年底翹尾，這是過去十余年我國新能源汽車的銷售規(guī)律，今年這一翹尾可能要更明顯一些。背后原因，很大程度上來自購置稅優(yōu)惠政策即將退坡。

為了享受今年接下來兩個月的購置稅優(yōu)惠政策窗口期，很多消費者選擇在今年提前購置新能源汽車。政策刺激下，大批訂單的產(chǎn)生，給緊張的新車交付帶來更大壓力，尤其是一些訂單式生產(chǎn)的緊俏車型，部分消費者可能無法在年內(nèi)提車，于是車企的“兜底”方案，變得非常必要。

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車企推出補貼方案

“兜底”年內(nèi)鎖單消費者

近幾日，多家車企陸續(xù)推出購置稅補貼方案搶訂單。

10月24日，小米汽車推出跨年購置稅補貼方案；25日，深藍汽車推出“跨年交付購置稅現(xiàn)金補貼方案”；26日，奇瑞汽車發(fā)布“安心購”方案對旗下部分品牌提供購置稅補貼；27日，東風奕派也推出“購置稅補貼方案”；28日中午，長安汽車全品牌推出“購置稅補貼方案”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，蔚來、理想與極氪等新能源車企（品牌）也推出了類似的兜底方案。其中，理想與極氪的補貼方案均是針對新推出車型，而蔚來則在全新ES8上市時也推出類似方案。

此類方案多數(shù)針對在2025年11月30日前完成鎖單的用戶，因車企方面生產(chǎn)、運輸?shù)确怯脩粼颍瑢?dǎo)致車輛實際開票時間延后至2026年1月1日及以后，將由車企全額補貼因購置稅政策調(diào)整產(chǎn)生的費用差額，確保用戶不因跨年開票承擔額外購置稅支出，單輛車最高補貼金額不超過1.5萬元。

訂單式生產(chǎn)造成的交付延期，可能會給消費者帶來的購置稅差額損失，是這些企業(yè)不得不“兜底”消費者購置稅差額的主要原因。

值得關(guān)注的是，車企的“兜底”方案多限定車型，因為這些車型的訂單式生產(chǎn)，消費者鎖單后，需要2周左右甚至更長的時間才能提車，為了保障消費者權(quán)益，車企不得不“兜底”，確保消費者能全額享受到購置稅優(yōu)惠政策。

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交付能力成年終大考

“我們目前沒有所謂的‘兜底’方案，是因為我們交付能力比較好，提車周期很短，一些熱門配置，店里有現(xiàn)車，甚至可以付款當天提車。一般新車交付期不會超過一周。只要今年購車，大部分都可以今年開票，享受到全額的購置稅減免政策?！币晃恢髁餍履茉窜嚻蟮匿N售人員向記者介紹，推出購置稅“兜底”方案的車企（品牌）多為訂單式生產(chǎn)銷售的企業(yè)，交付周期長，難免會出現(xiàn)提車延遲的問題，所以車企不得不給出“兜底”方案，以免訂單流失，而在交付方面有較強能力的企業(yè)，則沒有此類擔憂。

事實上，交付能力正成為購置稅政策退坡前窗口期對車企搶占市場的重要考驗。一些新上市正處于產(chǎn)能爬坡階段的新車型，和一些訂單化生產(chǎn)，需要較長交付周期的車型，難免會出現(xiàn)今年付款，而提車要延遲到明年的情況。

這方面，小米面臨的考驗尤其大。小米YU7自6月底上市受到消費者追捧，7月開始交付后，提車周期困擾著很多鎖單客戶。小米汽車小程序顯示，SU7和YU7系列的交付周期仍達30-40周。如此長的交付周期，可能會讓很多已經(jīng)鎖單的消費者無法在今年內(nèi)提車，自然也就會產(chǎn)生購置稅差額。這種情況下，為了留住訂單，小米的“兜底”方案變得尤為迫切。

根據(jù)小米汽車推出的跨年購置稅補貼方案，如果不考慮SU7 Ultra的話，小米為每輛SU7/YU7系列承擔的購置稅補貼，在1.1萬-1.4萬元。參考9月超過4萬輛的交付量，小米在今年預(yù)計還能交付約12萬輛。疊加11月底前新增的鎖單，待消化訂單可能達到20萬輛規(guī)模。這意味著，僅購置稅補貼一項，小米汽車在2026年就將投入超過20億元。

更多處于產(chǎn)能爬坡期的新車型也面臨同樣的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年9月國內(nèi)有70款新車密集投放市場，預(yù)售、亮相、上市的各款新車，目前普遍處于產(chǎn)能爬升期。同時，還有多款新車型預(yù)計4季度上市、交付，搶占購置稅優(yōu)惠政策的窗口期，是車企不得不考慮的問題，交付能力也成為車企決戰(zhàn)年底新能源汽車市場的關(guān)鍵。

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搶占政策窗口期

車企全面承壓

值得關(guān)注的是，除了產(chǎn)能因素決定的交付能力之外，新車的運輸問題也成為制約車企交付的重要因素，多家車企在購置稅補貼方案中也提到這個問題。

7月底，交通運輸部、公安部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《車輛運輸車專項治理行動方案》（以下簡稱《行動方案》），宣布自2025年7月起至2025年12月底，聯(lián)合開展車輛運輸車專項治理行動。《行動方案》，針對性地設(shè)計了更嚴格的管控措施，源頭治超、高壓嚴查，嚴懲轎運車超載等超載運輸。這直接影響了轎運車的運輸，導(dǎo)致很多新車的運輸問題遭遇“擁堵”，物流運輸周期拉長，導(dǎo)致一些新車無法按照預(yù)定的時間抵達終端交付現(xiàn)場，進而延長了交付周期。

“最近關(guān)于轎運車的治超工作加嚴，這直接導(dǎo)致我們的新車物流運輸受阻。僅9月，我們就有一兩千輛新車因為運輸?shù)膯栴}未能按時交付。”一位自主品牌的負責人無奈地表示。

當前，我國的新能源汽車市場正處于快速發(fā)展階段。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月上半月，車市集客情況相比9月上半月上升35.4%，較9月下半月上升12.3%；訂單情況較9月上半月上升13%。今年9月汽車消費指數(shù)為88.9，環(huán)比實現(xiàn)增長。中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)工作委員會主任楊虹介紹，9月汽車消費指數(shù)高于上月，意味著10月汽車銷量會超過9月，實現(xiàn)環(huán)比上升。

在“兩新”政策、購置稅退坡等政策因素推動下，年底新能源汽車處于銷量快速增長的狀態(tài)，企業(yè)不僅面臨交付能力的考驗，還必須正確處理好搶占政策窗口期可能出現(xiàn)的各種考驗。

文：王金玉 編輯：齊萌 版式：王琨