中國(guó)的新能源汽市場(chǎng)正在進(jìn)入自由競(jìng)爭(zhēng)的最后階段，品牌收斂已是大勢(shì)所趨，對(duì)于埃尚這樣的新入局者可能也是最后的進(jìn)入時(shí)機(jī)，只是這種進(jìn)入是靠?jī)r(jià)格為切入口還是技術(shù)創(chuàng)新，需要新玩家仔細(xì)掂量，不然他們迎新的只是更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，而不是技術(shù)突破帶給市場(chǎng)的驚喜。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨雨來(lái)

中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直在進(jìn)行一場(chǎng)無(wú)限競(jìng)爭(zhēng)，小米曾自稱(chēng)造車(chē)來(lái)晚了，但事實(shí)上在新造車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入第十一年之際，新資本、新品牌依然層出不窮。

今年新入局者不僅有追覓這樣的團(tuán)隊(duì)，也有風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）、縱橫、至境、啟境這樣的老車(chē)企組的新局，成立的新品牌。

今天我們介紹的是剛剛誕生在河南的新能源汽車(chē)品牌「埃尚」。

可以說(shuō)在中國(guó)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的版圖上，河南終于有了自己的品牌。

埃尚品牌隸屬柳州五菱新能源汽車(chē)有限公司，其母公司是廣西汽車(chē)集團(tuán)，在商用車(chē)領(lǐng)域有超過(guò)40年的發(fā)展歷史。

廣西汽車(chē)集團(tuán)前身即是柳州五菱，在2015年5月改組成立廣西汽車(chē)集團(tuán)。

但全新品牌「埃尚」的工廠選擇在河南許昌，也就是說(shuō)廣西汽車(chē)集團(tuán)的乘用車(chē)戰(zhàn)略最終選在河南落子。

10月21日，「埃尚」首款新車(chē)埃尚A100C下線，新車(chē)共有四款車(chē)型，售價(jià)3.98-5.28萬(wàn)元。

新車(chē)定位A00級(jí)別，據(jù)官方消息，在許昌的這一產(chǎn)線目前年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，已實(shí)現(xiàn)上市即交付。

埃尚雖然進(jìn)入的是微型車(chē)市場(chǎng)，但事實(shí)上這一細(xì)分市場(chǎng)也已十分擁擠，今天的中國(guó)市場(chǎng)還能給一個(gè)新品牌機(jī)會(huì)嗎？

埃尚汽車(chē)CEO劉金虎、埃尚汽車(chē)CMO王志強(qiáng)等埃尚高管坦誠(chéng)地向智駕網(wǎng)表示：現(xiàn)在進(jìn)入新能源領(lǐng)域確實(shí)有些遲了。但埃尚作為乘用車(chē)品牌，是廣西汽車(chē)集團(tuán)「菱勢(shì)工程」整體規(guī)劃中「商乘并舉」戰(zhàn)略的重要落子。

埃尚被廣西汽車(chē)集團(tuán)視為發(fā)展乘用車(chē)業(yè)務(wù)的「重大起點(diǎn)」。

廣西汽車(chē)集團(tuán)將整個(gè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)與河南許昌的智造基地，整合生產(chǎn)、研發(fā)、市場(chǎng)等各方資源一起托舉埃尚。

從市場(chǎng)表現(xiàn)上看，2025年1-8月，A00級(jí)批發(fā)數(shù)量達(dá)105.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，市場(chǎng)需求旺盛。

但作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)起步最早、滲透率最高的細(xì)分車(chē)型，A00級(jí)別已經(jīng)有多款被市場(chǎng)認(rèn)可的熱門(mén)車(chē)型。

從智駕網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，單從產(chǎn)品力來(lái)看，埃尚A100C是一臺(tái)配置給足、參數(shù)在線的微型車(chē)：220公里的標(biāo)配續(xù)航、全系快充、10.25 英寸中控屏和 HiCar 互聯(lián)，這些都是它在4-5萬(wàn)價(jià)位上的實(shí)打?qū)嵉馁u(mài)點(diǎn)。

不過(guò)，作為后來(lái)者，品牌知名度低、價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯是其必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

