今年50萬銷量的“小目標”提前達成，懸念只剩下今年能摸高到多少。

今年零跑汽車的股價也隨著銷量的穩(wěn)步增長而水漲船高，年初至今累計漲幅超125%，不僅銷量領跑新勢力車企，股市表現(xiàn)也一樣領跑。

零跑創(chuàng)始人朱江明則多次以個人身份增持公司股份，并承諾創(chuàng)始人團隊十年禁售持有的股票。盡管沒有在發(fā)布會上和專訪時高呼過口號，但用行動，他們堅定地傳遞出對于公司發(fā)展的信心。

而在D19首發(fā)亮相的第二天，朱江明在采訪中強調(diào)：

零跑不是豪華品牌。

盡管在前一天的晚上，零跑為了D19做了對自己來說，史無前例的事：

1、零跑這次選擇在上海非常具備代表性的浦東美術館頂樓進行品牌戰(zhàn)略發(fā)布，這里不僅可以對望外灘，身后的背景更是東方明珠塔，腳下是陸家嘴最為昂貴的土地，但上海市政府卻表示“多少錢都不賣”，留給上海市民作為美術館。

D19發(fā)布會舉行的當晚，樓下正是巴黎奧賽展。在浦美的樓頂平臺上，因為場地面積有限，D19的發(fā)布會邀請到場的人數(shù)不超過150人。

按理說，D平臺的發(fā)布，D19的首次亮相，完全配得上一場千人規(guī)模的發(fā)布會。畢竟這在2025年已經(jīng)非常多見。而在對于場地的選擇上，零跑為了浦美所能呈現(xiàn)的背景、所代表的上海文化氣質(zhì)，做出了巨大的取舍。這也意味著，對于零跑而言：

D平臺和D19的調(diào)性、對品牌的意義，不僅經(jīng)得起沉淀和審視，即便規(guī)模小點，但影響力卻不會減弱——這代表了零跑對于品牌價值定位的一種信心。

2、零跑史無前例的為D19邀請了代言人費翔。一方面，費翔并非當下頂流鮮肉明星，在成本上相對也不會開出天價；另一方面，當他站在臺上的時候，每個人都會承認：費翔作為穿越時光仍不失魅力的老牌明星，無論是身材、身高、氣質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)、個人修養(yǎng)……堪稱一個完美范本。

費翔的身高是1米91，且身材比例極好，當他站在同樣非常高大威猛的零跑D19旁邊，顯得相得益彰，這就讓人很難想象在東方明珠的背景之下，氣場稍微弱一點、身高稍微矮一點的明星，如何壓得住D19首發(fā)的場面，更不要說當晚樓頂?shù)娘L特別大，在D19揭幕的那一刻，這陣風倒像是來得剛剛好，顯示出迎風而立的氣勢。

依然要八卦一句：朱江明說，費翔上央視春晚的那一年他讀大二。我算了一下，臺上兩個人的年齡差是7歲，而且費翔是年長的那一位。

正如那句“法拉利老了也是法拉利”，作為一個真正的、時光都抹不去星光的明星，很多時候就是天賦使然，站在臺上確實是會發(fā)光的。

說遠了�？吹贸霰M管已經(jīng)過去了一周多，但這場發(fā)布會確實給人留下了很深的印象。不僅在于浦美的背景代表了上海極致的繁華，也是因為，零跑在人們印象中的形象，和此刻形成了巨大的反差。

然而在第二天的采訪當中，朱江明不僅開場強調(diào)：零跑不是豪華品牌。甚至于還反復強調(diào)：D19是一臺非常下本的、非常好的車，但它的利潤率會保持和其他平臺車型的一致。不會因為定位更高端就往“豪華品牌”靠。

請代言人考慮的是和品牌的契合度，但這本身和零跑精打細算的風格也不沖突。

那一刻，我覺得老朱真是人間清醒。

當別人都拼命給自己品牌貼上“高端、豪華”標簽時，零跑依然是那個“為用戶精打細算造車”的品牌。

D19的產(chǎn)品力在向豪華品牌靠，但朱江明明確說“價格不豪華”。

最早他以自己熟悉的浙商舉例子，義烏和溫州，造出來的東西貴不貴？答案顯而易見。但憑借好和精而且非常便宜，在全球日用品供應鏈上都占有一席之地。甚至他會說，“在成本價上加一點點賣給用戶”、“用戶買到的是出廠價”，都很明確地代表了零跑務實的盈利模式。

