1997年第一代普銳斯下線時，“行星齒輪”只是愛知縣工廠里的小眾名詞；今天，它卻成了中國車主口中“不用充電的電動車”。混動技術(shù)的核心在于把發(fā)動機(jī)功率一分為二：一部分直接驅(qū)動車輪，另一部分經(jīng)MG1電機(jī)發(fā)電，再供給MG2電機(jī)補(bǔ)充扭矩，實(shí)現(xiàn)無級變速。通過“輸入式功率分流”，車輛起步由電機(jī)完成，發(fā)動機(jī)避開低效區(qū)間，市區(qū)油耗因此降低約30%。

進(jìn)入中國的18年間，豐田針對擁堵路況三次升級控制邏輯：2006年引入“慢速純電優(yōu)先”策略，2015年增加“電池低電量強(qiáng)制回充”，2023年國產(chǎn)混動技術(shù)-Ⅳ又把MG2峰值扭矩提升18%，使0-60km/h加速縮短0.8秒，更符合國內(nèi)“紅綠燈沖刺”節(jié)奏。第四代系統(tǒng)還把行星齒輪加工精度提升到微米級，減少攪油損失，實(shí)測卡羅拉雙擎在二環(huán)擁堵路段百公里油耗僅3.9L，比同級插混SUV還低0.3L。

“不用外接充電”是混動技術(shù)在華口碑快速擴(kuò)散的關(guān)鍵。相比PHEV，車主省去了找樁、排隊的時間成本，卻享受接近純電的平順體驗(yàn)；E-CVT沒有離合器、齒輪換擋，加減速如絲般順滑，一線城市堵車跟車不再“一竄一?！?。同時，鎳氫電池淺充淺放的策略使循環(huán)壽命可達(dá)1萬次，出租版雷凌行駛60萬公里后電池衰減不足8%，打消了消費(fèi)者對“換電池貴”的顧慮。

隨著“雙積分”收緊，混動技術(shù)已成為豐田在華的減排基石：一汽豐田在售9款國產(chǎn)車型中有7款搭載雙擎，2024年企業(yè)平均油耗降至4.5L/100km，提前一年滿足國六b。未來，混動技術(shù)將與PHEV并行，但憑借“不依賴充電樁”的先天優(yōu)勢，它仍是廣袤三四線市場的混動第一課。