名爵MG4，一臺(tái)熱度非常高的純電大兩廂。

上市15天，狂攬26000張訂單，直接沖破了月產(chǎn)15000臺(tái)的產(chǎn)能預(yù)期；首月近1.2萬(wàn)輛的銷量，更是讓它成了純電市場(chǎng)里最閃亮的新星之一。

10月20日，MG4 530智趣版帶著9.38萬(wàn)的限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)來(lái)了。

價(jià)格已經(jīng)足夠有誠(chéng)意，但今天我們不談價(jià)格，只聊一個(gè)核心問(wèn)題：它的智能輔助駕駛，是真本事還是只是個(gè)噙頭？

01

硬件不含糊

先看基本功。MG4 530智趣版在感知硬件上沒(méi)含糊：

毫米波雷達(dá)*3

前視攝像頭*1（800萬(wàn)像素）

后視攝像頭*1

環(huán)視攝像頭*4

超聲波雷達(dá)*12

總共21顆感知硬件，構(gòu)成了一套以視覺(jué)為主、多融合的感知方案。

大腦則來(lái)自地平線的征程6E芯片，80TOPS的算力，為高速NOA和智能泊車等功能提供了扎實(shí)的底層支持。

硬件是基礎(chǔ)，但用戶關(guān)心的永遠(yuǎn)是體驗(yàn)。評(píng)判一套智駕系統(tǒng)，無(wú)非三點(diǎn)：

上手難不難？

好不好用？敢不敢放心用？

通行效率高不高？

在這三點(diǎn)上，全新MG4交出了一份不錯(cuò)的答卷。

02

上手零難度

這是一套幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本的系統(tǒng)。

方向盤(pán)上一鍵開(kāi)啟高速NOA，左側(cè)按鍵直接調(diào)節(jié)跟車距離和巡航速度，邏輯清晰，手感明確，熟練之后盲操無(wú)壓力。

更聰明的是，你甚至可以用語(yǔ)音來(lái)精細(xì)控制。說(shuō)一句「車速快一點(diǎn)」或「跟車近一點(diǎn)」，系統(tǒng)隨即響應(yīng)。

這背后體現(xiàn)的是整車智能化的高度融合——智駕不再是孤立功能，而是無(wú)縫接入你的駕駛意圖。

在這套智駕方案上，名爵用的是BEV+Transformmer的感知架構(gòu)，而且聯(lián)手地平線共同開(kāi)發(fā)了更懂中國(guó)道路的博弈大模型。

好處讓車輛不僅能「看見(jiàn)」，更能「理解」并預(yù)測(cè)其他交通參與者的意圖，做出更擬人化的決策。

03

體驗(yàn)才是金標(biāo)準(zhǔn)

真正的實(shí)力，是在車輪滾起來(lái)之后見(jiàn)分曉。

名爵MG4 530智趣版的高速NOA支持「匝道到匝道」，這意味著你不用等到完全并入主路，在匝道駛?cè)敫呒艿呐榔码A段，系統(tǒng)就能提前接管，無(wú)縫銜接。

如果用一個(gè)詞形容它的風(fēng)格，那就是——「穩(wěn)」。

加減速線性柔和，應(yīng)對(duì)加塞時(shí)不慌不忙，沒(méi)有令人不適的急剎或猛沖。面對(duì)大曲率彎道和匝道，車身姿態(tài)穩(wěn)定，居中行駛不畫(huà)龍，這種安定感是建立用戶信任的第一步。

在面對(duì)高速與快速路中常見(jiàn)的慢車、擁堵及匝道匯入?yún)R出等場(chǎng)景，MG4也能做到精準(zhǔn)變道，能夠在確保安全的前提下主動(dòng)尋找變道時(shí)機(jī)，避免機(jī)械等待，行車決策更果斷、更自然。

名爵MG4 530智趣版輔助駕駛很有人感。遇到大車時(shí)會(huì)往車道另一側(cè)稍微打一點(diǎn)方向，而且會(huì)在儀表以及中控顯示上把大車標(biāo)紅，讓人安心。

在行駛過(guò)程中，系統(tǒng)并不會(huì)死板地守在一條路，而是會(huì)根據(jù)路況選擇變道；而且變道很果斷，打燈即變道，如果遇到后車加速上前則會(huì)停止變道。

