日本本土的汽車品牌，基本上都是日本自己制造的汽車，本身來講日本汽車都是出口全球，這次比亞迪在東京車展上亮出了K-car,讓日本很多本土車企開始感受到了前所未有的壓力。

一方面，日本著名的幾大汽車廠商，諸如豐田、本田、鈴木等都是國際知名品牌，全球銷量更是每年排到前十位，但在電動化技術方面，卻始終落處于落后的狀態(tài)。

比亞迪這次在東京車展上帶來了K-car，這款小型車就是專為日本本土打造的，因為在日本，受限于道路面積，車道窄，這種小型車車輛更受歡迎，有很好的通過性，會車倒車也更方便。

K-car的長為3.4米，寬1.37米，高1.8米，采用4座設計，搭載20度電池，續(xù)航180km,快充只需要15分鐘就能從30%補能到80%,對于用戶來說，非常的友好。

就是這么一款車，引發(fā)了日本造車企業(yè)的擔心，在日經(jīng)中文網(wǎng)的一篇《鈴木社長對比亞迪輕型EV表示警惕》中，鈴木俊宏說到，世界上有許多小型車的標準，比亞迪選擇了日本的輕型車標準。我感到非常高興。新的競爭即將開始，我認為比亞迪是一個巨大的威脅。不過，在EV銷售中不應進行價格競爭……

說白了，比亞迪的純電汽車進入到日本市場，他們害怕比亞迪搶走他們的銷量了，怕比亞迪打價格戰(zhàn)。

首先來講，比亞迪進軍日本市場，就好比日系車企在華一樣，都是靠技術口碑獲取大家的認可，此前日系車在華銷量每年都是百萬臺，賺的盆滿缽滿，如今只是跟不上技術迭代而被拋棄了。

現(xiàn)在比亞迪在日本市場，帶去的可是最新的電動化技術，還擔憂比亞迪會搶銷量，足以看出他們的不自信。

其實從K-car的外觀來說，在日本肯定會大賣的，車身的設計很有風格，在內(nèi)飾方面，配置也很豐富，該有的都有，比如360°全景影像，自動空調(diào)，語音識別等。

空間營造上，后排空間還是挺大的，雖然只有四座，如果坐滿四個人，也不會感覺到擁擠。

截止到今年，比亞迪已經(jīng)進入日本市場10年了，這10年中，比亞迪累計賣了10萬多輛汽車，其中在日本的電動巴士上，累計銷量超過350輛，占比超過了70%。

這次專為日本本土打造的K-car,應該會得到更多人的喜歡，畢竟在日本本土，電車的選擇真的很少，而比亞迪的K-car，又符合當?shù)氐氖褂昧晳T。

要是后續(xù)比亞迪依靠這款車在日本本土月銷量達到5000輛，那就有更多的日本車企要擔憂了，本土失手了，那就真的是攻守之勢異也。

今年以來，比亞迪也加速了海外布局擴張，此前在巴西市場已經(jīng)宣布新能源汽車第1400萬輛下線了。而且巴西工廠也已經(jīng)開始投入使用了，比亞迪正在影響著全球的新能源汽車布局。