但埃尚在此時(shí)上市也是在爭(zhēng)分奪秒地打一個(gè)時(shí)間差，搶在補(bǔ)貼政策漸入尾聲，購(gòu)置稅減免結(jié)束之前，搶最后一波政策紅利，實(shí)現(xiàn)廣西汽車(chē)集團(tuán)從傳統(tǒng)商用車(chē)領(lǐng)域切入乘用車(chē)市場(chǎng)的歷史性跨越。

對(duì)于銷(xiāo)量預(yù)期，埃尚管理層相對(duì)保守地將年銷(xiāo)售目標(biāo)定在了10萬(wàn)臺(tái)。

10萬(wàn)臺(tái)保守嗎？保守也并不保守，搶占市場(chǎng)十分之一的份額并不輕松，但如果沒(méi)有足夠的量，在這一細(xì)分市場(chǎng)又很難賺到錢(qián)。

埃尚管理層表示，「有心理準(zhǔn)備，這是一場(chǎng)難打的持久戰(zhàn)�！�

CEO劉金虎向媒體表示，目前埃尚品牌「專(zhuān)注」于兩個(gè)方向：

一個(gè)是專(zhuān)注于新能源賽道，另一個(gè)專(zhuān)注于經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)。

他透露，在目前雙門(mén)A100C的基礎(chǔ)上，埃尚計(jì)劃在明年做出包括四門(mén)在內(nèi)的延展產(chǎn)品。同時(shí)A0級(jí)車(chē)型已經(jīng)立項(xiàng)，計(jì)劃在未來(lái)三到五年推出三到五款產(chǎn)品。

在資本層面，五菱新能源也有IPO計(jì)劃，根據(jù)發(fā)展速度，后續(xù)會(huì)持續(xù)推進(jìn)融資、上市工作，今年底，最遲明年上半年，會(huì)公布新的進(jìn)展。

作為全新品牌，埃尚目前的渠道網(wǎng)絡(luò)密度顯然不能與發(fā)展多年的老品牌相比，為此埃尚的策略是從河南起步，主攻華中、華北市場(chǎng)，后續(xù)覆蓋全國(guó)重點(diǎn)城市。

這是因?yàn)楣S所在地在河南許昌，所以埃尚正優(yōu)先拓展河南、河北、山東三個(gè)重點(diǎn)省份。而埃尚引用的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，這三個(gè)省份「吞下」了A00級(jí)40%的市場(chǎng)份額。

目前埃尚已在此三省設(shè)立了120多個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。后續(xù)，埃尚將以600公里為半徑，將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋A00級(jí)60-70%的銷(xiāo)量市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)各大重點(diǎn)城市的覆蓋。

埃尚CMO王志強(qiáng)表示：

「我們是新品牌，渠道有可能是弱勢(shì)，但是反過(guò)來(lái)看，從逆向思維來(lái)看，反而是我們的優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)品牌做的越多，他們很難轉(zhuǎn)型，問(wèn)題會(huì)多一點(diǎn)�！�

王志強(qiáng)口中的「問(wèn)題」，指的是經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)不健康、利潤(rùn)較低甚至退網(wǎng)等情況。

「比如前幾天我去臨沂調(diào)研，某個(gè)頭部品牌在臨沂有八個(gè)店，目前A0市場(chǎng)賣(mài)的非常好的車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商只能賺1000塊錢(qián)，利潤(rùn)非常薄。」

經(jīng)銷(xiāo)商一臺(tái)車(chē)賺1000塊錢(qián)這是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)。

為避免這一問(wèn)題，埃尚表示，在渠道層面將采取「一城一商」戰(zhàn)略，即一個(gè)城市只有一個(gè)投資人，可以開(kāi)多家店。

埃尚給出的理由是，這種渠道策略可以最大限度維持市場(chǎng)秩序，讓經(jīng)銷(xiāo)商單車(chē)可以獲得3000到3500的利潤(rùn)，有發(fā)展二級(jí)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力，幫助品牌完成市場(chǎng)的滲透。

另外，針對(duì)網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)和縣鄉(xiāng)的熟人經(jīng)濟(jì)，埃尚將推出「1+N」的銷(xiāo)售策略，1就是這家主店的經(jīng)銷(xiāo)商，N定位為咖啡店、服裝店等精品門(mén)店的經(jīng)營(yíng)者。

