71年歷史的東京車展，目前只有一家中國車企正式參展過。

那就是比亞迪。

2023年東京車展和2025年東京車展，比亞迪都參加了，是唯一正式參展的中國車企。

東京車展的比亞迪展臺人氣非常高

第二次參展的比亞迪，攻勢也更加猛烈，推出了三款新車，其中專門針對日本本土市場的純電動K-CAR——BYD RACCO，更表明其深入日本主流市場的姿態(tài)。

另兩款車，其一是海獅06，其二是純電輕卡T35。

比亞迪在2022年7月開始進入日本乘用車市場，如今總銷量7123輛。雖然總數(shù)不多，但就純電乘用車而言，比亞迪已經(jīng)成為第四名，超越了豐田。

自零部件進入開始算，比亞迪已經(jīng)在日本經(jīng)營20年；按商用車進入開始算，已經(jīng)10年；按乘用車進入開始算，已經(jīng)3年多——比亞迪在日本步步為營，獨自開拓這個極高難度的市場。

推出RACCO表明，比亞迪要深耕日本市場。從來就對外國車不太感冒的日本人，會接納比亞迪嗎？

01

進入日本20年

2003年，比亞迪準備進入日本市場，結(jié)果，被索尼給告了。

理由是比亞迪侵犯了索尼的兩項鋰電池專利?；藘赡辏葋喌洗蜈A了官司，索尼撤銷了全部指控。

2005年7月28日，比亞迪在橫濱設(shè)立日本分公司，正式進入日本市場。

當時，比亞迪主要從事電池零部件供應業(yè)務(wù)，為索尼、夏普、日立、佳能等公司提供電池零部件。

2010年，比亞迪還收購了日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)荻原。通過這次收購，比亞迪完善了自身的模具工藝水平，也讓日本汽車行業(yè)認識到比亞迪的誠意。

2015年2月，5輛比亞迪電動巴士K9駛?cè)肴毡揪┒冀诸^，這標志著比亞迪商用車，也是中國汽車首次成功進入日本市場。

比亞迪純電大巴先來到日本

盡管日本民眾對中國制造的汽車充滿疑慮，但K9憑借實際運行的表現(xiàn)贏得了肯定，從而在日本市場站穩(wěn)了腳跟。

隨后，比亞迪還推出了K8、J7和J6等純電公交巴士。到目前為止，比亞迪在日本銷售電動巴士接近500輛，市場份額約70%。

本次發(fā)布會，比亞迪又推出了純電動輕型卡車T35，售價800萬日元（約合人民幣37.36萬元）。比亞迪日本公司的副社長石井澄人介紹，T35綜合續(xù)航里程達到了極具優(yōu)勢的250公里，滿載總質(zhì)量3.5噸，持有普通駕照即可駕駛。

比亞迪T35

“我們將駕駛員的安全性和舒適性放在首位，不僅搭載了主動駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了座椅通風、座椅加熱、12.8英寸大型顯示屏等眾多安全與舒適功能，這些均為標準配置。此外，車輛在災害時可輕松從對外供100伏電源，還搭載了相應的升級功能。”

石井澄人稱，“這款T35電動卡車與以往的卡車截然不同，是最新型的智能卡車。”該車型計劃于明年（2026年）初上市。

“我們希望憑借這款車型，在目前參與者較少的電動卡車領(lǐng)域，開拓新的客戶群體和市場?！笔稳苏f。

02

乘用車小有成就

在零部件和商用車的長期鋪墊之后，比亞迪的乘用車也來到了日本。

2022年7月21日，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場。

2023年1月起，比亞迪陸續(xù)在日本發(fā)售ATTO 3（國內(nèi)名為元PLUS（參數(shù)丨圖片））、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）3款純電車型。

這三款車在日本市場擁有超高性價比。

ATTO 3，當時售價440萬日元（當時約合22.8萬元），海豹標準版售價528萬日元（當時約合24.1萬元），海豚限量版定為299萬日元（當時約合13.9萬元）。與其他純電車型相比價格優(yōu)勢明顯，比如日產(chǎn)聆風起售價約為520萬日元；日產(chǎn)Ariya起售價為539萬日元。而且，比亞迪日本后續(xù)還對三款車型進行靈活調(diào)價，持續(xù)增強價格優(yōu)勢。

