比亞迪專為日本市場(chǎng)打造的純電K-Car車型RACCO正式亮相，計(jì)劃于2026年夏季開(kāi)啟預(yù)售。這款被命名為“海獺”的微型車，不僅承載著比亞迪深耕日本市場(chǎng)的戰(zhàn)略野心，更以精準(zhǔn)的定位直擊日本汽車市場(chǎng)的核心需求。K-Car是日本特有的微型車品類，受限于3.4米車長(zhǎng)、1.48米車寬的法規(guī)尺寸，這類車型憑借低購(gòu)置稅、停車便利等優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)日本汽車年銷量的35%以上。2024年日本K-Car銷量達(dá)155.7萬(wàn)輛，成為城市家庭第二輛車的首選。比亞迪此次推出RACCO，正是瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)的巨大潛力，試圖以“中國(guó)方案”打破日系車企的壟斷。

從產(chǎn)品參數(shù)看，RACCO的“本土化”設(shè)計(jì)堪稱極致。其車身尺寸嚴(yán)格遵循日本輕自動(dòng)車法規(guī)，長(zhǎng)寬高分別為3395/1475/1800毫米，四門布局搭配后排側(cè)滑門，既滿足4人乘坐需求，又兼顧狹窄巷道的通過(guò)性。動(dòng)力系統(tǒng)采用單電機(jī)前驅(qū)布局，搭載20kWh磷酸鐵鋰電池組，WLTC工況續(xù)航約180公里，30分鐘可補(bǔ)充80%電量。盡管續(xù)航里程不算突出，但足以覆蓋日本城市通勤的日均行駛距離，且充電效率與成本優(yōu)勢(shì)顯著。

定價(jià)策略上，RACCO預(yù)計(jì)起售價(jià)約260萬(wàn)日元，折合人民幣12萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)日產(chǎn)櫻花等本土熱門車型。這一價(jià)格區(qū)間既符合日本消費(fèi)者對(duì)K-Car的預(yù)期，又通過(guò)比亞迪垂直整合的供應(yīng)鏈體系，在成本控制上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。例如，其L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、智能車機(jī)等配置，在同級(jí)日系車型中往往需要額外選裝，而RACCO則將其作為標(biāo)準(zhǔn)配置，形成“技術(shù)降維打擊”。

比亞迪的“日本攻略”并非臨時(shí)起意。自2022年宣布進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)以來(lái)，其已推出元PLUS（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹等車型，2025年1-9月累計(jì)純電銷量達(dá)2899臺(tái)，同比增長(zhǎng)超66%。更關(guān)鍵的是，比亞迪在商用車領(lǐng)域已建立深厚根基——其電動(dòng)巴士市占率穩(wěn)居日本第一，覆蓋從北海道到?jīng)_繩的公交系統(tǒng)，甚至成為2025年大阪·關(guān)西世博會(huì)的官方用車。這種“乘用車+商用車”的雙線滲透，為RACCO的推出鋪平了道路。

對(duì)于日系車企而言，RACCO的登場(chǎng)無(wú)疑是一次“壓強(qiáng)測(cè)試”。鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏直言：“比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始。”這種擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)——當(dāng)中國(guó)品牌帶著電動(dòng)化、智能化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以“本土化”姿態(tài)切入日系車企的“舒適區(qū)”，傳統(tǒng)格局的松動(dòng)或許只是時(shí)間問(wèn)題。而比亞迪的野心不止于此：其計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車型的布局，銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至100家以上，將日本市場(chǎng)打造為全球化戰(zhàn)略的“試驗(yàn)場(chǎng)”與“跳板”。

當(dāng)RACCO的側(cè)滑門在東京街頭緩緩打開(kāi)，它承載的不僅是一個(gè)中國(guó)品牌的出海夢(mèng)想，更是一場(chǎng)關(guān)于“如何用技術(shù)適配本地需求”的深度實(shí)踐。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，比亞迪正用行動(dòng)證明：真正的全球化，從來(lái)不是產(chǎn)品的簡(jiǎn)單輸出，而是對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需求的深度洞察與精準(zhǔn)回應(yīng)。