回復(fù)電商領(lǐng)取《1000份電商運(yùn)營(yíng)干貨案例》

作者 | 清清 報(bào)道 | 電商天下

橫掃車圈，做回自己，小米YU7又給雷軍長(zhǎng)臉了。

YU7拿下冬測(cè)，雷軍回應(yīng)了

就在前不久，在北京10℃的早冬天氣里，汽車之家組織的一場(chǎng)冬測(cè)，讓小米YU7再次回到了聚光燈下。

在汽車之家公布的冬季續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，小米YU7在低溫環(huán)境下跑出了687公里的續(xù)航成績(jī)，達(dá)成率高達(dá)83.6%。

圖源：汽車之家

在同場(chǎng)對(duì)比中，它以略高的能耗，力壓理想L6與特斯拉Model Y，拿下了純電SUV的雙料第一。

消息一出，雷軍便及時(shí)在微博轉(zhuǎn)發(fā)，慶祝YU7的好成績(jī)；

要知道，在新能源行業(yè)，這樣的成績(jī)并不只是“榜單上的勝利”。

它意味著，小米的能耗管理與電池調(diào)校，正在從“初登場(chǎng)的造車新勢(shì)力”逐步靠近成熟玩家的區(qū)間。

更重要的是，這個(gè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)在一個(gè)對(duì)電動(dòng)車極為敏感的場(chǎng)景——低溫測(cè)試。

過去兩年，續(xù)航縮水幾乎成了每一個(gè)電動(dòng)車品牌的集體噩夢(mèng)，而小米此番能維持八成以上的達(dá)成率，本身就是一次硬碰硬的技術(shù)背書。

圖源：雷軍

不過，在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，從來沒有純粹的“好消息”。

測(cè)試成績(jī)剛公布不久，網(wǎng)絡(luò)上便出現(xiàn)了熟悉的質(zhì)疑——

“10℃能叫冬測(cè)嗎？”

“是不是又挑了最理想的溫度？”

面對(duì)爭(zhēng)議，雷軍在微博上給出了簡(jiǎn)短回應(yīng)：這次測(cè)試是汽車之家的獨(dú)立實(shí)測(cè)，并非小米安排的場(chǎng)景。

而根據(jù)已有數(shù)據(jù)，10℃至32℃正是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的最佳區(qū)間，恰恰代表了多數(shù)用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景。

有意思的是，除了冬測(cè)數(shù)據(jù)本身，評(píng)論區(qū)里還有網(wǎng)友刻意提到了前段時(shí)間的小米海報(bào)爭(zhēng)議，貼臉開大問雷軍：“有沒有小字？”

圖源：雷軍

對(duì)此，雷軍回復(fù)了八個(gè)狗頭表情，用笑意消解了質(zhì)疑，也讓這場(chǎng)“小字風(fēng)波”以一種輕松的方式收?qǐng)觥?/p>

還記得此前，雷軍口中的“1300公里只充一次電”一度被無數(shù)人當(dāng)作夸張的宣傳；

如今，YU7跑出的687公里，似乎讓這句話有了現(xiàn)實(shí)的注腳。

豪擲20億，小米補(bǔ)貼購(gòu)置稅

話又說回來，在海報(bào)小字爭(zhēng)議這個(gè)問題上，比雷軍八個(gè)狗頭更有說服力的，或許是小米汽車最新官宣的補(bǔ)貼政策。

前不久，小米汽車宣布：

凡是在2025年11月30日前完成鎖單的車主，若因小米汽車的原因?qū)е萝囕v在2026年交付，即可享受小米的購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

這項(xiàng)差額補(bǔ)貼最高為1.5萬元，全系適用，包括SU7、YU7與即將量產(chǎn)的SU7 Ultra，只為確保車主不產(chǎn)生額外支出。

圖源：小米汽車

電商天下必須指出，小米補(bǔ)貼購(gòu)置稅的操作，其是一次成本不低的“為用戶兜底”。

在巨大的產(chǎn)能壓力之下，以當(dāng)前的鎖單量估算，小米至少要拿出超20億元的真金白銀，為車主承擔(dān)購(gòu)置稅的浮動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

