美國總統(tǒng)座駕空軍一號為何被稱為無法被擊落的傳奇？作為世界上最安全的飛機(jī)之一，它就真的如傳說中那樣刀槍不入，沒遇到過險(xiǎn)情嗎？空軍一號究竟是如何從早期簡陋的飛行器到如今的 “空中白宮”的？

發(fā)展歷程

說到空軍一號，很多人可能不知道一個(gè)冷知識，其實(shí)任何一架搭載美國總統(tǒng)的美國空軍飛機(jī)都會自動獲得“空軍一號”的呼叫號。我們通常所說的那對藍(lán)白相間的專機(jī)，其實(shí)是經(jīng)過極度改裝的波音747-200B飛機(jī)，編號為VC-25A。而第一位擁有美國總統(tǒng)專機(jī)的是富蘭克林·羅斯?？偨y(tǒng)。他的飛機(jī)是一架道格拉斯DC-4，命名為“圣?！?。當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)部非常簡陋，唯一的安全措施可能就是飛行高度，主要是為了避免讓患有小兒麻痹癥的羅斯福進(jìn)行長途跋涉。

而艾森豪威爾總統(tǒng)時(shí)期，已經(jīng)進(jìn)入了噴氣機(jī)時(shí)代，于是使用了波音707的軍用型號。也是在此期間，呼號“空軍一號”因一次與民用航班呼號混淆的意外而被正式確定。不過，肯尼迪總統(tǒng)才是空軍一號現(xiàn)代化的關(guān)鍵推動者。他選用了波音707，并請著名工業(yè)設(shè)計(jì)師雷蒙德·洛伊設(shè)計(jì)了經(jīng)典的藍(lán)白相間涂裝，這一設(shè)計(jì)沿用至今。越戰(zhàn)和冷戰(zhàn)高峰期，飛機(jī)正式開始加裝基本的通信和安全設(shè)備。

至于VC-25A是在1990年開始服役的，老布什總統(tǒng)是它的首位使用者。目前有兩架這樣的飛機(jī)在執(zhí)行任務(wù)，尾號分別為SAM 28000和SAM 29000，這可不是普通的波音747，而是一個(gè)集指揮中心、飛行堡壘和移動白宮于一體的傳奇存在。

硬核基本參數(shù)

先來看看它的基本參數(shù)，空軍一號長70.6米，比一個(gè)足球場還長一截。高度則19.3米，相當(dāng)于六層樓高，翼展達(dá)到59.6米，比波音747普通客運(yùn)型號還要寬，并且它的最大起飛重量高達(dá)375噸，相當(dāng)于200輛普通SUV的重量總和。然而空軍一號如此龐大的身軀卻能達(dá)到0.92馬赫的巡航速度，只比音速慢一點(diǎn)點(diǎn)。

而這么快的速度源于空軍一號采用的四臺通用電氣CF6-80C2B1渦扇發(fā)動機(jī)，并且每臺都能產(chǎn)生超過25噸的推力。這套系統(tǒng)有多強(qiáng)呢？舉個(gè)例子，即使兩臺發(fā)動機(jī)同時(shí)失效，飛機(jī)依然能安全飛行并降落。更夸張的是，它可以在空中連續(xù)停留72小時(shí)而不需要落地加油，這得益于它先進(jìn)的空中加油系統(tǒng)。根據(jù)美國空軍公布的數(shù)據(jù)，空軍一號的航程超過1.3萬公里，如果進(jìn)行空中加油，理論上可以無限期飛行。

當(dāng)然了，能成為“無法被擊落”的傳奇，光靠大、快和續(xù)航能力強(qiáng)是不夠的。雖然“無法被擊落”的說法帶有一些傳奇色彩，但絕非空穴來風(fēng)，它源于空軍一號一套極其復(fù)雜、層層設(shè)防的生存與防御系統(tǒng)。

導(dǎo)彈干擾和防御系統(tǒng)

