十月末的東京，再次迎來全球汽車行業(yè)的矚目。在2025日本移動出行展（東京車展）上，中國品牌比亞迪的展臺，無疑是最受關注的焦點之一。這不僅是因為它帶來了多款新車，更在于其發(fā)布的信息，清晰地勾勒出比亞迪在海外市場，特別是在像日本這樣的成熟市場，下一步的發(fā)展路徑：從初期切入轉向深度運營。

本次車展，比亞迪以“ONE BYD”為主題，將乘用車與商用車一同展示，本身就傳遞了一個整合的信號。而其中最引人注目的動作，無疑是全球首發(fā)了專為日本市場量身定制的K-EV車型——BYD RACCO。這款車的亮相，意義遠不止于增加一款新產品。

“量身定制”背后的戰(zhàn)略轉變

回顧比亞迪進入日本乘用車市場的歷程，從2022年至今，其推出的元PLUS（參數丨圖片）、海豚、海豹等車型，雖然獲得了不錯的反響，但本質上仍是其全球車型的導入。而此次的K-EV BYD RACCO，則明確冠以“為日本市場量身定制”的前綴。這簡單的幾個字，意味著比亞迪對海外市場的開拓進入了新的階段。

它表明，比亞迪不再僅僅是將國內成功的產品直接輸出，而是開始深入研究特定市場的獨特需求、使用習慣乃至文化偏好，并為之進行針對性開發(fā)。這種“量身定制”是品牌在當地市場扎根深入的標志，也是贏得更廣泛用戶認同的關鍵一步。雖然目前關于BYD RACCO的詳細技術參數尚未完全公布，但這一姿態(tài)本身，就足以體現比亞迪對日本市場的長期承諾和重視程度。

“雙線并舉”，滿足多元化需求

另一個值得關注的策略是，比亞迪同步在日本市場推出了首款插電式混合動力車型——海獅06 DM-i。這標志著比亞迪在日本形成了“純電+混動”雙線并行的產品策略。

日本汽車市場有其特殊性，充電基礎設施的普及度、用戶的駕駛習慣都與其它市場存在差異。單一押注純電動，可能會讓部分對續(xù)航焦慮或充電不便存有疑慮的消費者望而卻步。DM-i混動技術的引入，提供了一個兼顧燃油便利性與電動經濟性的過渡選項，能有效拓寬比亞迪的客戶群體。這種不固守單一技術路線，而是根據市場實際情況靈活調整產品矩陣的做法，顯示出比亞迪海外策略的務實與成熟。

商乘并舉，構建立體化出行生態(tài)

除了乘用車領域的突破，比亞迪在商用車展臺全球首發(fā)的純電卡車T35和小型純電動巴士J6 living car概念車，同樣不容忽視。自2015年進入日本新能源商用車市場以來，比亞迪的電動巴士已經做到了市占率第一，這為其品牌建立了可靠、專業(yè)的底層形象。

如今，將成功的商用車經驗與不斷豐富的乘用車產品線結合，比亞迪正在日本描繪一個覆蓋私人出行、公共運輸、物流貨運等多場景的立體化新能源出行藍圖。這種“商乘并舉”的生態(tài)構建，能夠形成協(xié)同效應，增強品牌整體的綜合實力和市場影響力，使其不僅僅是一個汽車制造商，更是一個移動出行解決方案的提供者。

寫在最后：海外成為重點發(fā)展方向

今年恰逢比亞迪進入日本市場20周年（從商用車業(yè)務算起）。從最初的電動巴士默默耕耘，到如今乘用車產品陣容初具規(guī)模，并開始推出定制化車型和混動技術，比亞迪在日本市場的步伐穩(wěn)健而清晰。

結合其近期在全球多個市場的活躍表現來看，此次東京車展的系列動作，可以看作是比亞迪“海外成為重點發(fā)展方向”這一戰(zhàn)略代碼的又一次生動演繹。當國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化，加速出海、在全球范圍內尋找增長點，已成為必然選擇。而日本這樣一個汽車工業(yè)強國，其市場的認可度具有特殊的象征意義。

比亞迪不再僅僅滿足于將車賣到海外，而是如何更好地“在海外賣車”，如何融入當地市場，成為產業(yè)鏈中不可或缺的一部分。首發(fā)K-EV、引入DM-i、商乘協(xié)同，這些舉措都指向一個目標：精耕細作，深度參與。這條路或許更長，也更需要耐心，但對于志在成為全球性品牌的車企而言，這無疑是必經之路。比亞迪在東京車展上的亮相，讓我們看到了它在這條路上邁出的堅實一步。