匝道行駛時(shí)，也不會(huì)死板地按照限速行駛，而是會(huì)根據(jù)路況和車流智能調(diào)速，既不會(huì)對(duì)后車造成困擾，又保證了行車效率。

04

極限380米，從容下匝道

說(shuō)一個(gè)試駕過(guò)程中讓《科技叢林》印象深刻的真實(shí)場(chǎng)景。

多數(shù)智駕在距離匝道1-2公里時(shí)，就會(huì)早早并入最右側(cè)車道排隊(duì)。但名爵MG4 530智趣版不走尋常路。

在語(yǔ)音提示「即將沿導(dǎo)航路徑變道」后，我們?nèi)栽谧髠?cè)車道穩(wěn)健地超越慢車團(tuán)。即便在900米處右側(cè)出現(xiàn)空當(dāng)，它也未貿(mào)然行動(dòng)，而是繼續(xù)完成超越。直到僅剩380米時(shí)，它才不慌不忙一把并入匝道。

整個(gè)過(guò)程雖「極限」，但整個(gè)操作都是從從容容，游刃有余。

值得一說(shuō)的是，這次試駕體驗(yàn)是按編隊(duì)行駛，最開(kāi)始我們還是在隊(duì)尾，但是一路NOA下來(lái)，我們?cè)脚茉娇壳埃炊闪祟^車。

而且，在NOA使用過(guò)程中，除了過(guò)收費(fèi)站以及出了ODD范圍這些不可抗因素外，我們?nèi)潭紱](méi)有接管。

由此，你能看到這套方案做得確實(shí)是很成熟靠譜以及行駛效率之高。

05

泊車同樣行

如果說(shuō)高速NOA展現(xiàn)的是名爵MG4 530智趣版在開(kāi)放道路上的「大局觀」，那它的智能泊車系統(tǒng)就是解決「最后一公里」的細(xì)節(jié)控。

MG4 530智趣版泊車輔助啟用方式也很簡(jiǎn)單，有兩種打開(kāi)方式：

1、你可以直接在屏幕上點(diǎn)按泊車輔助圖標(biāo)；

2、呼叫語(yǔ)音助手喚醒「你好名爵，幫我泊車」。

《科技叢林》推薦第二種，動(dòng)動(dòng)嘴，比什么都快，你可以直接完成從行車狀態(tài)到泊車的無(wú)縫銜接，這種體驗(yàn)，才是真智能。

這套泊車的好處在于尋庫(kù)識(shí)別非�？欤胲嚿�/后視鏡掃過(guò)車位就可以識(shí)別到車位，雙邊最大支持雙邊8個(gè)車位的同步識(shí)別，給你充分的選擇權(quán)。

泊車效率也沒(méi)得說(shuō)。我們這次試的是垂直車位，反復(fù)測(cè)試下來(lái)，從選車位到泊入大概只需要30-50秒，動(dòng)作干凈利落，沒(méi)有不必要的猶豫。

不僅如此，在地磚、草磚等非標(biāo)車位中仍可完全入庫(kù)，泊車姿態(tài)更標(biāo)準(zhǔn)，降低被左右車輛駛出車位剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

除了這種常規(guī)泊車方式，名爵MG4 530智趣版還支持RPA遙控泊車輔助、離車泊入輔助（DIY泊車輔助）、手表遙控泊車，基本覆蓋全場(chǎng)景泊車需求。

總的來(lái)說(shuō)，這是一套可用、好用的智能泊車方案。

06

10萬(wàn)級(jí)純電的智駕標(biāo)桿？

總的來(lái)說(shuō)，名爵MG4 530智趣版通過(guò)扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)與成熟的算法調(diào)校，交出了一套超出預(yù)期的輔助駕駛答卷。

它不僅做到了上手零門(mén)檻、操作夠直觀，更在真實(shí)的道路場(chǎng)景中展現(xiàn)了老司機(jī)般的從容果斷——從流暢的加減速到聰明的變道決策，從大車避讓到極限匝道處理，每個(gè)細(xì)節(jié)都透露著「人感」十足的細(xì)膩。

這套系統(tǒng)沒(méi)有停留在功能的有無(wú)，而是真正做到了好用、敢用、讓人愿意常用。

在10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)，名爵MG4 530智趣版用實(shí)力證明：它不僅是同價(jià)位中難得的「智駕優(yōu)等生」，更有可能成為重新定義該級(jí)別智能化標(biāo)桿的那臺(tái)車。

完。