在10月28日的“想象例外”AAC（瑞聲科技）感知技術(shù)峰會(huì)上，瑞聲科技(02018.HK)這家長(zhǎng)期被視為消費(fèi)電子領(lǐng)域聲學(xué)巨頭的企業(yè)，首次系統(tǒng)地、高調(diào)地將其在智能汽車等移動(dòng)終端積累的感知技術(shù)體系，全景式地展現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)與公眾面前。

這一轉(zhuǎn)變的背后，是汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷的深刻智能化變革。汽車已從純粹的運(yùn)輸工具，演變?yōu)椤蔼?dú)立的第三空間”。在這一空間內(nèi)，車載聲學(xué)不再是喇叭越多越好的簡(jiǎn)單配置，而是融合了硬件、軟件、算法與場(chǎng)景理解的沉浸式體驗(yàn)核心。

這種產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的重構(gòu)，迫使車企迫切需要能提供系統(tǒng)性、一體化解決方案的“技術(shù)共創(chuàng)伙伴”，而非單一的零部件供應(yīng)商。瑞聲科技從幕后走向臺(tái)前，是汽車供應(yīng)鏈變化的一個(gè)縮影，供應(yīng)鏈企業(yè)不再僅僅提供符合規(guī)格的零件，而是要深度參與甚至主導(dǎo)系統(tǒng)級(jí)體驗(yàn)的創(chuàng)新與整合。

從賣揚(yáng)聲器到賣“系統(tǒng)解決方案”

過(guò)去，供應(yīng)鏈企業(yè)可能只提供單一的揚(yáng)聲器或麥克風(fēng)。而現(xiàn)在，瑞聲科技展示的是覆蓋硬件、軟件、算法的一站式系統(tǒng)能力。

在現(xiàn)場(chǎng)，瑞聲科技展示了其在聲學(xué)（70dB低功耗麥克風(fēng)、80dB光學(xué)麥克風(fēng)）、光學(xué)（潛望長(zhǎng)焦方案）、觸覺(jué)（超薄馬達(dá)）、散熱（主動(dòng)散熱高性能電磁風(fēng)扇）等領(lǐng)域的核心技術(shù)。這些技術(shù)原本服務(wù)于手機(jī)，但如今它們之中的一部分被跨界整合，以解決汽車智能座艙在影像、交互、熱管理等方面的系統(tǒng)性問(wèn)題。

過(guò)去兩年，瑞聲科技采取了生態(tài)整合戰(zhàn)略，以補(bǔ)齊能力短板、構(gòu)筑行業(yè)壁壘。2024年，瑞聲科技完成了對(duì)pre－miumsoundsolutions（PSS）80%股權(quán)的收購(gòu)。PSS是一家在音響領(lǐng)域具有深厚底蘊(yùn)的企業(yè)，最初作為飛利浦旗下的揚(yáng)聲器品牌，2014年獨(dú)立后迅速成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的聲學(xué)組件及音響系統(tǒng)供應(yīng)商。

2025年6月，瑞聲科技與初光汽車舉行了戰(zhàn)略合作暨控股收購(gòu)簽約儀式，雙方計(jì)劃未來(lái)聯(lián)合研發(fā)下一代車載聲學(xué)系統(tǒng)級(jí)解決方案。初光汽車是車載麥克風(fēng)細(xì)分領(lǐng)域的頭部企業(yè)，該公司車載數(shù)字麥克風(fēng)產(chǎn)品全球市場(chǎng)占有率26%以上，供貨客戶包括吉利、奇瑞、理想。

這種整合并非簡(jiǎn)單的資本運(yùn)作，而是為了形成閉環(huán)的解決方案能力。瑞聲科技品牌及系統(tǒng)事業(yè)部總負(fù)責(zé)人張松在現(xiàn)場(chǎng)的圓桌論壇上表示，僅靠硬件是不夠的，關(guān)鍵在于從硬件方面入手，結(jié)合軟件、調(diào)音以及品牌，最終為客戶提供一套整體的解決方案。

極氪高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理林仁義在圓桌論壇上表示，在極氪與瑞聲科技的深度合作下，極氪9X創(chuàng)新性地構(gòu)建了“9.2.4.8”多維聲學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅支持杜比內(nèi)容，更通過(guò)前后各一支低音炮的差異化布局，確保了在全尺寸SUV內(nèi)也能獲得非常澎湃的低音。

