作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

盡管從年初開始，政府相關(guān)主管部門三令五申，就反內(nèi)卷、黑公關(guān)和水軍等問題進行了明確表態(tài)和專項整治行動。近日，工業(yè)和信息化部等六部門再次聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治行動的通知》，從2025年9月開始，在全國范圍內(nèi)開展為期三個月的專項整治行動，直指行業(yè)內(nèi)的多種不正之風。

此次專項整治行動，主要針對以下三類突出問題：一是非法牟利問題，包括通過制作虛假圖文、視頻，惡意炒作和散布車企負面話題，以此賺取流量和商業(yè)利益；二是夸大和虛假宣傳問題，欺騙、誤導消費者；三是惡意詆毀攻擊問題，為了打壓競爭對手而詆毀其企業(yè)或產(chǎn)品聲譽，組織、操縱“網(wǎng)絡(luò)水軍”、“黑公關(guān)”聯(lián)動發(fā)布虛假負面信息，以及車企高管利用自身影響力在網(wǎng)絡(luò)上“拉踩”引戰(zhàn)。

工業(yè)和信息化部黨組書記、部長李樂成在署名文章中寫道：“產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的培育可謂千辛萬苦，而非理性競爭毀掉一個企業(yè)、毀掉一個產(chǎn)業(yè)，可能就在一夜之間，我們絕不能容忍‘劣幣驅(qū)逐良幣’這種事情發(fā)生?！?/strong>

然而，正如馬克思所說：“一旦有適當?shù)睦麧?，資本就大膽起來。有50%的利潤，它就鋌而走險；為了100%的利潤，它就敢踐踏一切人間法律；有300%的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至冒絞首之險?！?/p>

在巨大的利益和流量的“誘惑”面前，依然有不少人在冒著風險“頂風作案”。

近日，零跑汽車就備受困擾。

10月16日，零跑汽車在上海浦東美術(shù)館發(fā)布旗艦D平臺及首款全尺寸SUV零跑D19，這是一款以六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，刷新30萬級豪華SUV標準的產(chǎn)品，標志著零跑品牌正式進軍高端市場。

本是一件值得高興和給中國品牌提氣的事情，然而，在隨后的采訪中，因零跑汽車高級副總裁曹力表示，“零跑汽車后續(xù)會上自己的高階智駕，不會搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。”這句話卻被部分媒體解讀為“零跑稱與華為道不同不相為謀”，并成為熱搜詞條，引來不少水軍的攻擊。

昨天，曹力發(fā)布微博稱，自己在當時的交流會中與大家分享了公司的技術(shù)戰(zhàn)略，表明公司會堅持核心技術(shù)全域自研的一貫理念。沒想到被部分不在場的媒體曲解為“零跑稱與華為道不同不相為謀”?！拔覐膩頉]說過這句話，也沒有表達過類似的意思，在場近60家媒體可以監(jiān)督、佐證?！?/p>

他說，零跑是一家專注技術(shù)創(chuàng)新，專注為用戶提供高配置、高質(zhì)量產(chǎn)品的公司。零跑走全域自研的路線，這與和其他優(yōu)秀企業(yè)展開合作不矛盾、不沖突。華為是中國科技自立自強的標桿，是零跑學習的榜樣，零跑也非常尊重華為?！爸袊履茉串a(chǎn)業(yè)走到今天，是所有從業(yè)者共同努力的成果。真心呼吁大家用事實說話，共同營造一個客觀、理性、健康的輿論環(huán)境，讓零跑安心造車?！?/p>

讓零跑安心造車。這句話聽起來有些讓人感到無奈和心酸。

這么多年來，零跑一直比較低調(diào)，更不與人為敵。這與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的性格有關(guān)。他是個低調(diào)務(wù)實、為人謙和、有著技術(shù)信仰和工程師思維的工程師，不喜炒作，在所有車企老總紛紛下場直播的時候，他也保持克制，自嘲“我不是雷軍，也不是余承東，沒有這么大流量，所以我們還是老老實實搞好車、搞好技術(shù)”。

此次輿論風波，若非牽扯到華為這家零跑本身非常尊重的企業(yè)，我相信零跑可能都不會站出來“辟謠”，只會讓謠言隨風去。但因為涉及另一家企業(yè)，不站出來辟謠的話，就會損害兩家企業(yè)的關(guān)系。

當下，很多輿論、謠言都喜歡將不同企業(yè)對立起來，因為對立就有話題度，有話題度就有流量。

零跑汽車的此番遭遇，并非孤例，而是當下汽車行業(yè)競爭生態(tài)的一個縮影。比如，蔚來創(chuàng)始人李斌就曾透露，每個月攻擊蔚來的水軍費用驚人，高達3000-5000萬元。因此，在多場新車發(fā)布會直播中，蔚來直接關(guān)閉了評論區(qū)。李斌對此的解釋是，如果開放評論區(qū)，就需要投入巨額費用進行控評，而這筆錢最終會流入"黑產(chǎn)"的口袋，因此不如關(guān)評，將精力專注于產(chǎn)品本身。

此外，長安汽車董事長朱華榮也曾公開對“黑公關(guān)”和“網(wǎng)絡(luò)水軍”說不，表示旗下長安啟源、深藍汽車都遭遇了惡意拉踩、抹黑等有組織水軍活動，“長安汽車堅決反對無道德底線、無法律底線的惡性競爭”。

根據(jù)一些報道，黑公關(guān)或水軍往往是有組織、有利益驅(qū)動的。它們的運作模式往往是在短時間內(nèi)，通過大量賬號集中發(fā)布內(nèi)容雷同的負面信息；利用注冊時間短、缺乏原創(chuàng)內(nèi)容的"僵尸號"或虛假賬號進行傳播。這些行為不僅消耗了車企大量的精力與資金進行應對，更重要的是，它污染了整體的網(wǎng)絡(luò)輿論環(huán)境，讓真實用戶的聲音被淹沒，也讓那些專注于技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)感到寒心。

當“口水戰(zhàn)”的聲量掩蓋了工廠的轟鳴，當“黑公關(guān)”的伎倆凌駕于產(chǎn)品本身，傷害的不僅是某一家企業(yè)，更是整個中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的根基。

此次六部門聯(lián)合重拳整治行業(yè)亂象，其深意正是要撥亂反正，重塑競爭的本質(zhì)。正如李樂成部長所言，整治這些亂象，正是為了保護中國汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的發(fā)展成果，引導企業(yè)將資源和精力從線上的“口水戰(zhàn)”，重新聚焦到線下的“產(chǎn)品戰(zhàn)”和“技術(shù)戰(zhàn)”上。

當下，中國汽車工業(yè)正處在從“汽車大國”邁向“汽車強國”的關(guān)鍵征程上。這條路上，需要的不是互相傾軋的“黑水軍”，而是千帆競發(fā)、百舸爭流的良性競爭；需要的不是制造對立的“口水仗”，而是腳踏實地、仰望星空的“技術(shù)戰(zhàn)”。

讓造車的歸造車，流量的歸流量。

只有當每一家像零跑這樣愿意“老老實實搞好車、搞好技術(shù)”的企業(yè)，都能獲得一個免于惡意詆毀、可以安心創(chuàng)新的發(fā)展環(huán)境；唯有當所有從業(yè)者的精力都聚焦于技術(shù)突破、品質(zhì)提升與用戶服務(wù)時，中國汽車工業(yè)才能真正凝聚起走向全球的底氣與實力，誕生出讓世界尊敬的汽車品牌。

這既是行業(yè)的正道，也是所有尊重市場、敬畏法律、期盼中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠真正走向全球的所有從業(yè)者的共同呼聲。