在D19的群訪中，朱江明則舉了兩個全球品牌的例子：杰尼亞和無印良品。同樣都賣衣服，無印良品的售價肯定更低，但是無印良品的收入體量更大，甚至凈利率還顯著領先于杰尼亞。其核心在于標準化SKU和全球供應鏈的體系優(yōu)勢。

杰尼亞定位于頂奢男裝，但是其運營費用也非常高。加上對于宏觀消費環(huán)境更為敏感，其實在當下市場環(huán)境中的承壓能力以及盈利的持續(xù)性遠不如無印良品。

毫無疑問，零跑強調(diào)自己不是杰尼亞，而是無印良品——盡管在材質(zhì)、技術、性能、配置上盡量向豪華的產(chǎn)品靠攏，但并不是說，零跑要放棄自己之前的定位和務實路線。

要做無印良品，就不會采用杰尼亞的打法，也不會成為杰尼亞。

這是一種在當下市場中非常獨特的打法：小米高舉“保時捷平替”的旗幟，新勢力當中絕大多數(shù)都在“高端豪華”和“性價比”當中擰巴。唯獨零跑說自己是“薄利多銷”，好而不貴。

甚至當別人說零跑“廉價”，零跑會耐心糾正：這不是廉價，我們只是價格不貴。

但假如你要是覺得零跑在偷工減料，那你就大錯特錯了。

比如在D19上，零跑和采埃孚聯(lián)合開發(fā)了一套電驅(qū)與發(fā)電機的一體化系統(tǒng)。朱江明說，這樣的話，一個電機相當于具備了兩個功能——當需要發(fā)電的時候它就是發(fā)電機，當需要做四驅(qū)驅(qū)動的時候它就是電動機。

這樣的創(chuàng)新和技術整合應用，做到了幾十公斤的減重，同時省掉了一個電驅(qū)和控制器，更省下了相應的成本，電驅(qū)和控制器的降本就少了幾千塊錢。通過自研和技術創(chuàng)新，同時達到減重和降本的結果，還實現(xiàn)了相比友商更好的成本結構。

這才是零跑成本優(yōu)秀的底層邏輯。

而提到當下處于新勢力陣營的絕對領先位置，作為大哥怎么看？朱江明則連連擺手說“我們不是大哥”。因為僅憑銷量誰領先誰就是大哥的話，新勢力的大哥，可太好當了。

威馬當過大哥，哪吒也當過。那又如何呢？只是一時銷量上的領先而已。

朱江明說自己非常喜歡任正非的一句話：對成功視而不見，看到的都是問題和困難。零跑的目標一直都是做好自己的產(chǎn)品、做好對用戶的交付和服務。而在長期的目標當中，零跑希望成為世界級的新能源車企，一步一步的銷量呈現(xiàn)，只是走向這個目標的過程。

而回到D系列的產(chǎn)品，在發(fā)布的時候，零跑笑稱D19是“一身名牌”：

搭載孔輝雙腔閉式空懸，帶預瞄功能的CDC減振，博世華域的R-EPS和大陸的MKC2集成式線控制動系統(tǒng)。智能方面則是首發(fā)搭載高通8797芯片的車型——而且是雙8797，算力為1280TOPS，搭載了時下流行的VLA輔助駕駛系統(tǒng)。

但零跑強調(diào)，頂尖的供應商也不僅僅是只供D平臺。

在將來A、B、C、D的系列里面，零跑也會做到同級別里面最高水平的技術、最好的材料、最好的合作伙伴。目前的B、C系列，很多零部件都用了采埃孚、博世這些頂尖供應商，C級則是用到了Nappa的真皮、8650的芯片。零跑還強調(diào)，其自研的中央集成電子架構以及極強的電驅(qū)性能也都領先同級。

零跑希望除了在那些頂尖供應商的LOGO之外，其自研的零部件和系統(tǒng)，也會成為大家心目中的名牌。

朱江明認為，零跑的自研能力在未來依然是王牌之一。這不僅是出于成本考量，也是零跑的優(yōu)勢能力所在。

朱江明認為中央域控在未來是一個重要方向，一個是整個能鏈系統(tǒng)將越來越集成，高度集成，一體化的系統(tǒng)，整個底盤可能也會走單芯片集中控制，做大集成的方向發(fā)展。

另一方面則在于座艙和智駕中央域控模式，零跑在中央集成電子架構領域帶頭以后，很多友商也開始往這個方向走，“在很多發(fā)布會上，都能看到跟我們一樣的東西”，越來越集成一定是大方向。

“就像手機，芯片越來越少，集成度越來越高，功耗越來越低，性能越來越強，智能汽車未來也是如此。”

零跑造車十年，大家可能忘了，這些才是朱江明和大華的核心能力。