張松詳細(xì)介紹了極氪與瑞聲科技的合作過(guò)程，雙方首先明確“需要達(dá)到什么樣的聲音”這一核心目標(biāo)，然后將此目標(biāo)拆解到“系統(tǒng)架構(gòu)、功放以及揚(yáng)聲器”，甚至具體到“每個(gè)揚(yáng)聲器應(yīng)該如何使用，甚至使用何種材質(zhì)”。例如，為了還原音樂(lè)創(chuàng)作者的意圖并突出節(jié)奏感，雙方選擇了特定振膜材料，并將聲壓級(jí)進(jìn)行提升。

通過(guò)此類合作，瑞聲科技這樣的供應(yīng)鏈企業(yè)，成為了塑造整車產(chǎn)品性格、定義用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵力量，直接走到品牌與消費(fèi)者的面前。

供應(yīng)鏈企業(yè)為什么要走向臺(tái)前

瑞聲科技從幕后到臺(tái)前的轉(zhuǎn)型，不是孤立的商業(yè)決策，而是在新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，技術(shù)、市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)格局演變所驅(qū)動(dòng)的必然選擇。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在智能汽車時(shí)代，彩電、冰箱和大沙發(fā)是三大件，第四大件則是聲音。車載聲學(xué)從此前錦上添花的配置，躍升為定義車輛豪華與舒適度的核心部件之一。這種產(chǎn)業(yè)共識(shí)的形成，為聲學(xué)供應(yīng)鏈企業(yè)提供了走向臺(tái)前的戰(zhàn)略機(jī)遇。

站在車企的角度，它們也迫切需要供應(yīng)商更積極和全能。汽車智能座艙需要為用戶提供沉浸式體驗(yàn)，而簡(jiǎn)單地“采購(gòu)揚(yáng)聲器”無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。張松表示，一套頂級(jí)車載聲學(xué)系統(tǒng)涉及數(shù)十個(gè)揚(yáng)聲器的協(xié)同、功放架構(gòu)、專屬調(diào)音、主動(dòng)降噪以及與環(huán)境噪音的對(duì)抗，其復(fù)雜度和算力需求“可能是之前的1000倍”。

在AI算法層面，智能汽車對(duì)聲學(xué)體驗(yàn)的要求也將更高。張松認(rèn)為，智能汽車未來(lái)的演進(jìn)方向是聲光電一體化的4D多維度體驗(yàn)。他舉例描述，當(dāng)用戶想在車上看電影時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)“把燈光調(diào)暗，座椅調(diào)舒服一點(diǎn)”，并讓“音樂(lè)和座椅的律動(dòng)根據(jù)內(nèi)容發(fā)生變化”。這要求供應(yīng)鏈企業(yè)必須具備將聲學(xué)、光學(xué)、觸覺(jué)反饋、結(jié)構(gòu)件等多項(xiàng)技術(shù)跨域融合的能力，從提供零件轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁﹫?chǎng)景解決方案。

面對(duì)如此復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，傳統(tǒng)車企難以在短時(shí)間內(nèi)具備全棧自研能力。它們迫切需要像瑞聲科技這樣，既能提供從硬件到軟件的整體解決方案，又具備將體驗(yàn)量化拆解到每個(gè)器件中能力的技術(shù)共創(chuàng)伙伴。

除此之外，在電動(dòng)汽車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，主機(jī)廠也亟需建立獨(dú)特的產(chǎn)品標(biāo)簽。在現(xiàn)場(chǎng)，瑞聲科技聲學(xué)電磁事業(yè)部總經(jīng)理丁祥在介紹公司業(yè)務(wù)時(shí)，多次提到“AACInside”的概念。這讓人想到了此前數(shù)碼行業(yè)的“英特爾inside”和“高通驍龍inside”標(biāo)簽。

林仁義表示，在設(shè)計(jì)極氪9X時(shí)，它們的目標(biāo)就是“重新定義全球豪華SUV新旗艦”。最終，極氪9X搭載的由瑞聲科技深度參與的車載聲學(xué)系統(tǒng)，成為了這款車最核心的賣點(diǎn)之一。由此，極氪9X的供應(yīng)鏈技術(shù)不再僅僅是整車的“成本”的一部分，而是直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)“價(jià)值”和“溢價(jià)能力”。

這意味著，用戶對(duì)“好聲音”的認(rèn)可會(huì)直接提升品牌口碑與銷量，這使得主機(jī)廠愿意與頂級(jí)的供應(yīng)鏈企業(yè)深度綁定，并將其技術(shù)優(yōu)勢(shì)作為自身品牌宣傳的重點(diǎn)，從而將供應(yīng)鏈企業(yè)推至臺(tái)前。