2025年10月30日，廣州白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式投運(yùn)。

標(biāo)志著廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)邁入“三座航站樓、五條跑道”的運(yùn)行時(shí)代。

她與已貫通的T1、T2航站樓共同構(gòu)成總面積達(dá)156.10萬(wàn)平方米的巨型建筑體，超越迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和北京大興機(jī)場(chǎng)，成為全球最大的單體航站樓集群。

也是我國(guó)唯一五跑道機(jī)場(chǎng)。

T3的啟用不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，更是中國(guó)民航現(xiàn)代化進(jìn)程的里程碑，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)航空樞紐進(jìn)入“超億級(jí)”時(shí)代。

一、T3航站樓：537.7億元投資鑄就的“超級(jí)工程”

作為中國(guó)民航歷史上規(guī)模最大的改擴(kuò)建工程核心組成部分，T3 航站樓的各項(xiàng)指標(biāo)均展現(xiàn)出超級(jí)樞紐的定位特征，其投資強(qiáng)度、容量設(shè)計(jì)、建設(shè)效率與文化表達(dá)共同構(gòu)成了工程的核心亮點(diǎn)。

1. 投資規(guī)模：537.7億元

T3航站樓是白云機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程的核心項(xiàng)目，總投資達(dá)537.7億元，這一規(guī)模不僅大幅超過(guò)此前二期擴(kuò)建 188.54 億元的投資額度，也遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目。

資金主要用于：

新建T3航站樓（建筑面積42.2萬(wàn)平方米）、

西二/東三兩條跑道（總長(zhǎng)7600米）

綜合交通中心

T2航站樓指廊延伸工程

2.建設(shè)周期：五年攻堅(jiān)

工程自2020年9月27日正式開(kāi)工，至2025年9月通過(guò)竣工聯(lián)合驗(yàn)收，歷時(shí)近5年完成主體建設(shè)，較原計(jì)劃略有提前。

說(shuō)實(shí)話，這么大體量的建筑，如此短的時(shí)間內(nèi)建成，真正體現(xiàn)了中國(guó)速度。

3.設(shè)計(jì)理念：古今交融

T3 航站樓的設(shè)計(jì)為“灣區(qū)之翼”造型，以 "花開(kāi)羊城?羊城花冠" 為設(shè)計(jì)理念，屋面由 8 片 "花瓣" 構(gòu)成，既彰顯廣州 "花城" 魅力，又融入嶺南文化韻味。

T3與T1、T2的貫通融合更造就了全球標(biāo)桿—通過(guò)東四西四指廊的 "牽手" 銜接，三座航站樓形成形態(tài)宛如龍舟破浪的整體結(jié)構(gòu)，156.10 萬(wàn)平方米的總面積成為全球最大的單體航站樓集群。

其觀景臺(tái)是全國(guó)首個(gè)開(kāi)放式機(jī)場(chǎng)觀景臺(tái)，將提供近距離觀賞飛機(jī)起降的視角，有望成為航空愛(ài)好者的“打卡圣地”。

規(guī)劃引入6條高鐵、3條城際軌道，將有機(jī)集成公路交通、鐵路交通、城市公共交通、航空交通等多種交通形式，打造“航空+高鐵+城軌”的超級(jí)交通樞紐。

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4.容量與效率：從7600萬(wàn)到1.4億人次的跨越

T3啟用后，白云機(jī)場(chǎng)將形成“5條跑道+2個(gè)航站區(qū)”格局。

年旅客吞吐能力：從7600萬(wàn)人次躍升至1.2億人次，終端規(guī)劃1.4億人次。

貨郵吞吐能力：從238萬(wàn)噸增至380萬(wàn)噸，終端600萬(wàn)噸。

這一數(shù)據(jù)或?qū)⒂瓉?lái)自北京首都機(jī)場(chǎng)之后中國(guó)首個(gè)“超億級(jí)”機(jī)場(chǎng)誕生。

二、白云機(jī)場(chǎng)發(fā)展數(shù)據(jù)：吞吐量增長(zhǎng)背后的戰(zhàn)略機(jī)遇

T3 航站樓的投用并非偶然，而是中國(guó)機(jī)場(chǎng)大擴(kuò)建背景下又一超級(jí)機(jī)場(chǎng)的橫空出世。

從2004年新機(jī)場(chǎng)啟用至今，白云機(jī)場(chǎng)用二十年時(shí)間完成了從區(qū)域機(jī)場(chǎng)到全球樞紐的蛻變。

1. 旅客吞吐量：穩(wěn)居全國(guó)前列，國(guó)際樞紐地位凸顯

白云機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)三大國(guó)際航空門戶樞紐，與北京、上海構(gòu)建成中國(guó)的航空門戶樞紐體系。