通過(guò)主店「1」的授權(quán)，「N」可以在成為車(chē)主后通過(guò)自己的圈層為埃尚帶貨，每轉(zhuǎn)化一臺(tái)新車(chē)可以獲得5%的返利（智駕網(wǎng)依照車(chē)價(jià)計(jì)算可知單車(chē)返利最低1990元），「N」每月銷(xiāo)售兩臺(tái)新車(chē)就可以在返利的基礎(chǔ)上免去當(dāng)月月供。

車(chē)輛通過(guò)主店「1」交付，廠家將補(bǔ)貼經(jīng)銷(xiāo)商1000元作為交付費(fèi)用。

「大家都有1+1大于2的良性合作模式。」

這種類(lèi)似「安利」的直銷(xiāo)模式已經(jīng)被多次證明十分適合縣鄉(xiāng)市場(chǎng)，而與新勢(shì)力車(chē)企「拉新送積分」的政策相比，直接返現(xiàn)金和免除月供顯然有不小的吸引力。

從直觀上看，這種模式與直投廣告、市場(chǎng)活動(dòng)相比，這種模式依賴(lài)于「消費(fèi)商」的社交推薦，能直接觸達(dá)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，且推廣成本更低。

但問(wèn)題也是存在的，相對(duì)于處在建設(shè)品牌知名度的埃尚汽車(chē)將以何種規(guī)模的推廣告知消費(fèi)者這一策略。

今天的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飽和了嗎？

這是一個(gè)很難用「是」還是「不是」來(lái)回答的問(wèn)題。

但各種政策的逐步退坡是監(jiān)管層對(duì)于這一市場(chǎng)過(guò)度內(nèi)卷的一種調(diào)節(jié)。

對(duì)于廣西汽車(chē)集團(tuán)和河南兩地而言，埃尚顯然是一個(gè)歷史性的契機(jī)，但在整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，它來(lái)的有些匆忙。

而需要提醒埃尚的是，它面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅僅是那些臺(tái)上的有名的品牌，也有這個(gè)已過(guò)度擁擠的市場(chǎng)上的怪現(xiàn)象，像「0公里二手車(chē)」。

目前，在頻繁的換代和價(jià)格戰(zhàn)的裹挾下，部分自主品牌已經(jīng)將自家A級(jí)轎車(chē)的價(jià)格砍到七萬(wàn)級(jí)別，而根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查，「零公里二手車(chē)」普遍比新車(chē)便宜10%—30%。

結(jié)合終端優(yōu)惠，部分庫(kù)存A級(jí)車(chē)價(jià)甚至可以降至與A0、A00級(jí)微車(chē)的高配版相當(dāng)。

這對(duì)于價(jià)格敏感人群無(wú)疑是巨大的吸引。

此外，在城鎮(zhèn)縣鄉(xiāng)等A0、A00級(jí)微車(chē)的重點(diǎn)市場(chǎng)中，既沒(méi)有燃油限購(gòu)政策，同時(shí)用戶(hù)的駕駛總里程又相對(duì)較低，對(duì)電動(dòng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性體感不強(qiáng)，選擇燃油還是純電仍然是個(gè)值得考慮的問(wèn)題。

但不可否認(rèn)的是，中國(guó)的新能源汽市場(chǎng)正在進(jìn)入自由競(jìng)爭(zhēng)的最后階段，品牌收斂已是大勢(shì)所趨，對(duì)于埃尚這樣的新入局者可能也是最后的進(jìn)入時(shí)機(jī)，只是這種進(jìn)入是靠?jī)r(jià)格為切入口還是技術(shù)創(chuàng)新，需要新玩家仔細(xì)掂量，不然他們迎新的只是更慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，而不是技術(shù)突破帶給市場(chǎng)的驚喜。

【關(guān)注智能汽車(chē)，關(guān)注智駕網(wǎng)視頻號(hào)】

關(guān)注汽車(chē)的智駕時(shí)代上智駕網(wǎng)（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯(lián)系郵箱：editor@autor.com.cn