2005年普銳斯首次國(guó)產(chǎn)，混動(dòng)技術(shù)以進(jìn)口件組裝方式落地，年銷(xiāo)不足千輛；2024年，混動(dòng)技術(shù)已覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV三大品類(lèi)，價(jià)格區(qū)間12-35萬(wàn)元，形成最寬泛混動(dòng)矩陣。入門(mén)卡羅拉雙擎把油耗拉到4L，成為網(wǎng)約車(chē)首選；中級(jí)凱美瑞雙擎憑借41%熱效率，穩(wěn)居B級(jí)車(chē)低油耗標(biāo)桿；高端皇冠SportCross搭載2.4T混動(dòng)，綜合功率255kW，5.8秒破百，打破“混動(dòng)只省油”的刻板印象。

SUV領(lǐng)域，RAV4榮放雙擎與鋒蘭達(dá)雙擎形成高低搭配，前者主打四驅(qū)+長(zhǎng)續(xù)航，后者切入12萬(wàn)元級(jí)入門(mén)混動(dòng)市場(chǎng)；即將上市的凌放雙擎將首次搭載E-Four電子四驅(qū)，后輪由電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，越野脫困能力大幅提升。MPV賽那雙擎則把混動(dòng)技術(shù)塞進(jìn)5.3米車(chē)身，市區(qū)油耗僅5.9L，比同級(jí)2.0T節(jié)省30%，成為家庭二胎、三胎“省油大七座”首選。

零部件本土化率從2005年的30%提升至2024年的95%，E-CVT、電機(jī)、電池全部在華生產(chǎn)，成本下降40%，整車(chē)價(jià)格與燃油版差距縮小至1萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)“零差價(jià)”替代。一汽豐田透露，2025年混動(dòng)技術(shù)將搭載于bZ系列純電平臺(tái)，形成“插混+增程+氫燃料”并行格局，繼續(xù)擴(kuò)大混動(dòng)版圖。

20年深耕，豐田在中國(guó)賣(mài)出超過(guò)200萬(wàn)輛混動(dòng)技術(shù)車(chē)型，累計(jì)節(jié)油260萬(wàn)噸，減排CO? 650萬(wàn)噸。隨著產(chǎn)品線不斷下沉，混動(dòng)技術(shù)正從“技術(shù)先鋒”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蟊娺x擇”，讓混動(dòng)真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，成為中國(guó)節(jié)能減排路上不可或缺的“豐田力量”。