01

楔子

上個禮拜，我寫了一篇關(guān)于“荷蘭一座位于河面之下的橋”的文章， 結(jié)果在評論區(qū)有人提到了荷蘭另一座“船在橋上走，車在橋下走”的橋。（如上圖）

有興趣的朋友，可以擴展閱讀：《》（如下圖）

后來我去查了一下資料，這座橋的設(shè)計不僅有創(chuàng)意，技術(shù)上也非常巧妙。所以今天這篇文章就來介紹一下這座“橋上走船，橋下走車”的荷蘭小橋。

02

渡槽橋

這座有趣的橋叫做 Veluwemeer Aqueduct，翻譯 成中文叫做“費呂沃湖渡槽橋”。 位于 荷蘭東部 費呂維湖 與 哈德海 之間，連接荷蘭本土（海爾德蘭�。┖� 弗萊福蘭省。（如下圖）

為什么翻譯成渡槽橋？我還特地去查了一下“渡槽”的意思。

渡槽

是指輸送渠道水流跨越河渠、溪谷、洼地和道路的架空水槽。

現(xiàn)在確實是河水在上面被輸送過去了，所以挺形象。

費呂沃湖渡槽橋全長約25米，寬 19 米，水深3米， 于 2002 年竣工并向公眾開放。（如下圖）

當(dāng)船只在街道上方航行時，每天還有28000 輛汽車從下面的N302 高速公路上通過。高速公路的一側(cè)還設(shè)有自行車專用道。（如下圖）

渡槽橋水道的兩側(cè)還設(shè)有人行道，行人可以在此橫穿 N302 高速公路 。（如下圖）

03

WHY?

費呂沃湖渡槽橋為什么要設(shè)計成這樣？可能是大家都非常關(guān)心的問題。

因為 N302公路是一條非常繁忙的高速公路，每天有 28,000-34,000輛車輛要通行，而水道也每天都有船只通行。所以不管選擇何種方式，都要滿足公路交通與航運的完全分離且互不干擾。

而可供選擇的形式，無非是吊橋和隧道。我畫了兩張示意圖，大家一起看看。

如果選用的是吊橋的形式，

因為荷蘭的海平面很高，為了保證橋下通船凈高，只能通過加大引橋長度來實現(xiàn)，引橋形式可以參考下圖。（如上下圖）

這樣勢必會增加工期，還會帶來建造成本的增加。而航道每天要通船的，當(dāng)然是工期越短越好。

而如果選擇隧道的形式，

那么要保持航船能順利通過，就需要考慮一定的埋深，這不但需要很長的放坡長度，也增加了工程的難度和造價。（如上圖）

所以工程師綜合考慮了各種因素之后，最后選擇了渡槽的形式。

據(jù)說這個項目最后只用了 22000立方米混凝土和鋼板樁，造價 約6100萬美元，而 渡槽這種方式 是最具性價比的方案。

04

設(shè)計亮點

費呂沃湖（Veluwemeer） 是荷蘭領(lǐng)土 弗萊福蘭 和東北圩田分裂時形成的，是該地區(qū)14個內(nèi)湖之一。

幾十年來，這些湖泊一直被用來管理周邊地區(qū)地下水井的水位和深度。也是野生動物（尤其是水鳥）的寶貴棲息地，更是當(dāng)?shù)鼐用竦膴蕵穲鏊?/p>

所以“上面走船，下面走車”這種渡槽的方式，是對自然環(huán)境打擾最小的方式。 從遠(yuǎn)處看，水面與路面幾乎無縫銜接，形成車輛“沉入”水中的震撼景觀。 ?（如下圖）

費呂沃湖 渡槽橋的建設(shè)使用了混凝土和鋼板樁來支撐水的重量并防止洪水泄漏到道路上，但你可能會問：水橋是如何支撐過往船只的額外重量的呢？

不得不說橋梁工程師是真有辦法，就是利用了“阿基米德原理”。

如上圖，當(dāng)漂浮體置換等體積的水時，水從橋的兩個開口端向外推，從而保持大致的重量平衡

當(dāng)然前提是船的密度要和水的密度差不多。如果“吃水”超過3米的船本身就沒法從這里通過，因為設(shè)計的渡槽就只有3米深。

雖然下圖的郵輪看上去很大個，但是“吃水”并不深，船身重量也沒有“擠壓”出去的水重，所以可以順利通過。（如下圖）

這座橋既維持了湖泊的水位調(diào)節(jié)功能，又為小型船只（如漁船、游艇）提供了通行便利，同時保護了公路路基免受水流侵蝕，不得不說是一個“創(chuàng)舉”。

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結(jié)束語

荷蘭有24%的國土面積低于海平面，1/3的面積僅高出海平面1米。就是因為這樣的現(xiàn)狀，讓荷蘭人不得不“與水共存”，也創(chuàng)新性的設(shè)計出了許多令人嘆為觀止的“橋”。

而這座橋是世界上最短的渡槽，現(xiàn)在已成為當(dāng)?shù)匾粋�著名的旅游景點，也是工程與自然和諧共存的典范。

偉大的建筑總是靜靜的屹立著，而“江湖”卻一直有它的傳說。