空軍一號裝備了導(dǎo)彈干擾系統(tǒng)、電磁脈沖防護(hù)設(shè)備，甚至還有反導(dǎo)彈系統(tǒng)。根據(jù)波音公司公開的數(shù)據(jù)，空軍一號還配備有全方位的電子對抗系統(tǒng)，飛機(jī)上配備了強(qiáng)大的雷達(dá)干擾系統(tǒng)和導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)，這是它最核心的防御能力，它能夠探測、識別并干擾來襲的導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)。

當(dāng)檢測到熱尋的導(dǎo)彈時(shí)，飛機(jī)會自動發(fā)射紅外誘餌彈；如果是雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，則會釋放箔條進(jìn)行干擾。這套系統(tǒng)的最新升級是在2023年完成的，專門針對新型便攜式防空系統(tǒng)的威脅。

并且空軍一號的機(jī)身也經(jīng)過特殊加固，能夠承受核爆炸產(chǎn)生的電磁脈沖。這意味著即使在核爆炸后，飛機(jī)的電子系統(tǒng)也能繼續(xù)正常工作。至于窗戶也不是普通的玻璃，而是防彈聚合物材質(zhì)，既輕便又能抵擋子彈甚至炮彈碎片的沖擊。

空中指揮所與保密通信系統(tǒng)

此外，通信系統(tǒng)應(yīng)該是空軍一號的另一大王牌了。你敢相信嗎？它的飛機(jī)上竟然擁有87部電話，包括保密衛(wèi)星電話，還有19臺電視機(jī)和完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，并且通信系統(tǒng)還具有極高的抗干擾和保密能力，這意味著美國總統(tǒng)能在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都能與白宮、五角大樓以及全球美軍指揮部保持聯(lián)系。

有報(bào)道稱，飛機(jī)上甚至有一個(gè)“臨時(shí)戰(zhàn)情室”，總統(tǒng)可以在里面直接指揮核力量。根據(jù)央視軍事頻道引用的專家分析，空軍一號實(shí)際上是一個(gè)“飛行中的國家級指揮中心”，它的通訊系統(tǒng)能夠確保即使在最極端的電磁環(huán)境下，總統(tǒng)仍能下達(dá)命令。

而需要承擔(dān)這樣空中指揮所的運(yùn)作，空軍一號的內(nèi)部自然也是很豪華的。它的內(nèi)部面積達(dá)到400平方米，分為上下三層。除了總統(tǒng)套房、會議室、醫(yī)療中心等標(biāo)準(zhǔn)配置外，其中最神秘的是位于中層甲板的“戰(zhàn)時(shí)指揮中心”。這個(gè)房間具有特殊的電磁屏蔽功能，也進(jìn)一步確保內(nèi)部的通訊不會外泄。

日常運(yùn)營

如此一來，空軍一號的運(yùn)營成本自然是高得驚人。根據(jù)美國政府公布的數(shù)據(jù)，空軍一號每飛行一小時(shí)，納稅人就需要支付約20萬美元。這個(gè)數(shù)字包括了機(jī)組人員工資、燃料、維護(hù)以及機(jī)上各種高科技系統(tǒng)的運(yùn)營成本。

并且空軍一號的每一次飛行都不是孤軍奮戰(zhàn)。它通常由一個(gè)完整的機(jī)隊(duì)支持，包括先遣貨運(yùn)飛機(jī)，運(yùn)送總統(tǒng)的豪華轎車和其他設(shè)備，還有備用空軍一號，以防主機(jī)發(fā)生技術(shù)問題并且混淆視聽，以及一系列支援車輛和人員。在極端情況下，空軍一號甚至?xí)袘?zhàn)斗機(jī)護(hù)航。

而飛機(jī)上的工作人員也是精英中的精英。除了經(jīng)過嚴(yán)格篩選的飛行員和機(jī)組人員外，通常還有白宮幕僚、安全人員、通訊專家和醫(yī)療團(tuán)隊(duì)隨機(jī)同行。醫(yī)療中心更是配備了全套手術(shù)設(shè)備，甚至還有一名隨行醫(yī)生儲備著與總統(tǒng)血型匹配的血液。

