10月27日，楊天真的一條短視頻刷爆社交網(wǎng)絡(luò)。

鏡頭里她站在特斯拉車外，語氣無奈：“我現(xiàn)在打不開我的特斯拉了，我不知道為什么，它出了什么問題，但是我現(xiàn)在打開了后備箱所以我準(zhǔn)備爬進(jìn)去?！?/p>

▲圖源：視頻截圖

最終她從后備箱鉆進(jìn)車內(nèi)，才發(fā)現(xiàn)是“軟件正在更新”。

這場略顯狼狽的“開箱”，沒有引發(fā)對特斯拉的聲討，反而讓輿論走向了意外的方向。

第二天特斯拉客服回應(yīng)，稱整車OTA更新若涉及車門模塊，會提示預(yù)計(jì)55分鐘的更新時(shí)長，期間車門無法開啟，需等待更新完成。

更關(guān)鍵的是，網(wǎng)友們的質(zhì)疑接踵而至。

“手機(jī)更新的時(shí)候也不能打電話，這不是常識嗎？”有網(wǎng)友拋出這樣的靈魂拷問。更多人指出，特斯拉更新前會再三確認(rèn)“該時(shí)間段無法開啟車門”，還設(shè)了兩分鐘倒計(jì)時(shí)供用戶反悔，甚至支持定時(shí)到凌晨更新。

筆者倒覺得，這場輿論反轉(zhuǎn)藏著很有意思的矛盾。楊天真的困境確實(shí)真實(shí)，但網(wǎng)友的反駁也站得住腳。

問題的核心或許不是誰對誰錯(cuò)，而是智能汽車與用戶之間的認(rèn)知鴻溝——當(dāng)汽車越來越像電腦，我們該用家電思維還是機(jī)械思維去對待它？

放在燃油車時(shí)代，這樣的插曲或許根本掀不起水花。但在2025年的今天，新能源車的任何風(fēng)吹草動(dòng)都能占據(jù)熱搜，這背后是市場轉(zhuǎn)型期的信任焦慮。

2025年9月的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源車滲透率已超57%，每賣出10輛車就有近6輛是新能源。

但滲透率的飆升沒能完全填補(bǔ)信任缺口。燃油車百年來的機(jī)械可靠性，早已沉淀成用戶的集體共識；而新能源車的智能屬性，卻讓它時(shí)刻面臨“新物種”的審視。

最明顯的佐證是事故報(bào)道的差異。燃油車車禍鮮少綁定品牌，但新能源車事故必提品牌名。

這種雙重標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)是消費(fèi)者對新技術(shù)的天然警惕。就像有網(wǎng)友說的：“不是對新能源車有偏見，是它還沒給夠我們放心的理由?！?/p>

雷軍和小米汽車的高熱度也印證了這一點(diǎn)。作為跨界玩家，小米汽車隔三岔五上熱搜，既是流量加持，也是市場對新入局者的嚴(yán)苛打量。

畢竟在智能汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者還沒建立起穩(wěn)定的信任坐標(biāo)系，每一個(gè)品牌動(dòng)作都成了信任打分的依據(jù)。

值得注意的是，楊天真事件引發(fā)的討論，恰好撞上特斯拉在中國市場的“寒冬”。數(shù)據(jù)不會說謊：特斯拉中國市場份額從2020年15%的峰值，一路下滑到2025年第三季度的5.5%。

這場下滑早已埋下伏筆。高端市場，ModelS/X因關(guān)稅問題暫停新車供應(yīng)，給蔚來ET7、極氪001騰出了空間；主流市場，Model3被比亞迪漢EV、小鵬P7擠壓。

更尷尬的是，特斯拉過度依賴Model3和ModelY兩款車型，占比超95%，產(chǎn)品矩陣的單薄在本土品牌的圍攻下無所遁形。

對比太刺眼了。

同期比亞迪1-9月銷量254萬輛，市場份額28.7%，2025年第三季度單季度純電車型銷量比特斯拉多8.54萬輛。零跑、小鵬等新勢力月銷突破4萬輛，吉利、長安新能源增速超60%。特斯拉曾經(jīng)的“先發(fā)優(yōu)勢”，正在被本土品牌的技術(shù)迭代和供應(yīng)鏈優(yōu)勢快速消解。

還有，2026年新能源車購置稅將迎來大調(diào)整，從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收，30萬元以上車型稅負(fù)明顯增加。這道政策題，成了考驗(yàn)品牌誠意的試金石。

小米率先給出答案：投入超20億推出購置稅補(bǔ)貼方案，為全系車主兜底，若因小米生產(chǎn)或運(yùn)輸?shù)仍蛐柩悠谥?026年交付的，可享受跨年購置稅差額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼通過購車尾款直接減免方式，最高補(bǔ)貼金額不超過15000元。

這個(gè)舉動(dòng)精準(zhǔn)戳中消費(fèi)者痛點(diǎn)，尤其是在高端市場，補(bǔ)貼力度直接影響購車決策。

反觀特斯拉，沒有像小米那樣針對可能因自身原因?qū)е卵悠诮桓抖瞥龅念~外購置稅補(bǔ)貼動(dòng)作。

更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)在高端市場。近日曝光的小米第三輛車YU9，劍指特斯拉曾經(jīng)的優(yōu)勢領(lǐng)域。這款全尺寸增程式SUV車長超5.2米，軸距達(dá)3.1米，提供三排座椅，瞄準(zhǔn)高端家庭市場。

▲圖源：微博

雷軍親赴新疆督測，多位工程師測試高原續(xù)航與充電效率，陣仗堪比SU7發(fā)布前的沖刺階段。

YU9的到來，標(biāo)志著小米形成“純電轎跑+純電SUV+增程SUV”的完整矩陣。

這對特斯拉來說是致命沖擊——ModelY的主流市場被比亞迪擠壓，高端市場又要面對YU9、蔚來ET7的圍剿。

更關(guān)鍵的是，小米的生態(tài)協(xié)同能力和性價(jià)比優(yōu)勢，正是特斯拉近年來逐漸弱化的長板。

特斯拉不是沒有反擊。8月上市的六座版ModelYL讓9月銷量回升至90,812輛，但這只是階段性反彈。

在產(chǎn)品迭代速度上，特斯拉已經(jīng)落后于本土品牌。

2025年的市場數(shù)據(jù)證明，單靠一款車型的小修小補(bǔ)，再也撐不起曾經(jīng)的霸主地位。

回到楊天真爬后備箱的細(xì)節(jié)，有位網(wǎng)友的評論很耐人尋味：“汽車越智能，越像一臺電腦，條條框框越來越多，真正的駕駛體驗(yàn)反而模糊了。”

這句話點(diǎn)出了智能汽車的核心矛盾：技術(shù)迭代與用戶體驗(yàn)的平衡。

楊天真爬后備箱的視頻會慢慢淡出熱搜，但它留下的考題不會消失。

對于所有新能源車企來說，2026年的市場競爭，早已不是技術(shù)參數(shù)的比拼，而是誰能真正讀懂用戶的信任焦慮。

參考消息：

上觀新聞：《楊天真吐槽：特斯拉打不開車門，只能從后備箱爬進(jìn)去…客服回應(yīng) 》

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