪莎拉蒂之所以會賣不動，除了國內(nèi)新能源汽車的崛起，更重要的是它的品控。

有車主吐槽，自己花了80萬買了一輛瑪莎拉蒂，結(jié)果開沒多久就被檢測出有12處故障。還有的車主表示自己花了上百萬買的瑪莎拉蒂，開了幾年毛病不斷。

自主豪華品牌崛起

BBA們?nèi)媸兀?/strong>

從前，傳統(tǒng)豪車企們掌握了國內(nèi)車圈的話語權(quán)，然而，新能源時代的到來，把傳統(tǒng)豪車企們打了個措不及防。

到了今天，新能源汽車發(fā)展得越來越快，而百年豪華車企們卻沒能跟上腳步。

這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)豪車企與造車新勢力出現(xiàn)了差距，不少傳統(tǒng)豪車企也都在面臨銷量下滑的局面。

比如，在今年上半年奔馳在華的銷量為29.32萬輛，同比大跌14%；寶馬今年上半年在華的銷量為31.8萬輛，同比下跌15.5%；奧迪的在華銷量為28.76萬輛，下跌10.2%。

之所以會銷量下滑，是因為國內(nèi)的自主豪華品牌正在不斷崛起，而消費者們也在這股新能源浪潮中逐漸對BBA們祛魅。

在今年五月份的時候，鴻蒙智行推出了一款百萬級別的豪車“尊界S800”。在一開始的時候，外界對尊界存在著不少爭議。

但不能否認(rèn)的是，尊界的銷量一直沒差過。

上市4個月，尊界的大訂訂單已經(jīng)突破了1.5萬臺，甚至在9月份的時候，尊界超過了帕拉梅拉，成為超豪華榜和車單中的第一名。

據(jù)了解，有不少尊界的車主都是BBA和勞斯萊斯的老車主。

可見，國內(nèi)新能源品牌正在用技術(shù)重新定義豪車。在超豪華轎車銷量榜上，除了能看見尊界，還能看見比亞迪的仰望U7和蔚來ET9。

就在9月份的時候，比亞迪推出了U8L“鼎世版”，售價為128萬元。在發(fā)布會當(dāng)天，甚至還有阿聯(lián)酋王室專門打了個“飛的”過來試駕。

甚至還有網(wǎng)友表示，仰望U8L上市之后就沒庫里南什么事了。

這些新能源豪車的崛起，讓中國品牌再一次向全球證明了中國車企的實力，也代表著中國豪車在豪車市場中殺出了一條血路。

即使這些新能源豪車沒有百年的歷史積淀，但在這個新能源時代中，技術(shù)才是最大的背書。從前豪華車市場的游戲規(guī)則，正在被國內(nèi)車企改變。

更重要的是，國內(nèi)豪車的崛起告訴了我們，中國車企也能造出超豪華汽車。

如今，保時捷的輝煌已經(jīng)成為了過去時，畢竟，能夠生存下去才是最重要的。

而保時捷的困境，也是其他傳統(tǒng)豪華車企正在面臨的，當(dāng)新能源時代到來，從前的那些光環(huán)并不能讓傳統(tǒng)豪華車企高枕無憂。

對于保時捷來說，2025年必定是最黑暗的一年，而公司也將今年定義為“校準(zhǔn)年”，并且表示在2026年的時候公司的業(yè)績將會有所好轉(zhuǎn)。

同時，保時捷的一系列自救行動能否成功為企業(yè)成功減負(fù)、注入新活力還是個未知數(shù)。接下來，保時捷的每一步都得走在刀刃上。

只能說，留給保時捷的時間不多了，只有快速響應(yīng)市場的變化，才能讓保時捷重回利潤增長的軌道。

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