我們都知道，在飛機機艙的尾部裝有兩個黑匣子，一個是用來記錄飛行數(shù)據(jù)的FDR，另一個是用來記錄機艙內(nèi)語音的CVR。

那么，問題來了，為什么是兩個黑匣子，而不是一個黑匣子呢？或者說為什么不將兩個黑匣子整合在一起呢？這就要從黑匣子的發(fā)明說起了。這兩個黑匣子并不是由同一個人發(fā)明的，而是分別由英國和美國所發(fā)明。首先來說發(fā)明語音記錄黑匣子的大衛(wèi)·沃倫。在沃倫8歲的時候，他的父親就因為飛機失事而永遠離開了他，這給他的童年留下了巨大的遺憾。

后來，沃倫成功從英國帝國理工大學(xué)拿到了博士學(xué)位，而他剛剛一畢業(yè)，就被一個研究小組給盯上了。

1949年，英國哈維蘭航空公司推出了彗星型噴氣式客機，一躍成為了業(yè)界翹楚，但彗星客機并不如想象般那么完美，接連出現(xiàn)了幾次墜機事故。這到底是操作不當(dāng)，還是飛機本身存在問題呢？如果是飛機本身的問題，問題又在哪里呢？為了將飛機失事的原因調(diào)查清楚，特別成立了一個調(diào)查研究小組，也就是沃倫加入的這個小組。

在沒有任何飛行數(shù)據(jù)記錄的情況下，想要弄清楚飛機失事的原因，實在是太過困難了，所以很長一段時間，工作都沒有實質(zhì)性進展。

這激發(fā)了沃倫的靈感，他想，如果機艙內(nèi)的語音能夠被記錄下來，事故的調(diào)查不就容易多了嗎？于是沃倫在自己的車庫中用一臺舊的晶體管收音機一頓改裝，一臺新的飛機語音記錄儀就誕生了。這臺記錄儀采用了古老的鋼絲磁線錄音技術(shù)，能夠?qū)w行員的語音記錄下來，最長可以錄制4個小時，并能夠自動用新錄音覆蓋舊錄音。

不久之后，沃倫的發(fā)明受到了英國航空管理局秘書長的青睞，很快，每一架民航客機都安裝上了沃倫的發(fā)明。

因為當(dāng)時英國人普遍稱呼電子設(shè)備為“黑匣子”，所以這個稱呼也就自然而然地成為了這套設(shè)備的俗稱，但實際上為了便于找到，黑匣子其實是橙紅色的。接下來就該說說另一個黑匣子的發(fā)明者，詹姆斯·瑞恩了。瑞恩隸屬于美國通用磨坊公司，這家公司從二戰(zhàn)時期開始就一直參與空軍和美國其它軍事部門的精密設(shè)備開發(fā)。在二戰(zhàn)結(jié)束之后，他們便開始集中自己的技術(shù)人員開發(fā)飛行數(shù)據(jù)記錄儀。

自嘗試了很多不同的方法之后，瑞恩提出了一種與別人都不相同的思路。

他使用鋁箔片來制作記錄儀，工作時，記錄儀上的細(xì)小針尖會劃過鋁箔片，通過軌跡將各種飛行數(shù)據(jù)記錄下來。瑞恩發(fā)明的這種記錄儀能夠接受高溫的洗禮，也能夠承受巨大的撞擊，上面的飛行數(shù)據(jù)都不會被損毀。很快，瑞恩的發(fā)明就被裝在了美國的軍用和民用飛機上?，F(xiàn)在，沃倫和瑞恩發(fā)明的兩種記錄儀早就成了民航客機上的標(biāo)配。

當(dāng)然，隨著時代的變遷，黑匣子的儲存介質(zhì)也早已發(fā)生了變化，現(xiàn)在這些數(shù)據(jù)都是被儲存在固態(tài)硬盤中的。

那么既然這兩個黑匣子都是客機的標(biāo)配，為什么不干脆整合在一起呢？如果是為了安全考慮，安裝兩個擁有兩種功能的黑匣子，不是更可靠嗎？這可能是出于隱私方面的考慮。因為飛行數(shù)據(jù)的記錄是要永久保存的，而機艙內(nèi)的語音記錄，如果沒有發(fā)生航空事故，是要全部刪除的。如果將兩種數(shù)據(jù)整合在一起，在刪除的過程中就難免會發(fā)生乘客語音泄露的問題。