要知道，多數(shù)車企在面對(duì)交付延遲時(shí)，往往以“延?！被颉胺e分”形式安撫用戶，

而小米的做法直接、透明，幾乎沒有討價(jià)還價(jià)的余地。

有人稱這是一場(chǎng)“補(bǔ)貼版公關(guān)”，但仔細(xì)看，這其實(shí)更像是一種企業(yè)文化的延續(xù)。

從小米手機(jī)到造車，小米一貫強(qiáng)調(diào)“性價(jià)比”與“真誠(chéng)”；

雷軍自己在內(nèi)部會(huì)上也多次提過：“如果不能做到用戶信任，就不要談品牌?！?/p>

在補(bǔ)貼幾乎退潮、車企紛紛收緊開支的當(dāng)下，小米的做法顯得格外“逆風(fēng)”，但也正因如此，它贏得了罕見的掌聲。

圖源：網(wǎng)友評(píng)論

確實(shí)，市場(chǎng)在變得冷靜，用戶不再被噱頭打動(dòng)。

相比限時(shí)優(yōu)惠，人們更在意“萬一遲交怎么辦”；

而小米這次的回答，是一句簡(jiǎn)單的“我們兜底”。

雷軍似乎越來越明白：在流量退潮的今天，信任才是唯一的復(fù)利。

小米汽車，從熱度到信任

如果把今年的小米汽車按時(shí)間軸展開，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的熱度有著一種有趣的節(jié)奏：

年初是“首批交付”“產(chǎn)能爬坡”的高點(diǎn)，年中是“YU7預(yù)售”“友商圍堵”的喧囂，而到了年末，話題卻轉(zhuǎn)向了“補(bǔ)貼”“交付”和“信任”。

不難發(fā)現(xiàn)，小米的敘事在悄然轉(zhuǎn)變——從講故事，到兌現(xiàn)承諾。

YU7的687公里續(xù)航，是一個(gè)技術(shù)指標(biāo)；1.5萬元購(gòu)置稅補(bǔ)貼，是一個(gè)商業(yè)動(dòng)作。

電商天下認(rèn)為，在這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間，小米傳遞的，其實(shí)是一種更深層次的意圖：

讓品牌與用戶的關(guān)系，不再建立在“熱度”上，而是建立在“確定性”上。

過去十年，小米一直被貼著“性價(jià)比”的標(biāo)簽，無論是手機(jī)、智能家居，還是生態(tài)鏈產(chǎn)品，這個(gè)詞既是它的底氣，也成了它的束縛。

造車之后，雷軍試圖把“性價(jià)比”升級(jí)為“信任感”——既要讓消費(fèi)者覺得值得，又要相信這家公司不會(huì)讓人失望。

圖源：雷軍

所以，小米汽車的很多策略，看似營(yíng)銷，實(shí)則在塑造一種新的商業(yè)語言：

當(dāng)別人用折扣、聯(lián)名、限量制造話題時(shí)，它用“實(shí)測(cè)成績(jī)”和“真金補(bǔ)貼”去回應(yīng)市場(chǎng)。

這種轉(zhuǎn)向，背后是一種自覺的降溫。

雷軍曾在發(fā)布會(huì)上說過一句話：“小米汽車不是網(wǎng)紅產(chǎn)品，它是一輛正經(jīng)的汽車?！?/p>

這句話在今天回看，意味深長(zhǎng)。

因?yàn)閷?duì)于小米來說，真正的挑戰(zhàn)并不在于如何保持熱度，而在于如何在熱度退去后，依舊能被用戶堅(jiān)定選擇。

回到這次冬測(cè)，在電商天下看來，YU7的687公里并非終點(diǎn)，而是一次“從熱度到信任”的轉(zhuǎn)折。

它標(biāo)志著小米從“造車能不能行”，走向了“這家公司能走多遠(yuǎn)”的新問題。

雷軍的回應(yīng)方式，也從最初的激情演講，變成如今的冷靜表態(tài)。

他不再反復(fù)解釋“為什么能造車”，而是在用一場(chǎng)又一場(chǎng)的測(cè)試、一筆又一筆的補(bǔ)貼，讓外界看到“造車之后的小米”究竟是什么樣子。

從品牌層面看，小米汽車的這一步，其實(shí)也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一種提醒。

在新能源競(jìng)爭(zhēng)白熱化、價(jià)格戰(zhàn)卷入極致的當(dāng)下，最稀缺的已不是性能、不是補(bǔ)貼，而是信任。

它不靠一次營(yíng)銷獲得，而是靠時(shí)間和兌現(xiàn)積累。

冬測(cè)跑687公里，是技術(shù)；補(bǔ)貼1.5萬元，是誠(chéng)意；

而當(dāng)質(zhì)疑漸漸沉寂、流量不再喧囂，小米留下的，或許就是那個(gè)更長(zhǎng)久的答案——

造車，不只是跑得遠(yuǎn)，更要讓人愿意等。

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