10月28日，煥新極氪7X正式上市，共推出三款車型：75度后驅(qū)Max版官方售價22.98萬元、103度后驅(qū)Max版24.98萬元、103度四驅(qū)Ultra版26.98萬元。結(jié)合限時政策后，三款車型分別為21.98萬元、23.98萬元和25.98萬元起。整體定價依舊覆蓋20至27萬元區(qū)間，但配置思路和車型定位都變了不少——從追求性能的“高壓純電SUV”，變成了更講平衡、更考慮家庭使用場景的一臺電車。

過去一年，極氪7X在純電SUV里屬于辨識度比較高的那種車型。它保留了傳統(tǒng)SUV的比例，沒有走溜背路線，外形干凈利落，空間和視野都比較占優(yōu)勢。這次煥新后的變化，雖然外觀上只是微調(diào)，但整體氣質(zhì)更收斂了，車身線條變得更簡潔，不再強調(diào)“性能感”，而是把重點放回到了空間、舒適和安全這些家庭最在意的部分。

這次變化最大的地方其實在車內(nèi)。煥新7X把空間做得更徹底，尤其是后排——得房率、腿部空間、儲物空間都重新優(yōu)化，后備廂和乘坐區(qū)之間的平衡更合理。二排滑軌、近90°開門角度這些細節(jié)，讓抱孩子、放安全座椅這類日常操作變得更輕松。整體布局像是借鑒了MPV的邏輯，但依然保留SUV的通過性和坐姿優(yōu)勢。

舒適配置這次也補齊了很多。電動躺椅、腿托、遮陽簾、后排獨立小屏甚至石墨烯加熱都能上，搭配麂皮絨頂棚、雙層靜音玻璃、21揚聲器音響系統(tǒng)，整個車艙的氛圍明顯更偏向“乘坐區(qū)”。你能感覺到，極氪在這次更新中更重視后排家人的體驗，而不是只照顧駕駛員。

極氪7X還是那臺性能基礎很強的SUV，但現(xiàn)在的駕駛體驗不再是“硬輸出”的那種。無論是兩驅(qū)還是四驅(qū)，動力響應都更順滑，底盤的支撐也更柔?？諝鈶壹?、減振系統(tǒng)這些配置在行駛中協(xié)同得更自然，車輛在城市道路上有種厚重的平穩(wěn)感。哪怕遇到減速帶或碎石路面，車身的晃動也不大，這種調(diào)校思路明顯是往“舒適+可控”方向走的。

有意思的是，雖然極氪7X依然具備很強的動力儲備，但你幾乎不會有想去激烈駕駛的沖動。這臺車的邏輯更像是“能跑快，但沒必要”，它把更多性能用在穩(wěn)定性和可預期上，對家庭用戶來說，這反而是更安心的表現(xiàn)。

如果說過去極氪靠安全出圈，這次的煥新就更像是一次整合。車身結(jié)構采用一體壓鑄的后端框架，配合多項電氣安全防護技術，在被動安全上保持了很高標準。而主動安全部分升級明顯，新系統(tǒng)能識別更復雜的障礙物場景，比如狹窄道路、異形障礙，緊急避讓邏輯也更成熟。它不是靠增加傳感器數(shù)量堆參數(shù)，而是通過算法優(yōu)化去提升可靠性，這點在同價位里算是稀缺的思路。

輔助駕駛系統(tǒng)全系標配，高算力芯片、激光雷達和高階輔助功能一次到位。無論是城市NZP領航、車位到車位導航，還是記憶泊車、跨層泊車，這些都不再是“高配專屬”。在智能座艙部分，8295芯片讓系統(tǒng)的反應速度和語音識別準確率提升明顯，AI助手可以主動學習你的使用習慣，比如在常用路線時提前導航、預調(diào)空調(diào)溫度。這些功能看起來不驚艷，但實用度很高。

三款車型的差異主要在電池容量和驅(qū)動形式。75度電池版依舊是主打，續(xù)航夠用、價格適中，是最適合日常家用的版本。103度版提供更長續(xù)航和四驅(qū)系統(tǒng)，更適合經(jīng)常跑長途或北方地區(qū)的用戶。從極氪提供的配置組合來看，這次的重點不在“拉開差距”，而是在“讓選擇更簡單”——主銷車型足夠全面，其他版本只是補充。

這種做法挺符合現(xiàn)在的市場趨勢。很多家庭買車已經(jīng)不看“最強性能”了，而是希望買到一臺各方面都靠譜、不用糾結(jié)選裝的車。7X這次基本是照這個邏輯去設計產(chǎn)品力：把主力版做得最均衡，讓用戶少花時間挑版本。

從去年到現(xiàn)在，極氪7X在20萬元以上的純電SUV里成績不錯，這次的煥新更像是一次策略層面的轉(zhuǎn)向。它不再強調(diào)極限性能，也不刻意打“智能噱頭”，而是回到一臺家庭車該做的事上——空間、舒適、安全、輔助駕駛，這些都做到平均線以上。

這樣的更新沒有“驚喜感”，但邏輯清晰、使用層面扎實。對于追求穩(wěn)定、想一步到位的家庭用戶來說，這次的極氪7X更接近他們心里的那臺車。它不再強調(diào)“堆料”，而是在取舍中找到平衡。這種收斂，也許才是一個品牌成熟的標志。