最近幾年，中國新能源汽車的技術(shù)得到了長足的發(fā)展。其中以華為和比亞迪技術(shù)為主的技術(shù)型車企，發(fā)展的勢頭越來越猛！

華為主打的是智能駕駛，在智駕領(lǐng)域的技術(shù)確實(shí)超強(qiáng)，深受網(wǎng)友們的喜愛。

而比亞迪則在油耗方面進(jìn)行深耕，率先將新能源汽車的油耗“打了下來”，首次讓“可油可電”的新能源車，油耗降到3升以下，這樣的壯舉突出了這么幾件事：

1，中國新能源汽車并不是完全沒有技術(shù)，并不是單純的電池加電機(jī)方案，在增程器燃燒效率方面已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，并且轉(zhuǎn)化率上也做到了極致，才能由此壯舉。

2，中國新能源汽車一直在進(jìn)步，DM-I技術(shù)長期迭代，技術(shù)的不斷突破證明中國新能源發(fā)展勢頭良好，未來極有可能讓汽車油耗跌入破2開頭，進(jìn)入到1打頭的時(shí)代。

這并不是吹噓，目前比亞迪5.0系統(tǒng)，油耗已經(jīng)進(jìn)入到了2.6L的時(shí)代，比去年的2.9L直接少了0.3L。

而即便如今2.6L，折合油價(jià)計(jì)算，一公里也就是不到2毛錢。

目前已知自己搭配充電樁的純電車型，一公里大概是1毛5左右，也就是說如果比亞迪技術(shù)再次進(jìn)化，進(jìn)入到2L多一點(diǎn)的時(shí)代，那么比亞迪的增程車型耗費(fèi)將和純電車型接近。

以比亞迪技術(shù)突破的時(shí)間來算，最快明年，6.0系統(tǒng)下就很有可能出現(xiàn)這個(gè)油耗，作為消費(fèi)者，那個(gè)時(shí)候的插混將會(huì)和純電在費(fèi)用上沒有太大區(qū)別。

不得不說，最近幾年比亞迪給中國汽車帶來了太多的震撼，技術(shù)不斷突破的比亞迪一次次刷新汽車紀(jì)錄，像剛剛上市的騰勢N8L，后輪支持獨(dú)立轉(zhuǎn)向，可實(shí)現(xiàn)4.58米同級別最小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活性甚至堪比QQ這樣的A0級別小車。

此外，像智能預(yù)瞄路面調(diào)節(jié)空氣懸掛技術(shù)，比亞迪也首次下放到30萬級別車型中，該技術(shù)可支持騰勢N8L智能識別前方路況，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，為乘客帶來更好的體驗(yàn)。

總之，N8L越級價(jià)值終極滿足，上市就會(huì)迎來眾多關(guān)注，原因就是中國汽車的技術(shù)積累已經(jīng)到了井噴階段，未來這些高端技術(shù)也都會(huì)隨著普及而下放，咱們所有的普通人，也都能夠享受技術(shù)的紅利！