說到安全協(xié)議，空軍一號的飛行計(jì)劃絕對是最高機(jī)密之一。路線通常在最后一刻才會確定，并且可能在飛行途中更改，以規(guī)避潛在威脅。飛機(jī)起降的機(jī)場會經(jīng)歷嚴(yán)格的安全檢查，有時(shí)甚至?xí)簳r(shí)對公眾關(guān)閉。

看到這里可能有人要問了 ，設(shè)計(jì)的如此完美，運(yùn)營成本又如此高的飛機(jī)，真的從來沒有遇到過險(xiǎn)情嗎？應(yīng)對突發(fā)情況的能力究竟怎么樣呢？

應(yīng)對突發(fā)情況的能力

雖然安全記錄堪稱完美，但空軍一號確實(shí)也經(jīng)歷過幾次驚心動魄的時(shí)刻。最著名的一次發(fā)生在2001年9月11日。當(dāng)恐怖分子襲擊世界貿(mào)易中心和五角大樓時(shí)，時(shí)任總統(tǒng)小布什正在佛羅里達(dá)州的一所小學(xué)參觀。特勤處立即將總統(tǒng)護(hù)送至空軍一號，隨后飛機(jī)在不確定威脅來源的情況下迅速升空，并在空中盤旋了近一整天，避免可能的后續(xù)攻擊。

而更早的險(xiǎn)情發(fā)生在1998年，克林頓總統(tǒng)乘坐空軍一號飛越北大西洋時(shí)，飛機(jī)的一個(gè)發(fā)動機(jī)突然發(fā)生故障，機(jī)組人員不得不關(guān)閉該發(fā)動機(jī)，依靠剩余三個(gè)發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行。雖然安全著陸，但這一事件提醒人們，即使是最先進(jìn)的飛機(jī)也無法完全免疫技術(shù)故障。

冷戰(zhàn)時(shí)期，空軍一號也曾多次在敏感空域遭遇外國軍機(jī)的“近距離問候”，不過這些細(xì)節(jié)大多被列為機(jī)密。

同行對比

那如果把世界各國領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)放在一起對比，誰更勝一籌呢？俄羅斯的“飛行克里姆林宮”伊爾-96-300PU專機(jī)，同樣具備空中加油能力，但航程只有1.1萬公里，比空軍一號短了2000公里。它在電子對抗系統(tǒng)上可能與空軍一號媲美，但通訊指揮系統(tǒng)相對落后。

而德國的A340專機(jī)則更注重效率，它雖然配備了導(dǎo)彈干擾系統(tǒng)，但防護(hù)等級明顯低于空軍一號。日本的波音777專機(jī)甚至沒有安裝導(dǎo)彈防御系統(tǒng)，主要依靠飛行計(jì)劃和護(hù)航戰(zhàn)機(jī)提供保護(hù)。

至于最有趣的對比來自法國。馬克龍的A330專機(jī)創(chuàng)新性地采用了“模塊化安全”設(shè)計(jì)，平時(shí)是普通客機(jī)配置，需要時(shí)快速加裝安全模塊。這種設(shè)計(jì)成本更低，但應(yīng)對突發(fā)危機(jī)的能力顯然不如隨時(shí)待命的空軍一號。

不過，如今空軍一號面臨的威脅也在不斷演變。網(wǎng)絡(luò)安全專家警告，現(xiàn)代飛機(jī)越來越多的依賴數(shù)字化系統(tǒng)，這可能成為新的攻擊載體。雖然空軍一號的系統(tǒng)與公共互聯(lián)網(wǎng)物理隔離，高級持續(xù)性威脅仍然是一個(gè)潛在擔(dān)憂，但不管怎么樣，如今它所帶來的威懾力量還是很強(qiáng)大的。