這些年中國的科技進(jìn)步真不是吹的，從早年的基礎(chǔ)起步到現(xiàn)在全面開花，那速度讓不少人直呼想不到。

回想起來，上世紀(jì)六七十年代，中國就搞出了兩彈一星，那時(shí)候條件艱苦，但靠著自力更生，一步步把原子彈、氫彈和衛(wèi)星弄上天，這事直接奠定了中國在高科技領(lǐng)域的底子。

到了改革開放后，中國開始大步追趕，引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)自己也埋頭苦干，比如高鐵，從零起步到如今的復(fù)興號(hào)跑出350公里的時(shí)速，全球都得服氣。

從兩彈一星到高鐵出海的硬底氣

講中國實(shí)力繞不開“老底子”，這可不是空話，是真金白銀干出來的。上世紀(jì)六七十年代多窮啊，連造原子彈的計(jì)算器都不夠用，全靠科學(xué)家們算盤加草稿紙硬算，就這么把原子彈、氫彈、人造衛(wèi)星挨個(gè)送上天。別小看這“兩彈一星”，它不光是國防撐門面，更關(guān)鍵的是打下了中國高科技的基礎(chǔ)——那種在一窮二白里摳技術(shù)的狠勁，其實(shí)早就刻進(jìn)了產(chǎn)業(yè)基因里。

改革開放后這股勁接著用，最典型的就是高鐵。20年前咱們還得從德國、日本引進(jìn)技術(shù)，人家給的圖紙都留著后手?？芍袊恢皇恰澳脕碇髁x”，而是邊造邊改，短短十幾年就搞出了完全自主的復(fù)興號(hào)，時(shí)速飆到350公里，比日本新干線還穩(wěn)。

現(xiàn)在全球高鐵里程中國占了70%以上，中車集團(tuán)拿了全球一半多的訂單，這還不算啥，印尼雅萬高鐵才是真本事。2025年剛好運(yùn)營兩周年，累計(jì)拉了1200多萬人，把雅加達(dá)到萬隆的路程從3小時(shí)砍到46分鐘，印尼民眾現(xiàn)在買票85%都靠手機(jī)，連當(dāng)?shù)卮髮W(xué)都算過，這高鐵人均碳排放比燃油車低太多。以前總有人說“中國高鐵抄國外”，現(xiàn)在看看雅萬高鐵的運(yùn)營數(shù)據(jù)，再聽聽當(dāng)?shù)孛癖姷目诒?，這種話早就沒人提了。

這老底子的厲害之處，在于“基礎(chǔ)扎實(shí)”。就像蓋房子，地基打深了，后面才能蓋高樓。兩彈一星練了科研攻堅(jiān)的能力，高鐵練了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；谋臼拢@些都為后來的爆發(fā)攢足了底氣。

新動(dòng)能：中國制造2025的逆襲賬本

2015年提出中國制造2025的時(shí)候，不少西方媒體唱衰，說“中國搞不定高端制造”。可2024年南華早報(bào)一統(tǒng)計(jì)，這計(jì)劃86%的目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了，十大重點(diǎn)領(lǐng)域里九個(gè)基本達(dá)標(biāo)，直接打了當(dāng)初質(zhì)疑者的臉。

最直觀的就是新能源汽車，2024年全球賣了1603萬臺(tái)新能源車，中國占了70.4%，四季度甚至沖到75%，全世界新能源車的增量95%都來自中國，英國、美國那些國家加起來才占零頭。

這可不是靠低價(jià)沖量，核心技術(shù)早攥在手里了。十年前咱們造電動(dòng)車還得進(jìn)口電池，現(xiàn)在寧德時(shí)代一家就占了全球70%的動(dòng)力電池份額，比亞迪、蔚來直接把通用、福特這些老牌車企甩在身后。

光伏領(lǐng)域更夸張，全球80%的光伏設(shè)備都是中國造，隆基綠能把組件價(jià)格壓得十年降了80%，逼得歐美不得不依賴咱們的供應(yīng)鏈。還有造船業(yè)，連續(xù)15年全球第一，2024年新接訂單占了74.1%，以前造不了的高端LNG船，現(xiàn)在中船集團(tuán)說交付就交付。