盡管總銷量不大，但是比亞迪在純電乘用車市場，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

2024年，日本國內(nèi)純電動汽車銷量為59736輛，較2023年下滑33%。

但是，比亞迪實現(xiàn)了54%的顯著增長，銷量攀升至2223輛，超越了日本第一大品牌豐田的銷量（2038輛）。

資料來源：日本汽車進口協(xié)會

到2025年10月底，比亞迪在日本的乘用車銷售已經(jīng)達到7123輛。今年銷量已經(jīng)超越過去兩年的總和。

比亞迪的純電車不僅贏得銷量，也贏得了口碑。

在最新的“日本年度風云車”評選中，比亞迪海豹榮獲2024—2025“十大最佳車型”獎，這是中國汽車品牌首次獲得日本歷史最悠久、最具權(quán)威性的汽車獎項。

不過，總體而言，日本的汽車市場電動化進程落后很多。比亞迪的銷量，在總排行中，還沒有進入前20名。

03

K-CAR信號

要取得更大銷量，比亞迪需要更加“本土化”。

日本消費者愛燃油車，但是更愛節(jié)能車，也喜歡小車。

以最具日本特色的K-CAR為例，這種微型車在日本頗受歡迎，2024年銷量達到155.79萬輛。

就是憑借K-CAR的銷量，鈴木集團銷量常常都能和豐田叫板。

在2024年K-CAR銷量榜上，鈴木有多款車名列前茅。第一名是日產(chǎn)N-BOX，一年銷量20.63萬輛。豐田旗下大發(fā)品牌的Tanto也有9.38萬輛。

不過，日本的K-Car主要也是燃油車。2024 年，日本純電K-Car的銷量僅總銷量的2.1%。銷量比較好的是日產(chǎn)Sakura，銷量為2.29萬輛，三菱 eK X EV銷量為0.25萬輛。

無疑，如果比亞迪來做純電K-Car，會有極強的優(yōu)勢。

因此，這次東京車展，比亞迪發(fā)布了純電K-Car：RACCO。

RACCO雙側(cè)有側(cè)滑門

RACCO可以說是比亞迪海洋車系的異國兄弟，因為日語Racco 對應的漢字是“海獺”。RACCO是地道的K-Car造型，長寬高分別為3395*1475*1800mm，可供4人乘坐。Racco也有雙側(cè)側(cè)滑門，方便乘員上下車和裝載貨物。

動力系統(tǒng)上，RACCO采用前置前驅(qū)布局，搭載磷酸鐵鋰電池組，將有長續(xù)航和短續(xù)航兩個版本。

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪也沒有公布RACCO價格，但計劃于2026年夏季正式上市。

RACCO的主要競品就是前面提及的日產(chǎn)Sakura，其售價在250萬日元（約合11.68萬人民幣）左右。

比亞迪日本董事長兼總經(jīng)理東福寺厚樹表示，RACCO是比亞迪根據(jù)日本市場需求開發(fā)的首款海外專屬車型。

目前，比亞迪已完成超過100臺樣車生產(chǎn)，并正在碰撞測試、綜合性能測試、充電測試等各類測試，為進入日本市場穩(wěn)步推進準備工作。

推出RACCO意味著，比亞迪真的是要深耕日本市場，并期望取得相當多的銷量。

在RACCO之外，比亞迪還第一次把插混車型帶到了日本，稱其“SUPER HYBRID（超級混動）”。這款車是海獅06DM-i，搭載第五代DM技術(shù)。對于熟悉混動車型的日本消費者而言，即便把它當一個不插電的混動車開，也會有很好的節(jié)油效果，因為它的饋電油耗為3.5L/百公里（NEDC工況）。

海獅06將引入日本

福寺厚樹特地介紹了比亞迪在插混技術(shù)上的成熟度。“截至目前，該技術(shù)車型的全球累計銷量已突破700萬輛，其性能、實用性在多個國家獲得高度評價。這款超級混合動力車型將以超越價格的價值、卓越的性能配置和易用性，為眾多日本客戶開啟混合動力的全新世界?！?/p>

他介紹，該混合動力車型計劃于12月1日正式發(fā)布，11月1日起開始接受預約。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮

“我們在日本已深耕20年。這20年里，我們?nèi)〉玫某删汀⑽磥砣毡旧鐣男枨?，都凝聚在這些整合了商用車與乘用車技術(shù)的車型中。各位，讓我們從這里開啟令人期待的未來吧?！北葋喌蟻喬囦N售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮在發(fā)布會最后說。