旅客吞吐量的跨越式增長(zhǎng)是最直觀的見(jiàn)證。

2004 年新白云機(jī)場(chǎng)啟用當(dāng)年，旅客吞吐量即突破2000 萬(wàn)人次；

2019 年首次跨越 7000 萬(wàn)人次大關(guān)，達(dá)到全國(guó)第三；

2020 年在全球民航業(yè)受疫情沖擊背景下，以 4376.8 萬(wàn)人次躍居全球第一，成為當(dāng)年最繁忙機(jī)場(chǎng)。

疫情后復(fù)蘇期，白云機(jī)場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)能更為強(qiáng)勁：

2023 年旅客吞吐量6317 萬(wàn)人次，鎖定全國(guó) "四連冠"；

2024 年進(jìn)一步增長(zhǎng)至 7636.9 萬(wàn)人次，同比增幅達(dá) 20.89%，單日最高峰更是達(dá)到 26.71 萬(wàn)人次。

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2025年1-9月：旅客吞吐量達(dá)6110萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8.44%，增速領(lǐng)先全國(guó)主要樞紐。

特別是國(guó)際旅客吞吐量達(dá)到1210萬(wàn)人次，同比大幅增長(zhǎng)20.03%。

此外，貨郵運(yùn)輸?shù)尼绕饎t為樞紐地位提供了重要支撐。

2021 年，白云機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量首次突破 200 萬(wàn)噸；

2023 年達(dá)到 200 萬(wàn)噸以上，超過(guò) 2019 年的 192 萬(wàn)噸水平；

2024 年貨郵吞吐量進(jìn)一步增至 238.19 萬(wàn)噸。

三、T3航站樓：首批啟動(dòng)用戶

作為白云機(jī)場(chǎng)第二航站區(qū)的核心，T3 航站樓的航司分配經(jīng)過(guò)了精準(zhǔn)規(guī)劃，既考慮了現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)格局的優(yōu)化，也為未來(lái)發(fā)展預(yù)留了空間。

根據(jù)白云機(jī)場(chǎng)發(fā)布的公告，首批入駐航司與運(yùn)營(yíng)規(guī)則已明確。

首批進(jìn)駐T3航站樓的國(guó)內(nèi)航司包括5家：

東方航空、上海航空、中國(guó)聯(lián)合航空、吉祥航空、奧凱航空。

需要特別注意的是，航司轉(zhuǎn)場(chǎng)采取 "分步實(shí)施" 策略：

一是10月30日啟用首日，僅上述航司的21架指定航班在T3運(yùn)營(yíng)，其余航班仍保留在T1航站樓；

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二是自10月31日起，這5家航司的所有國(guó)內(nèi)進(jìn)出港航班將全部轉(zhuǎn)至T3運(yùn)營(yíng)。

三是東航的國(guó)際航班則暫時(shí)維持在T1航站樓運(yùn)營(yíng)，待后續(xù)條件成熟后再進(jìn)行調(diào)整，這種漸進(jìn)式轉(zhuǎn)場(chǎng)有助于降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于旅客而言，使用T3航站樓需關(guān)注兩個(gè)關(guān)鍵規(guī)則：

一是截載時(shí)間，T3航站樓所有國(guó)內(nèi)出港航班截載時(shí)間為起飛前40分鐘，旅客需預(yù)留充足時(shí)間辦理手續(xù)；

二是代碼共享航班的識(shí)別，若實(shí)際承運(yùn)人為上述5家航司，即使購(gòu)買的是其他航司的代碼共享機(jī)票，也需前往T3航站樓辦理乘機(jī)手續(xù)。

此外，T3與綜合交通中心的無(wú)縫銜接意味著旅客可通過(guò)高鐵、城軌、地鐵等多種方式直達(dá)航站樓，建議結(jié)合自身出行方式提前規(guī)劃路線。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，T3航站樓的投用只是白云機(jī)場(chǎng)樞紐升級(jí)的階段性成果。

按照規(guī)劃，其終端旅客吞吐能力將達(dá)到1.4億人次、貨郵吞吐能力 600萬(wàn)噸以上，這一規(guī)模將使白云機(jī)場(chǎng)穩(wěn)居全球航空樞紐第一梯隊(duì)。

在粵港澳大灣區(qū) "極點(diǎn)帶動(dòng)、軸帶支撐" 的發(fā)展格局中，這座折射嶺南光影的全球最大航站樓集群，不僅是白云機(jī)場(chǎng)的新門戶，更將成為連接全球、服務(wù)灣區(qū)的重要交通支點(diǎn)。