西方媒體這兩年的轉(zhuǎn)變特別明顯。2023年彭博社還在糾結(jié)“貿(mào)易摩擦影響中國產(chǎn)業(yè)鏈”，2025年德國商報(bào)直接發(fā)文說“美國低估了中國創(chuàng)新潛力”。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)9月的報(bào)告更實(shí)在，承認(rèn)中國在機(jī)器人和電池供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)地位根本動(dòng)不了。

說白了，數(shù)據(jù)騙不了人，全球每賣出10輛新能源車就有7輛中國造，每10塊光伏板8塊來自中國，這種統(tǒng)治力級(jí)別的表現(xiàn)，再帶節(jié)奏也沒用。

我覺得這逆襲的關(guān)鍵是“不偏科”。不像有些國家只抓一兩個(gè)領(lǐng)域，中國是從電池、電機(jī)到整車制造，從硅片、組件到光伏電站，全鏈條都搞自主化。這種“打包能力”才是真核心競爭力，別人想卡脖子都找不到單點(diǎn)突破的地方。

頂梁柱：量子5G領(lǐng)跑的全球話語權(quán)

如果說新能源車、光伏是“彎道超車”，那量子計(jì)算、5G這些就是“換道領(lǐng)跑”，這也是最讓西方媒體改口的地方。2025年3月中國科大搞出“祖沖之三號(hào)”量子計(jì)算機(jī)，直接干了兩件大事：一是在高斯玻色采樣任務(wù)上，比全球最快的超級(jí)計(jì)算機(jī)快了一千萬億倍，再一次證明“量子優(yōu)越性”；

二是首次跨過了量子糾錯(cuò)的“盈虧平衡點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)了“越糾越對(duì)”。這可不是實(shí)驗(yàn)室里的花架子，麥肯錫在2025年技術(shù)報(bào)告里特意提了，中國在量子技術(shù)上的進(jìn)展已經(jīng)跟谷歌、IBM站在了同一梯隊(duì)，甚至在應(yīng)用落地速度上更快。

5G領(lǐng)域更不用多說，截至2025年9月，中國5G基站已經(jīng)有470.5萬個(gè)，占全球總量的70%以上，相當(dāng)于每平方公里就有近3個(gè)基站。華為在5G專利上的數(shù)量全球第一，現(xiàn)在都開始布局6G了。

以前美國還想搞“5G聯(lián)盟”孤立中國，結(jié)果2025年德國商報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，歐洲一半以上的運(yùn)營商都還在跟華為合作——不是不想換，是中國的設(shè)備又好又便宜，換了成本得漲一大截。

半導(dǎo)體領(lǐng)域雖然還在追趕，但進(jìn)步速度也讓外媒吃驚。中芯國際據(jù)傳掌握了5納米技術(shù)，2024年芯片出口額居然超過手機(jī)，成了出口最高的單一商品。

面對(duì)美國的技術(shù)封鎖，華為硬是重構(gòu)了供應(yīng)鏈，把國產(chǎn)化率提了上來。

這些頂尖科技的突破，徹底改變了全球?qū)χ袊恼J(rèn)知。以前西方總說“中國只會(huì)模仿”，現(xiàn)在信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)的報(bào)告里寫著“中國在核心技術(shù)上的主導(dǎo)地位正在形成”。這種轉(zhuǎn)變不是靠嘴說的，是“祖沖之三號(hào)”算出來的，是470萬個(gè)5G基站架起來的，是華為的專利證書堆出來的。

其實(shí)想想，中國從來沒刻意“要證明自己”，只是一直在解決問題：以前缺武器，就搞兩彈一星；以前出行難，就建高鐵；現(xiàn)在要突破技術(shù)封鎖，就攻量子、芯片。

這種“問題導(dǎo)向”的發(fā)展模式，反而攢出了別人趕不上的實(shí)力。2023年彭博社還在質(zhì)疑“中國制造2025能不能成”，2025年德國商報(bào)已經(jīng)在呼吁“西方要正視中國的創(chuàng)新能力”，這就是最真實(shí)的認(rèn)可。

以后估計(jì)很少再看到“中國需要證明實(shí)力”的說法了，畢竟實(shí)力這東西，就像雅萬高鐵的速度、新能源汽車的銷量、量子計(jì)算機(jī)的算力，擺出來就在那，不用多說，別人自然會(huì)認(rèn)。

參考資料：工信部：我國5G基站達(dá)470.5萬個(gè)，比上年末凈增45.5萬個(gè)

全球媒體聚焦 外媒稱 中國正邁向全球科學(xué)領(lǐng)導(dǎo)地位