新勢(shì)力十月銷(xiāo)量卷瘋了！零跑破 7 萬(wàn)成黑馬，小米 4 萬(wàn) + 站穩(wěn)腳跟

11 月第一天，新勢(shì)力們的十月銷(xiāo)量成績(jī)單就跟 “開(kāi)盲盒” 似的炸開(kāi)了鍋。最讓人驚掉下巴的是零跑汽車(chē)，直接甩出 70289 臺(tái)的交付數(shù)據(jù)，同比暴漲 84%，這也是它首次單月突破 7 萬(wàn)大關(guān)。要知道，去年同期零跑才賣(mài) 3 萬(wàn)多臺(tái)，這增長(zhǎng)速度簡(jiǎn)直是坐火箭。

零跑：低調(diào)王者的 “爆款制造機(jī)”

零跑能沖到這個(gè)數(shù)，靠的可不是運(yùn)氣。它家現(xiàn)在有 T01、C10、C11 等七款量產(chǎn)車(chē)，其中 C11、C10 這些主力車(chē)型月銷(xiāo)都破萬(wàn)了，堪稱(chēng) “款款爆款”。關(guān)鍵是零跑走的是全域自研 + 高性價(jià)比路線，從電池到電驅(qū)再到智能座艙，能自己搞的絕不外包，這就把成本壓得死死的。10-20 萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型把配置拉滿，比如 C11 的越級(jí)空間、智能駕駛，價(jià)格卻比同級(jí)競(jìng)品低一截，這誰(shuí)扛得??？

不過(guò)也有人擔(dān)心，零跑現(xiàn)在基本靠 10-20 萬(wàn)的平民車(chē)型撐場(chǎng)面，要是其他新勢(shì)力下場(chǎng)做低價(jià)車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)肯定更激烈。但零跑也留了后手，接下來(lái) D19 旗艦 SUV、Lafa5 兩廂車(chē)都要登場(chǎng)，打算往中高端市場(chǎng)闖一闖。

小米：跨界玩家的 “4 萬(wàn) +” 成績(jī)單

小米汽車(chē)也不含糊，官宣十月交付超 40000 臺(tái)。作為一個(gè)去年才剛?cè)雸?chǎng)的 “新人”，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)能在新勢(shì)力里排到第二梯隊(duì)了。小米能賣(mài)得好，一方面是 SU7 的產(chǎn)品力確實(shí)在線，溜背造型、智能座艙很抓年輕人；另一方面 “小米生態(tài)” 的號(hào)召力也幫了大忙，不少米粉直接 “為愛(ài)充值”。

但小米的挑戰(zhàn)也不小，現(xiàn)在產(chǎn)能剛爬上來(lái)，后面還有智己、極氪這些對(duì)手盯著 20-30 萬(wàn)市場(chǎng)。不過(guò)看它這勢(shì)頭，要是能把交付量穩(wěn)定在 4 萬(wàn)以上，盈利拐點(diǎn)可能真的不遠(yuǎn)了。

小鵬、理想：穩(wěn)中有變的 “老玩家”

小鵬汽車(chē)十月交付 42013 臺(tái)，創(chuàng)了歷史新高，而且連續(xù)兩個(gè)月破 4 萬(wàn)。這得歸功于 G9、X9 這些車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)，尤其是 X9 的增程版，據(jù)說(shuō)訂單量很猛。小鵬的智能駕駛一直是賣(mài)點(diǎn)，現(xiàn)在交付量上去了，算是把 “技術(shù)牌” 打得挺響。

理想汽車(chē)十月交付 31767 輛，雖然絕對(duì)值不低，但和九月的 33951 輛相比略有下滑。主要原因有三個(gè)：一是新出的 i6 純電車(chē)型還在產(chǎn)能爬坡；二是 MEGA 的起火事件影響了部分消費(fèi)者信心；三是 L 系列增程 SUV 被零跑、問(wèn)界這些競(jìng)品分流了不少客戶。不過(guò)理想的累計(jì)交付已經(jīng)破 146 萬(wàn)了，基本盤(pán)還是穩(wěn)的。

其他品牌：各有亮點(diǎn)但壓力不小

• 嵐圖十月交付 17218 輛，1-10 月累計(jì)增長(zhǎng) 82%，泰山旗艦 SUV 馬上要上市，打算靠華為智駕再?zèng)_一波。
• 智己賣(mài)了 13159 臺(tái)，雖然不多，但旗艦車(chē)型 LS9 馬上全球首發(fā)，增程 + 大電池的組合說(shuō)不定能成爆款。
• 蔚來(lái)還沒(méi)官宣數(shù)據(jù)，但按照之前的趨勢(shì)，估計(jì)也能破 4 萬(wàn)，就是得看換電網(wǎng)絡(luò)和新車(chē)能不能穩(wěn)住基本盤(pán)。

新勢(shì)力的 “內(nèi)卷” 背后：格局要變天？

從十月的銷(xiāo)量能看出，新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從 “小打小鬧” 變成 “真刀真槍” 了。零跑靠性價(jià)比沖到第一梯隊(duì)，小米靠跨界快速站穩(wěn)，小鵬、理想則在技術(shù)和品牌上深耕。

但這也意味著 “馬太效應(yīng)” 會(huì)更明顯，銷(xiāo)量好的品牌能拿到更多資源，銷(xiāo)量差的可能越來(lái)越難。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇變多了是好事，但也得擦亮眼睛，畢竟不是所有 “高銷(xiāo)量” 都等于 “高品質(zhì)”，還是得看車(chē)企的長(zhǎng)期服務(wù)和技術(shù)沉淀。

你們覺(jué)得零跑能一直穩(wěn)坐新勢(shì)力銷(xiāo)冠嗎？小米接下來(lái)會(huì)不會(huì)遇到增長(zhǎng)瓶頸？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法～